風阻系數(shù)0.346 看江淮瑞風S7“吹”的功力
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風阻系數(shù)，是一個被汽車廠商經(jīng)常拿來做文章的概念，但是一般的消費者對這個概念并不是很明確，只是聽起來好像很高大上的樣子。其實這個概念跟一個實驗是息息相關的，這就是我們今天要說到的風洞試驗，而這次的測試主角就是江淮瑞風S7，它最終的測試風阻系數(shù)為0.3464，成績非常優(yōu)秀，下面我們就跟隨者江淮瑞風S7一起走進上海同濟大學地面交通工具風洞中心來一探究竟吧。
風洞試驗是什么？
空氣動力學性能是汽車最重要的性能指標之一，對汽車的節(jié)油性、動力表現(xiàn)、安全系數(shù)以及車內噪音等都起到了決定性的作用。而風洞試驗就是公認最權威的測試汽車空氣動力學性能水平的“試金石”。風洞就是用來研究空氣動力學的一種大型試驗設施。風洞其實不是洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產(chǎn)生強勁氣流。氣流經(jīng)過風格柵，減少渦流產(chǎn)生后進入試驗室。主要用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數(shù)Cd或Cw表示，風阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。
風洞實驗還可以研究氣流繞過車身時所產(chǎn)生的效應，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動系統(tǒng)散熱等問題。
但風洞測試的成本較高，每分鐘高達四百元，一次測試往往需要數(shù)十小時以上的時間。所以很多廠家就不想花費這個資金，而是選擇用電腦模擬，而這樣的得出的數(shù)據(jù)自然不如實地實驗來的準確。
跟普通消費者的關系
通常來說，風阻系數(shù)越低，說明整車的造型就越符合空氣動力學原理，那么這對于我們日常用車來說有什么好處呢？
1.汽車行駛時要克服諸多阻力，風阻就是其中非常重要的一項，而且速度越快風阻的影響就越大。當汽車行駛時速達到120km/h時，發(fā)動機70%的牽引力都被用在了克服風阻上，所以，風阻系數(shù)越低，就會越省油。
2.在汽車快速行駛時，一個更符合空氣動力學原理的車身造型能有效降低風噪，讓車輛更加靜謐，而不是行駛速度一加快，連說話都要變成喊的。
3.讓行駛更穩(wěn)定?？赡芪覀兘?jīng)常聽到這樣的說法，說這個車開快了容易發(fā)“飄”，而這個“飄”的問題，就涉及到了底盤設計調校和車輛造型是否更符合空氣動力學原理了。尤其是對于中大型SUV車型來說，更好的優(yōu)化車身造型才能使駕駛更穩(wěn)定，更安全。
江淮瑞風S7是如何做的？
江淮瑞風S7在設計之初，就將風阻系數(shù)目標定在小于等于0.36，這對于一臺SUV車型來說已經(jīng)是一個比較高的起點了。瑞風S7的空氣動力學由中國、意大利和美國三個團隊共同研發(fā)，并通過了近200個方案的計算機虛擬驗證。
這個目標也就意味著，江淮瑞風S7的風阻系數(shù)要達到同級別車型歐洲品牌的風阻系數(shù)級別。
實驗開始，巨型扇葉轉動起來會產(chǎn)生很強的氣流，來模擬汽車行駛狀態(tài)下的風。然后通過車身上的傳感器來測量汽車的風阻系數(shù)。瑞風S7所處的這個平臺是可轉動的，可以進行5°、10°、15°等多個角度的風阻測試。實驗大概持續(xù)三分鐘。
最終得出的實驗結果，江淮瑞風S7的風阻系數(shù)為0.3464，優(yōu)于其預定目標。為了達到這一目標，江淮的工程師們可是做了很多的努力的。主要是從車身造型設計、底盤平整化和發(fā)動機艙導流三個方面下功夫。
車輛行駛時，車頭是最先受到風阻的地方，所以車頭的設計非常重要，瑞風S7的機艙蓋和風擋玻璃夾角為60°，整體造型圓潤飽滿，可以讓空氣更為流暢的劃過，以減少阻力，降低風噪。
當空氣到達車尾時，會很容易形成渦流，導致阻力增加，而瑞風S7的“刀鋒型”側尾翼可以盡量的讓車尾的渦流區(qū)減小，已達到降低風阻的目的。
還有發(fā)動機艙的導流設計，讓發(fā)動機艙的內流阻力進一步降低，使空氣阻力降低了2.5%，冷卻模塊換熱性能提升15%。
看似“簡單”的一個空氣問題，實際上背后是我們看不到的諸多工作人員的努力。數(shù)據(jù)顯示，風阻系數(shù)每降低0.04，就相當于油耗減少0.2L/100km,對節(jié)能環(huán)保的貢獻顯而易見。2016年，自主品牌都舉起了“品牌向上”的大旗，而江淮汽車無疑是品牌向上第一陣營中的成員，開始正向研發(fā)，大量的人力、資金投入，都是為了追求更高的品質，從這次風洞試驗中我們不難看出江淮汽車打造高品質車輛的決心，同時我們也對江淮瑞風S7充滿了期待。
