風(fēng)阻系數(shù)0.346看江淮瑞風(fēng)S7“吹”的功力
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風(fēng)阻系數(shù)，是一個(gè)被汽車(chē)廠商經(jīng)常拿來(lái)做文章的概念，但是一般的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)概念并不是很明確，只是聽(tīng)起來(lái)好像很高大上的樣子。其實(shí)這個(gè)概念跟一個(gè)實(shí)驗(yàn)是息息相關(guān)的，這就是我們今天要說(shuō)到的風(fēng)洞試驗(yàn)，而這次的測(cè)試主角就是江淮瑞風(fēng)S7，它最終的測(cè)試風(fēng)阻系數(shù)為0.3464，成績(jī)非常優(yōu)秀，下面我們就跟隨者江淮瑞風(fēng)S7一起走進(jìn)上海同濟(jì)大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心來(lái)一探究竟吧。
風(fēng)洞試驗(yàn)是什么？
空氣動(dòng)力學(xué)性能是汽車(chē)最重要的性能指標(biāo)之一，對(duì)汽車(chē)的節(jié)油性、動(dòng)力表現(xiàn)、安全系數(shù)以及車(chē)內(nèi)噪音等都起到了決定性的作用。而風(fēng)洞試驗(yàn)就是公認(rèn)最權(quán)威的測(cè)試汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能水平的“試金石”。風(fēng)洞就是用來(lái)研究空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。風(fēng)洞其實(shí)不是洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過(guò)風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后進(jìn)入試驗(yàn)室。主要用來(lái)測(cè)量汽車(chē)的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)Cd或Cw表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小。
風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)還可以研究氣流繞過(guò)車(chē)身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車(chē)在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動(dòng)系統(tǒng)散熱等問(wèn)題。
但風(fēng)洞測(cè)試的成本較高，每分鐘高達(dá)四百元，一次測(cè)試往往需要數(shù)十小時(shí)以上的時(shí)間。所以很多廠家就不想花費(fèi)這個(gè)資金，而是選擇用電腦模擬，而這樣的得出的數(shù)據(jù)自然不如實(shí)地實(shí)驗(yàn)來(lái)的準(zhǔn)確。
跟普通消費(fèi)者的關(guān)系
通常來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越低，說(shuō)明整車(chē)的造型就越符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，那么這對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ密?chē)來(lái)說(shuō)有什么好處呢？
1.汽車(chē)行駛時(shí)要克服諸多阻力，風(fēng)阻就是其中非常重要的一項(xiàng)，而且速度越快風(fēng)阻的影響就越大。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)70%的牽引力都被用在了克服風(fēng)阻上，所以，風(fēng)阻系數(shù)越低，就會(huì)越省油。
2.在汽車(chē)快速行駛時(shí)，一個(gè)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車(chē)身造型能有效降低風(fēng)噪，讓車(chē)輛更加靜謐，而不是行駛速度一加快，連說(shuō)話(huà)都要變成喊的。
3.讓行駛更穩(wěn)定?？赡芪覀兘?jīng)常聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，說(shuō)這個(gè)車(chē)開(kāi)快了容易發(fā)“飄”，而這個(gè)“飄”的問(wèn)題，就涉及到了底盤(pán)設(shè)計(jì)調(diào)校和車(chē)輛造型是否更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理了。尤其是對(duì)于中大型SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，更好的優(yōu)化車(chē)身造型才能使駕駛更穩(wěn)定，更安全。
江淮瑞風(fēng)S7是如何做的？
江淮瑞風(fēng)S7在設(shè)計(jì)之初，就將風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)定在小于等于0.36，這對(duì)于一臺(tái)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)比較高的起點(diǎn)了。瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)由中國(guó)、意大利和美國(guó)三個(gè)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，并通過(guò)了近200個(gè)方案的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證。
這個(gè)目標(biāo)也就意味著，江淮瑞風(fēng)S7的風(fēng)阻系數(shù)要達(dá)到同級(jí)別車(chē)型歐洲品牌的風(fēng)阻系數(shù)級(jí)別。
實(shí)驗(yàn)開(kāi)始，巨型扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的氣流，來(lái)模擬汽車(chē)行駛狀態(tài)下的風(fēng)。然后通過(guò)車(chē)身上的傳感器來(lái)測(cè)量汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。瑞風(fēng)S7所處的這個(gè)平臺(tái)是可轉(zhuǎn)動(dòng)的，可以進(jìn)行5°、10°、15°等多個(gè)角度的風(fēng)阻測(cè)試。實(shí)驗(yàn)大概持續(xù)三分鐘。
最終得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，江淮瑞風(fēng)S7的風(fēng)阻系數(shù)為0.3464，優(yōu)于其預(yù)定目標(biāo)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，江淮的工程師們可是做了很多的努力的。主要是從車(chē)身造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)平整化和發(fā)動(dòng)機(jī)艙導(dǎo)流三個(gè)方面下功夫。
車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)頭是最先受到風(fēng)阻的地方，所以車(chē)頭的設(shè)計(jì)非常重要，瑞風(fēng)S7的機(jī)艙蓋和風(fēng)擋玻璃夾角為60°，整體造型圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，可以讓空氣更為流暢的劃過(guò)，以減少阻力，降低風(fēng)噪。
當(dāng)空氣到達(dá)車(chē)尾時(shí)，會(huì)很容易形成渦流，導(dǎo)致阻力增加，而瑞風(fēng)S7的“刀鋒型”側(cè)尾翼可以盡量的讓車(chē)尾的渦流區(qū)減小，已達(dá)到降低風(fēng)阻的目的。
還有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的導(dǎo)流設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)流阻力進(jìn)一步降低，使空氣阻力降低了2.5%，冷卻模塊換熱性能提升15%。
看似“簡(jiǎn)單”的一個(gè)空氣問(wèn)題，實(shí)際上背后是我們看不到的諸多工作人員的努力。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.04，就相當(dāng)于油耗減少0.2L/100km,對(duì)節(jié)能環(huán)保的貢獻(xiàn)顯而易見(jiàn)。2016年，自主品牌都舉起了“品牌向上”的大旗，而江淮汽車(chē)無(wú)疑是品牌向上第一陣營(yíng)中的成員，開(kāi)始正向研發(fā)，大量的人力、資金投入，都是為了追求更高的品質(zhì)，從這次風(fēng)洞試驗(yàn)中我們不難看出江淮汽車(chē)打造高品質(zhì)車(chē)輛的決心，同時(shí)我們也對(duì)江淮瑞風(fēng)S7充滿(mǎn)了期待。
