探訪東風(fēng)乘用車(chē)工廠 自主“芯”如何制造？
QQ空間
微信
A14T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解
在參觀過(guò)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)后，我們又拆解了一臺(tái)跑過(guò)青海湖的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。A14T發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1396ml，其額定功率為103kW/5500；最大扭矩達(dá)到196 Nm /1800-4500rpm，并且渦輪在1200r/min開(kāi)始介入，并且在1800-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間都能達(dá)到最大扭矩，動(dòng)力高效而持久，對(duì)比競(jìng)品0-60km/h加速優(yōu)勢(shì)明顯。工程師為我們講解了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有那些其它“黑科技”。
1、機(jī)體強(qiáng)化設(shè)計(jì)
A14T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍛造成型連桿、無(wú)鉛鋁錫合金軸瓦、鉑銥合金火花塞免維護(hù)靜音鏈、中空充鈉排氣門(mén)、活塞冷卻噴嘴以及機(jī)油冷卻器等強(qiáng)化部件，以符合發(fā)動(dòng)機(jī)的高動(dòng)力輸出。
2、NVH提升
A14T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零件增壓器選用世界頂級(jí)增壓器供應(yīng)商霍尼韋爾，改渦輪增壓器采用增壓靜音技術(shù)、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡強(qiáng)化控制以及分離式電子泄壓閥，另外發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載高頻消音器以及凸輪軸噴霧降噪技術(shù)，讓NVH表現(xiàn)更出色。
3、4-2-1排氣歧管
A14T采用4-2-1排氣歧管，避免各缸排氣干擾，提升渦輪效率和響應(yīng)性。排氣門(mén)選用世界頂級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的馬勒產(chǎn)品。其采用中空充鈉技術(shù)，能更好的傳導(dǎo)熱量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定可靠輸出。同款產(chǎn)品供應(yīng)寶馬MINI和PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。
4、油耗低：
通過(guò)采用全鋁合金機(jī)體、進(jìn)氣VVT連續(xù)正時(shí)可變、運(yùn)動(dòng)副P(pán)VD涂層技術(shù)、曲軸偏心、中空凸輪軸設(shè)計(jì)、低張力活塞環(huán)、低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增壓器及高效增壓器流道設(shè)計(jì)等技術(shù)，使A14T搭載1542kg車(chē)重的AX7百公里油耗僅7.6L /100km，在同級(jí)車(chē)中優(yōu)勢(shì)明顯。
5、機(jī)油消耗量低
采用了低變形量缸孔、高精珩磨網(wǎng)紋以及完全自主開(kāi)發(fā)的高效油氣分離系統(tǒng)，A14T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，保養(yǎng)期內(nèi)不需添加機(jī)油，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
6、高可靠性
考慮國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量較差，A14T采用德?tīng)柛６帱c(diǎn)電噴系統(tǒng)。電噴相比直噴，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，質(zhì)量穩(wěn)定同時(shí)保養(yǎng)省錢(qián)。
A14T在上市前根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架試驗(yàn)體系進(jìn)行共計(jì)11項(xiàng)臺(tái)架累計(jì)20000小時(shí)可靠性試驗(yàn)。搭載A60\AX3\AX7\AX5，完成了超過(guò)200萬(wàn)公里苛刻路況耐久性試驗(yàn)，遍及各種惡劣自然環(huán)境。同時(shí)在北京、吐魯番、重慶、格爾木、黑河、哈爾濱、廈門(mén)等地進(jìn)行了8萬(wàn)公里地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)，表現(xiàn)優(yōu)異。
6DCT150變速箱拆解
本次還拆解了東風(fēng)與格特拉克針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“世界首款小扭矩濕式雙離合自動(dòng)變速器-6DCT150變速箱。
該產(chǎn)品屬于格特拉克最新第三代DCT變速器，并且是專(zhuān)為中小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的的濕式DCT，扭矩為容量200Nm（專(zhuān)用于200Nm以下發(fā)動(dòng)機(jī)）。其采用極緊湊的創(chuàng)新齒輪組設(shè)計(jì),其外形及重量都是同級(jí)最小，重量?jī)H為57.5kg，比大眾的DQ200干式雙離合輕了12.67kg。
6DCT150的1擋速比可在13-18.5之間調(diào)整，以發(fā)揮優(yōu)越的一檔動(dòng)力性。另外速比寬度同樣可在4.5-8.0之間變化，具備靈活的適配范圍。另外還對(duì)齒輪組進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低飛濺損失。在被動(dòng)的動(dòng)力傳遞路徑上，預(yù)選檔處于空檔位置，以減少離合器拖曳力矩。1檔到2檔的速比級(jí)差也設(shè)計(jì)得較低，在“實(shí)際工況”中提供更好的操作點(diǎn)，平順性更好。
6DCT150的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電子機(jī)械式換擋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其由電機(jī)+泵+液壓油路的控制/潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，并擁有3個(gè)完全獨(dú)立的離合器液壓控制潤(rùn)滑系統(tǒng)，讓這幅雙離合器變速器具備高可靠性。（網(wǎng)上車(chē)市 2016年12月28日 武漢報(bào)道）
東風(fēng)風(fēng)神
看了東風(fēng)風(fēng)神AX7還看
