誰馬力大說了算！ 2016年十大最速試駕車盤點
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引用源自電影里面的一句話，‘人最重要是找到屬于自己的世界，只要找到屬于自己的世界，人生才有意義’，說的就是面對自己喜歡的東西一定要堅持下去；那么順應今天的主題，既然作為一個大馬力車型的愛好者，在生活中聊到各種性能車型的時候，都會談到各種性能指標，其中不可避免的就會說道直線加速能力，而一輛車的加速/制動性能表現(xiàn)的好壞，也成為對于一款性能車型作出評判的最基本要素；
所以在2016年即將過去的時候，今天我們給大家盤點一下，這一年來網(wǎng)上車市測試過的10大最速試駕車，涵蓋了不同級別的實力選手，看看誰的表現(xiàn)最為搶眼。
| 2016年網(wǎng)上車市 十大最速試駕車盤點 | ||||||
| 排名 | 車型名稱 | 加速 | 剎車 | |||
| 1 | 保時捷911 Turbo | 3.04 s | 33.5 m | |||
| 2 | 邁凱倫650 S-Spider | 3.43 s | 37.8 m | |||
| 3 | 奧迪RS6-Avant | 3.56 s | 38.4 m | |||
| 4 | 法拉利488GTB | 3.59 s | 35.4 m | |||
| 5 | 奔馳AMG GT | 3.82 s | 37.6 m | |||
| 6 | 奔馳A45 AMG | 4.47 s | 35.8 m | |||
| 7 | 奔馳C63s AMG | 4.56 s | 38.8 m | |||
| 8 | 特斯拉Model S 90D | 4.65 s | 37.1 m | |||
| 9 | 瑪莎拉蒂Ghibli | 5.0 s | 37.9 m | |||
| 10 | 高爾夫R Variant | 5.04 s | 36.7 m | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
保時捷911 Turbo的加速/制動能力毫無疑問的排在了第一位，而且還不是S版本，只是普通的Turbo版本，加速時的推背感到現(xiàn)在都歷歷在目；當然鋼炮組的A45，原廠也能跑出4.47秒的時間，但與官方的4.1秒還是有差距；另外剎車性能排在前幾位的超跑選手并不出色，原因是有些車輛的測試溫度不理想，配備的碳纖維陶瓷復合材料剎車系統(tǒng)，并不能很 好的進入工作溫度，所以成績不理想，還有一些車輛的輪胎不理想，所以最終成績都會有很影響。
保時捷911 Turbo
911Turbo車型官方給出的加速時間為3秒，我們實測的3.04秒也切合實際，但對于這個成績我們認為還有提高空間，測試環(huán)境氣溫15攝氏度，輪胎溫度不是很理想。連續(xù)幾輪測試，我們是在關閉前鏟/尾翼，關閉PCCD避震功能的情況下跑出的最好成績，但你要記住，它可以隨便讓一位駕駛員就跑出最好成績，但它的原廠極限不止如此，如何測試環(huán)境苛刻一點，成績肯定2.XX秒。
邁凱倫650S-Spider
將操控/動力控制旋鈕都調節(jié)至T（Track）模式，按下LAUNCH按鍵，配合油門剎車，彈射模式就會啟動，彈射轉速不是很高在3000RPM左右，后輪伴有輕微的打滑，即可恢復抓地力，3.43秒的加速成績，與官方的3秒還有些差距。測試場地的柏油路面狀態(tài)非常好，但650S配備的碳陶瓷剎車系統(tǒng)起溫比較慢，而且秋天起溫較低，輪胎溫度也不是很理想，剎車37.8米實屬不易。
奧迪RS6-Avant
選擇運動模式，關閉兩層ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳剎車右腳油門，彈射轉速控制在3500RPM左右，一切都是那么簡單直接，在四驅系統(tǒng)的加持下，RS6一點打滑現(xiàn)象都沒有，起步G值一路洶涌澎湃，3.56秒破百的成績實至名歸；陶瓷剎車系統(tǒng)起溫太慢，在初秋的北京溫度不夠直接影響剎車成績，38.4米的成績對于RS6來講不算優(yōu)秀，相信在賽道上的持續(xù)表現(xiàn)一定會很搶眼。
法拉利488 GTB
488強大的扭矩和碳陶剎車使他的成績說明他的強大，畢竟前者需要足夠的大馬力后驅車駕駛經(jīng)驗，后者也不是僅僅為100-0的簡單測而生。簡單的數(shù)字對于488來說有些過于蒼白，賽道才是它該去發(fā)揮的地方。在自家的Fiorano賽道上，458比430快了2秒，而488也比458快上了2秒。這個數(shù)字還會繼續(xù)刷新么？
奔馳AMG GT-S
流沙金的艷麗可以將AMG GT-S的優(yōu)雅完美顯現(xiàn)，回頭率自然不用多說；擁有傲視一切的加速能力，也有優(yōu)秀的彎道表現(xiàn)，這種純粹的駕駛機器，真的讓人無法抗拒，融合了暴力與精致工藝的美學。與AMG GT-S的短暫相處，被他那粗狂/暴力的美學所深深折服，510馬力的輸出讓人不敢掉以輕心，因為它會對你腳下的不理智，用橫滑來給出最直接的回答，簡單的講就是太難以駕馭。
奔馳A45 AMG
奔馳C63S
受限于輪胎的磨損，加速和剎車成績都未達到官方數(shù)據(jù)的水平。尤其是剎車在選配碳陶剎車盤后，工作溫度成為比較大的問題，偏賽道工況的它，需要頻頻剎車來調動起它的積極性。有時，氣溫降低后這種普通公路的工控不足以讓他可以工作的狀態(tài)。
特斯拉Model S 90D
瞬間釋放出417馬力，毫無延時的推背感簡直無敵，眩暈感十足，起步抬頭動作明顯，實測0-100Km/h加速為4.65秒，剎車點頭動作輕微，較硬的懸架提供了更好的支撐性，實測100-0Km/h剎車為37.14米。
高爾夫R Variant
瑪莎拉蒂Ghibli
雖然在日常城市路況駕駛中幾乎沒有機會體驗瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的操控能力，但是偶爾放縱一下右腳還是可以感受一下5秒破百的心跳，更何況還有如影隨形的聲浪供你時刻享用。而如果還想增進對它的了解，上山還是下賽道，看你的喜好了。只要在路上就是享受的時間，這就是購買一輛瑪莎拉蒂Ghibli的價值所在。
總結
前十名大名單出爐，當然了這不是我們測試的全部，其中有表現(xiàn)始終如一的，也有發(fā)揮失常的，當然了這一切都是基于原廠標定的情況下進行的測試；明年我們將會加入更多的性能測試方式，進一步豐富試駕評測的內容。
