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聽說你膜拜保時捷的操控 名爵ZS底盤解析
不知道為啥，突然覺得今年突然保時捷911就火了，成為了從玩高R之類的小鋼炮進階C63、M3之后，這些喜歡玩車的年輕人們的最想換的車。問其原因，大多是被其精準無比且富有樂趣的操控所折服。但是百萬級別的售價，我等沒有背景，只有背影的年輕人，只能干留口水嗎？雖然不能就這么妥協(xié)自己的夢想，但是可以有一個機會，可以無限接近自己的夢想。這便是由保時捷團隊調(diào)教底盤的上汽名爵ZS，到底實力有多硬，請看我詳細給你分析分析。
如果你還不知道名爵ZS，你就out了。ZS是上汽名爵推出的一款小型SUV，上打合資本田繽智；下打國產(chǎn)CS35的一款高顏值產(chǎn)品，主要面對90后的年輕消費者群體。估計售價會在10萬左右，今天我們就底盤部分做一個詳細的解析，看看它的硬實力。
德系品質(zhì)供應商資源
不知道是不是有意為之，我看了一下ZS的底盤配件供應商，大部分都來自德國大陸、博世、斯凱孚等全球最頂尖的零部件供應商，還有一部分是上汽集團旗下的子公司。首先在硬件上，名爵ZS就有可說話的話語權(quán)。也為良好的底盤表現(xiàn)打了一個堅實的基礎(chǔ)。
可靠耐久的前懸掛設(shè)計
名爵ZS的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨立式。并且采用了偏心彈簧、高強度前穩(wěn)定桿等設(shè)計，能有效防止車輛側(cè)傾，再加上高剛度副車架，能保證SUV也有出色的穩(wěn)定性和操控性。相比多數(shù)同級車型前副車架與車身采用4點連接的處理，名爵ZS采用6點連接，帶來50%的連接可靠性升級。使用先進的扭矩轉(zhuǎn)角法裝配工藝，連接可靠性又提升40%。下擺臂采用螺栓連接的分離式球頭，摩擦系數(shù)更低，不僅降低噪音、更能提高使用壽命，讓斷軸這種熱門話題不會出現(xiàn)在名爵ZS上。并且上汽對名爵ZS底盤細節(jié)做了特別的工藝處理，提高可靠性的同時延長材料使用壽命，從設(shè)計初期幫助消費者降低后期維修成本。
名爵ZS的前懸架擁有比同級車型更大的懸架行程，能夠充分吸收路面帶來的大沖擊，從而減小傳遞到車身的沖擊，提升乘坐舒適性。
高配置后懸掛
不要覺得后扭力梁就覺得操控不好，牛北前驅(qū)王者梅甘娜RS這類已操控著稱的鋼炮車，后懸掛其實也是扭力梁的。而名爵ZS的后懸架則也使用了高性能加強版扭力梁，配合雙剛度空心襯套的設(shè)計，加上U形變截面扭梁，較普通材料強度提高30-50%，讓操控性能再次加分。后減震器采用垂直布置模式，充分優(yōu)化了車輛后排乘坐空間的同時，加上盤式制動的后輪，制動體驗更加出色。上汽還聯(lián)合保時捷的底盤專家團隊對名爵ZS的前后橋進行優(yōu)化，使車輛在彎中能均衡地發(fā)揮前后輪的抓地力，達到超越同級的過彎極限及高速行駛穩(wěn)定性。
值得一提的是，在同級別中名爵ZS配備了固鉑及瑪吉斯輪胎，并配備雙色17寸大輪轂設(shè)計。相對于同級車型多以小輪轂以及國產(chǎn)輪胎為主的配置，名爵ZS在輪胎的品牌和尺寸方面更具優(yōu)勢，顯得更加有誠意。
多種駕駛模式
考慮到年輕人不同的駕駛習慣和對操控樂趣的追求，名爵ZS還提供了高端車型才有的駕駛模式切換功能，為年輕人提供最高的駕駛品質(zhì)和樂趣。名爵ZS配備可調(diào)節(jié)的EPS電子助力轉(zhuǎn)向，可以三種操控模式無縫切換，帶來更易上手的駕駛體驗。包括滿足大多數(shù)人的日常駕駛需求、轉(zhuǎn)向力設(shè)定均衡的“隨意版”（普通）在內(nèi)，名爵ZS還為女性用戶提供了“女神版”（輕盈）模式，方向更輕盈、高速行駛穩(wěn)定；對于偏好路感清晰的男性車主來說，“男神版”（沉穩(wěn)）模式正是他們想要的，加上16T發(fā)動機與6速自動變速器的黃金動力總成，讓駕駛者隨時感受賽車級的駕控體驗。
總結(jié)
有了國際范兒的外觀設(shè)計、以及互聯(lián)網(wǎng)科技和優(yōu)秀的動力硬件表現(xiàn)，再加上高品質(zhì)底盤帶來的安全可靠保障和優(yōu)秀駕駛樂趣，讓我對名爵ZS的試駕又多了一份期待。這臺匯集了年輕人對互聯(lián)網(wǎng)SUV的多種需求，未來勢必會影響大家的購車理念。
