豪華車都來“撞臉” 自主汽車設(shè)計越來越國際范兒
QQ空間
微信
鳳凰汽車評論 底特律車展繼CES展之后，再次吸引全球汽車人的目光，我們的目光除了落在雷克薩斯新一代LS和那個徹底顛覆中庸，年輕愛跑的凱美瑞之外，恐怕細心的網(wǎng)友還會發(fā)現(xiàn)首發(fā)的全新奧迪Q8概念車竟然和上汽大通D90撞臉了，這事兒到底是純屬巧合還是另有隱情？
D90概念車先發(fā)，不存在抄襲可能性
以往國內(nèi)外車型撞臉的現(xiàn)象屢見不鮮，尤其和豪車品牌，但是我們從發(fā)布時間來看，大通D90概念車的首發(fā)是在去年4月的北京車展上，而奧迪Q8則是在今年1月初的底特律車展才首發(fā)，前后相差近9個月的時間。而我們從一輛車的正常研發(fā)周期來看，從概念尋找到定妝照發(fā)布，可以完全排除有設(shè)計師草圖泄密的可能，也可以排除抄襲的可能性。
實際上筆者幾個月前在廣德試車場參加其他品牌的試駕活動時，還曾見到D90在進行路試試驗，從試驗車的外形輪廓來看，與概念車的相似度還是較高的。可見D90從概念設(shè)計到量產(chǎn)，應(yīng)該是一脈相承的，自信有底氣！
中國品牌已具備較強的原創(chuàng)能力，且上汽不會冒這個險
如今中國已連續(xù)8年坐擁世界頭號汽車產(chǎn)銷大國，中國本土品牌在與外來品牌的博弈中逐漸壯大，實力早已是今非昔比，主流廠商都已經(jīng)形成了較為完備的正向研發(fā)能力，高度原創(chuàng)的造型設(shè)計能力是不可或缺項。
世界上幾乎大部分任何后發(fā)的汽車品牌，都經(jīng)歷過從造型借鑒到形成自身原創(chuàng)能力的過程，這個過程還并非中國所獨有，日韓品牌在6/70年代的時候非常明顯，可以說是個必要的積累階段。但是對于上汽大通來說，背靠上汽集團這個中國汽車大集團的排頭兵，其發(fā)展的起點要大大高于其他自主品牌，在業(yè)內(nèi)也是做得風生水起，其前景也相當值得看好，與上汽乘用車同為上汽集團自主板塊中的脊梁，立足于自主發(fā)展的決心無疑也是相當堅定的。
“十二·五”期間，上汽大通品牌幾乎是從零開始，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)公認的“大通速度”，展現(xiàn)了大集團的不俗實力，其發(fā)展成就令人矚目。從歐系寬體輕客V80起家，繼而推出 G10 MPV車型，如今兩款車型都已經(jīng)成為細分市場的主要力量和新生代標桿。背靠上汽集團，面向全球發(fā)展，2016年實現(xiàn)累計銷量46123輛，同比增長32%，其中海外發(fā)達國家市場已經(jīng)成為海外銷量的重要來源。
“十三·五”， 上汽集團強調(diào)“創(chuàng)新驅(qū)動，轉(zhuǎn)型升級”，部署了“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”的技術(shù)路線。上汽大通響應(yīng)上汽集團戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型成為一家數(shù)字化C2B跨界車企，將C2B智能化大規(guī)模定制當作戰(zhàn)略方向。
造型借鑒對于后發(fā)的汽車品牌來說，不失為一條捷徑，但是長期負面效應(yīng)也是眾人皆知的，上汽大通作為上汽集團的全資子公司和重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊，擁有業(yè)內(nèi)同行不可比擬的資源和體系能力，已經(jīng)擁有一個相當不錯的開局之后，權(quán)衡利弊，我相信上汽大通斷然不會冒這個風險，況且造型上的抄襲和借鑒在上汽近20年的發(fā)展史上應(yīng)該還沒有這個先例。
巧合的背后是準確把握了國際潮流與趨勢
隨著這幾年中國連續(xù)坐擁世界頭號汽車產(chǎn)銷大國，幾乎全球所有車企的資源都在向中國集中，我們已經(jīng)看到越來越多的“中國式設(shè)計”和特供版車型；與此同時，中國人的審美也越來越影響國際潮流與趨勢，中國已經(jīng)深度融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的版圖了。
這些年，我們看到本土品牌推出的新車顏值越來越高，越來越具有國際范兒，對于審美趨勢和潮流的把握也是越來越自信。俗話說“思路決定出路，觀念決定方向”，拋棄傳統(tǒng)的制造業(yè)思維，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維，全世界所有的車企都在積極迎接變革與挑戰(zhàn)，尋求自我的重新定位以及汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式的重塑。站在風口之上，在世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖新一輪的重構(gòu)當中，作為新生力量的中國車企完全可能先聲奪人。
事實上，上汽集團早在幾年前就已經(jīng)著手布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的業(yè)務(wù)布局。2015年上汽集團提出X+項目，上汽大通在國內(nèi)首提C2B概念的時候，很多人一開始并不理解，但是回頭在看，上汽大通一小步，汽車工業(yè)一大步，最近德國三巨頭也紛紛提出了這個理念。
再者，我們回歸到撞臉本身這件事兒上來就事論事。將幾大歐系品牌旗艦轎車最新一代產(chǎn)品的前臉放在一起，是不是也頗有雷同感？這其中并沒有孰是孰非，應(yīng)該說設(shè)計師們對于國際化的審美趨勢和潮流的把握是一樣的。
有人調(diào)侃汽車設(shè)計是“方久必圓，圓就必方”，除了審美之外，背后還受科技和環(huán)保需要以及造車工藝水平的進步影響，因而汽車設(shè)計的進步實際上是一個“螺旋式”的上升。
透過這次“巧合式”的撞臉，我們不僅看到本土汽車設(shè)計的崛起，對于國際范兒的審美趨勢和潮流的把握趨同，同時，還看到了在汽車制造和工藝水平上的自信。
