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找回遺失的美好 試駕?？怂筊S-賽道版

網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)段子，說(shuō)‘一臺(tái)保姆車與一臺(tái)大馬力跑車并排在路口，開(kāi)性能車的年輕人張揚(yáng)不羈，而開(kāi)保姆車的大叔只是嘴上露出一絲微笑，心里多半是不屑，并默默的想起了當(dāng)年他那臺(tái)500Ps的怪獸’；這個(gè)段子并不是說(shuō)給有故事的人聽(tīng)，也沒(méi)有倚老賣老論高低的想法，而是從另外一個(gè)方面闡述了時(shí)代的變遷，那些玩車前輩們?nèi)杖找挂笵IY的日子，不是現(xiàn)在砸錢能夠買來(lái)的東西，這種精神在消失，原始的駕駛感受也在消失，所以只能默默的接受被時(shí)間所改變的事實(shí)；

回歸正題，我們今天的主角是福克斯RS，一臺(tái)讓你看上去就熱血沸騰的性能車，一臺(tái)不需要改裝進(jìn)化，卻能提供最純粹最直接駕駛感受的小車，但是今天我不想管他叫鋼炮，因?yàn)樗屛覐鸟{駛之中聯(lián)想到了日系雙雄，EVO與STI，它帶有一點(diǎn)點(diǎn)原始卻又快的讓人窒息，這與那些直線快/彎道也快，但與駕駛員沒(méi)有溝通的車型有著本質(zhì)上的區(qū)別；它還具有5門5座的實(shí)用性/小排量大渦輪的暴躁/手動(dòng)變速箱與接近機(jī)械四驅(qū)的底盤(pán)表現(xiàn)，所以，生活占據(jù)主旨的日常，它的空間/儲(chǔ)物表現(xiàn)能夠滿足需求；當(dāng)然實(shí)用方面，我想多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得不考慮，就問(wèn)它到底快不快？如果你為了直線，我告訴你，它不快！如果你問(wèn)賽道，那么它很快；

如果說(shuō)你是個(gè)顏值控，那么?？怂筊S絕對(duì)符合你的胃口，夸張的運(yùn)動(dòng)套件配合這個(gè)亮瞎眼的顏色，可謂男女通吃，我想不到買回來(lái)你還想給它裝點(diǎn)什么，嚴(yán)格意義的講，RS是一臺(tái)完成度很高的性能車，如果沒(méi)有更高端的升級(jí)套件，對(duì)于它而言毫無(wú)意義。

初識(shí)RS的人相信都會(huì)被它那戰(zhàn)斗的外觀所吸引，姑娘們可能更喜歡它的顏色，所以，扮豬吃老虎在福克斯RS身上可不存在，因?yàn)槟隳軌蛞谎劭闯鏊c普通版本或是ST車型的區(qū)別，夸張的運(yùn)動(dòng)套件不僅是外觀亮眼，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的幫助更加重要。

全黑內(nèi)飾加重了性能至上的本質(zhì)，細(xì)節(jié)之處加入了藍(lán)色縫線證明真身，與ST如出一轍，儀表臺(tái)的三聯(lián)表方向盤(pán)多媒體系統(tǒng)布局，等等....找不到價(jià)值40萬(wàn)元的理由。

動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力部分，2.3L EcoBoost直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出257Kw/350馬力，最大扭矩440Nm，overboost可以觸發(fā)470Nm，變速箱只有6擋手動(dòng)可以選擇。底盤(pán)是一大亮點(diǎn)，這里是福克斯RS的操控核心，配備“動(dòng)態(tài)扭力分配”功能，四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最高70%的扭力分配至后軸，極端情況下，后軸上全部扭力可輸送至一側(cè)后輪。

性能測(cè)試

彈射模式設(shè)置需要在行車電腦菜單里勾選，而且每次測(cè)試完畢都要從新激活，比較麻煩，駕駛模式選擇S/賽道都可以，賽道模式會(huì)默認(rèn)關(guān)閉ESP，油門到底轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制在5000rpm，排氣會(huì)發(fā)出噼里啪啦的響聲，渦輪表壓力將近1.0bar左右，說(shuō)明帶有原地增壓功能，松開(kāi)離合完成整個(gè)操作，姿態(tài)就不多說(shuō)了，非常完美；剎車成績(jī)38.51米比想象中要差一些，-3℃的氣溫有一定影響，輪胎沒(méi)有完全起溫，而且胎況也不是很好，但既然配備了高性能夏日胎，相信溫度合適的話，37甚至36米都不在話下；踏板腳感初段一踩就有，后段會(huì)有一些綿軟的感覺(jué)，這與盤(pán)/皮的配備有一定關(guān)系，日常夠用，也可以考慮下后續(xù)升級(jí)。

動(dòng)態(tài)感受

看著過(guò)癮開(kāi)起來(lái)更爽快，它給了我太多驚喜，先說(shuō)底盤(pán)，一個(gè)字‘硬’，路面自然的凹凸或是起伏，對(duì)于RS而言都是不能隱藏的秘密，它會(huì)直接通過(guò)Recaro告訴你的屁股；如果你跟在RS的后面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它就像一臺(tái)賽車，車身帶有高頻的小幅震動(dòng)姿態(tài)，但這個(gè)對(duì)于任何喜歡性能車的玩家來(lái)說(shuō)，都會(huì)更加熱愛(ài)。不同于改裝避震器，它的顛，不包括減速帶或是路面縫縫補(bǔ)補(bǔ)下的起伏，它的韌性足夠讓你保持理智；這一切說(shuō)的是普通模式，切換到賽道模式，或是手動(dòng)調(diào)節(jié)避震器硬度，官方講避震器會(huì)硬上40%，實(shí)際體驗(yàn)，就感覺(jué)像是絞牙避震從0段給你調(diào)到了10段，完全是神經(jīng)質(zhì)的變化，毫無(wú)保留的改變。

動(dòng)力表現(xiàn)，2.3T引擎擁有350馬力440Nm的輸出，overboost可以觸發(fā)470Nm，數(shù)據(jù)來(lái)講同級(jí)別處于很水準(zhǔn)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，最大感覺(jué)是扭矩好的出乎意料，2/3擋甚至可以從家開(kāi)到單位，高檔位低轉(zhuǎn)速也不會(huì)出現(xiàn)較桿兒的感覺(jué)，輕點(diǎn)油門就可以拉高車速，所以日常駕駛非常愜意。手動(dòng)離合器的沖擊不是雙離合變速箱能給的，所以推背感是爆裂的，每一次升檔都會(huì)推動(dòng)你的后背，但RS感官上不快，因?yàn)樗€(wěn)，或者講叫極限高，腳下不老實(shí)，你會(huì)不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)時(shí)速超過(guò)1XX，總之，這套動(dòng)力系統(tǒng)日常用絕對(duì)是過(guò)剩了，追求極致的玩家日后升級(jí)也在所難免。

直線感覺(jué)不出一輛車的好壞，除了舒適就是加速能力，時(shí)間有限我們只是進(jìn)山小小體驗(yàn)了一番，負(fù)任的講他比同級(jí)S3/高R/A45之流的路感好了太多，談加速RS可能是這里面最慢的，談駕控它不輸在座的任何一位，馬力在山路或是一般小型賽道上不會(huì)成為關(guān)鍵點(diǎn)，更何況它的馬力一點(diǎn)不低。會(huì)拐彎才是好車，它不斷的告訴我，以至于你會(huì)笑著開(kāi)完你想走的綿延山路，當(dāng)你專注于駕駛，四驅(qū)系統(tǒng)卻在私底下給你做足了文章，用‘順’這個(gè)字形容一點(diǎn)不為過(guò)；以至于我不敢把它用到極限，但片面之力就足以讓我滿足，以至于停下車來(lái)有些內(nèi)疚，不知道自己是否能夠駕馭的了這臺(tái)暴力機(jī)器。

總結(jié)

開(kāi)RS之前我深度體驗(yàn)過(guò)A45/S3/高爾夫R掀背與旅行，它們?cè)诤廊A性/舒適性/品牌/做工/傳動(dòng)效率/改裝潛力方面都有著各自的強(qiáng)項(xiàng)，但讓我與開(kāi)完RS一樣激動(dòng)至今的還有國(guó)內(nèi)限量的BMW/E82 1M，他倆的相似之處在于難以駕馭且暴力至極，相比于1M的418臺(tái)，RS在國(guó)內(nèi)恐怕連這數(shù)字都賣不到，但這阻止不了福克斯RS成為新晉的暴力鋼炮，至少讓國(guó)內(nèi)玩家們，在40萬(wàn)區(qū)間又多了一位好選擇。