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可看直播的行政座駕 奇瑞捷豹XFL怎么樣
2.0升渦輪增壓發(fā)動機與加長軸距仿佛已經(jīng)是中大型車的標(biāo)配，不過始終是德系三大品牌的特權(quán)。所以奇瑞捷豹路虎第一款車型敢直接進(jìn)入這個激烈的“戰(zhàn)地”不僅是勇氣可嘉，更是對自己的XFL足夠有信心。同樣是2.0T與加長軸距的原料，英國大廚會有怎樣的全新技藝來烹飪這道經(jīng)典佳肴呢？
再看膩了BBA的“黃臉婆”們，奇瑞捷豹XFL的外觀足夠讓中年大叔們眼前一亮。國產(chǎn)車型幾乎維持了所有XF的細(xì)節(jié)，頂配車型的18寸輪轂也讓XFL有了足夠的底氣與對手們過招。家族式的格柵設(shè)計比BBA們的都更有看頭，可以說即使都是套娃，也比德國佬套出了新的高度。
XFL的內(nèi)飾繼承了旗艦車型XJ上的游艇式環(huán)抱設(shè)計，這個非常高端的細(xì)節(jié)可能并不會被大部分國人所認(rèn)同。不過從其他細(xì)節(jié)之處就可以看出捷豹的逼格在這個級別的領(lǐng)先地位，從通電后自動翻開的兩側(cè)出風(fēng)口，到中央出風(fēng)口處的刻字。初次之外，后排的行政級別待遇也是不言而喻的，后排雙區(qū)空調(diào)，座椅的加熱、通風(fēng)、按摩等等一應(yīng)俱全。電動遮陽簾就有些高端了，至于后排娛樂系統(tǒng)可以分屏看電視就有些不得了了。
2.0T的動力初段輸出非常輕盈，油門特性調(diào)教的沒有過分死板。如果是比較注重平順性的巡航，會比較悠然自得。如果想激烈一些的操駕，普通模式下的變速箱邏輯會稍微有一些慢，加之渦輪的遲滯會感覺動力有些脫節(jié)的感覺。這點可能是它不及雙B的一點。
底盤的表現(xiàn)還是傳統(tǒng)捷豹的調(diào)教，在盡可能的滿足國人對舒適性要求的情況下，還是保留了很不錯的操控性。有時，你甚至覺得它比較靈巧，不會明顯感覺車尾是個累贅。當(dāng)然，舒適性是比操控性做的更好的一點，這點非常出乎意料。奇瑞捷豹的首款車型就能這么準(zhǔn)備的號出國人的脈，說明了它距離成功至少有個很好的開始。
得益于高達(dá)75%的鋁合金含量，奇瑞捷豹XFL即使在動力只有2.0T水平的情況下，交出了8秒內(nèi)的百公里加速的成績。這點還是暴露了它好動的本色。不過剎車的成績較為一般，即使有P ZERO如此高性能的輪胎還是難以掩飾制動力后段疲軟的不足。
隔音方面，即使輪胎為高性能取向，但還是完成了很好的靜謐性。底盤在濾震方面的表現(xiàn)也是出乎意料，在能夠保持足夠靈巧的前提下，壓縮阻尼調(diào)節(jié)的非常Q，并且在迅速且溫柔的回彈之后，幾乎感覺不到余震。后懸架的調(diào)教更是可以直接感覺到，后排旅客比前面更高的車內(nèi)乘坐等級。
總結(jié)：首先它定價不高，優(yōu)惠力度也開始拉開，外觀足夠耀眼，甚至?xí)豢涑捎行愿裼懈裾{(diào)的選擇。動力水平與對手齊頭并進(jìn)，操控特性被很好的中國化，底盤舒適性表現(xiàn)出色，這些就是XFL的硬實力。不過對于豪華品牌來說，價格越高，軟實力反而越?jīng)Q定了最后的選擇。作為曾經(jīng)可以和奔馳平起平坐的品牌，捷豹如何可以提升品牌力，是它在國內(nèi)能否快速靠近三座大山的重中之重。
