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讓耳朵高潮 探訪上汽名爵ZS NVH實(shí)驗(yàn)室
其實(shí)小編我的小時候就對關(guān)冰箱門的聲音“情有獨(dú)鐘”，喜歡那種悶悶的聲音和吸入感，后來從事了編輯這份工作才知道原來一個簡簡單單的車門閉合的聲音中竟然有著這么多的門道。而整車的消音工作更是十分的復(fù)雜。
對于年輕人來說，光有著青春時尚的外觀和豐富的配置還不夠，年輕的消費(fèi)者對于聲音品質(zhì)也有著更高的要求。從關(guān)車門到行駛過程中，每一個細(xì)節(jié)都會影響到用戶的駕乘體驗(yàn)。那么，上汽名爵ZS對于聲音品質(zhì)的打造做出了哪些工作呢？我們一起到上汽集團(tuán)上汽乘用車安亭工廠的NVH實(shí)驗(yàn)室一探究竟吧。
密封實(shí)驗(yàn)室
車輛NVH是衡量汽車制造品質(zhì)的重要指標(biāo)，更是全球汽車品牌和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每輛汽車約有1/3的故障問題都和車輛NVH有關(guān)。
整車的密封工作需要經(jīng)歷仿真分析、對標(biāo)測試、主管評估和系統(tǒng)調(diào)試四個階段。密封性越好就能帶來越好的駕駛體驗(yàn)，特別是在高速駕駛時，如果對車身的孔洞、縫隙處理的得到，那么風(fēng)噪就會被有效降低。
從前期CAE精準(zhǔn)分析，到100多道車身涂膠工序、整車20處膨脹塊設(shè)計(jì)，再到車身開閉件雙道密封條設(shè)計(jì)，一系列氣密性設(shè)計(jì)方案，使名爵ZS的整車氣密性僅為56CFM，為同級最低，相比同級車型100CFM左右的水平，優(yōu)勢非常明顯。
結(jié)構(gòu)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室
通過車身我們能看到工程師在車頂設(shè)計(jì)了多條橫梁以減少擺動、降低震動的傳播，而且還應(yīng)用了阻尼墊對震動進(jìn)行吸收。
名爵ZS還采用“三明治”隔音系統(tǒng)：第一道墻為“防火墻”鈑金，第二道墻為EVA重層，在兩堵墻間填充PU泡沫用于吸音。隔音材料與車身鈑金的巧妙組合，能有效阻擋絕大部分的車外噪聲，只讓適當(dāng)?shù)穆犯新曇魝鞯杰噧?nèi)，讓駕乘者溝通無障礙。
四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲實(shí)驗(yàn)室
四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室主要用于整車及子系統(tǒng)的車內(nèi)振動和噪聲特性測試。比如，基于能量的車輛隔聲量測試，進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲，動力總成聲功率測試，模擬平滑和粗糙路面的車內(nèi)振動噪聲測試等。
名爵ZS還通過懸架、懸置的調(diào)試衰減來自路面、發(fā)動機(jī)的振動沖擊，以使車內(nèi)抖動更?。煌ㄟ^采用打擊中心理論精心布置懸置位置，使得傳遞到車身的振動能量衰減掉90%以上，打造車輛不受打擾的穩(wěn)健，為消費(fèi)者營造舒適平順的乘坐感受。
全消/混響試驗(yàn)室
全消/混響試驗(yàn)室的主要功能就是測試電機(jī)、喇叭等汽車零部件的聲功率。
據(jù)工程師介紹，“房中房”結(jié)構(gòu)、“尖劈吸聲”原理，也同樣應(yīng)用在了名爵ZS上。名爵ZS利用飾板與車身鈑金組合，形成多層墻結(jié)構(gòu)，在空間有限的條件下極大地提高了整車隔聲性能，同時還能阻擋掉絕大部分的車外噪聲。
在全消聲室的隔壁是混響室，它可以測試材料的吸聲系數(shù)和整車隔聲量?；祉懯业恼w澆注成型的不規(guī)則形狀，其中兩面墻是由一根根形狀不一的圓柱體組成，頂部是五顏六色并有一定弧面的亞克力，并且六個面的表面都是光滑的。這個混響室容積達(dá)到304.7立方米，是目前國內(nèi)唯一一個能開展整車級隔聲試驗(yàn)的混響室。
總結(jié)：外形和配置都是我們能摸得到看得見的，但是NVH上下的功夫往往是普通消費(fèi)者無法看到的，但這些工作又決定了一款車能給與消費(fèi)者駕駛時最直觀的品質(zhì)體驗(yàn)。名爵ZS在這方面可是做了很多投入，想必這款車的表現(xiàn)也會非常不錯，就在明天，2月14日，名爵ZS將正式發(fā)布預(yù)售，讓我們一起期待下這款車的價格吧。
