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3.9萬可激戰(zhàn)48小時 保時捷冰雪駕控體驗
3.9萬一個人包含全部吃喝住行，開著Carrera/Carrera S等車型在專業(yè)冰雪賽道漂上兩天，學習卡雷拉杯車手傳授的駕駛技術，你覺得值不值？答案是肯定的，很值！拋開保時捷車輛的優(yōu)異表現(xiàn)，專業(yè)級的教練團隊日常我們很難近距離與它們相處這么長時間，所以，一年一度的機會很難得；
今天，我有幸參加了2017年保時捷的Snowforce冰雪駕控體驗，活動地點是在氣溫-20°以下的牙克石，由于參加過多場冰雪駕控體驗，所以此次我對保時捷的車輛與賽道表現(xiàn)，有著更多期待，但實際上它卻在駕駛難度上給了我一個超越以往的感受，比想象中的樣子痛苦了許多，下面我來分享此次的所學所遇。
之所說難度大，保時捷著重考驗駕駛技巧，是因為我們所有車輛都裝配的是雪地輪胎，而非以往遇到的釘胎，所以這意味著我們的時速不會很高，賽道在幾輛車經過后，路面的雪就會被橫掃露出冰面，那么雪地胎在冰面的抓地將會幾乎為零，所以如何面對這一情況，后面我們著重講解；
駕駛車型，有后置后驅的911 Carrera/Carrera S，后置四驅的911 Carrera 4/Targa 4,以及718Cayman S /Boxster S/Macan Turbo/Cayenne S組成，分別在不同難度的賽道練習不同的駕駛技巧；
凌駕風雪提供全面優(yōu)異的服務以及享受，無論是從車輛還是流程安排方面，一天五個環(huán)節(jié)進行培訓，期間可以回到篷房休息，簡單的總結一下得失，對于喜歡車又喜歡玩的朋友而言，真的值得體驗一番。
專業(yè)教練團隊
專業(yè)的教練組其中不乏一些跑卡雷拉杯賽的車手，它們的駕駛技術絕對是一流水準，簡單的溝通就可以受益匪淺，而且教練的言語很干練，他能夠直接了當的高速你問題所在，用什么方式最為簡單，那些方面需要加強。
簡單培訓漂移的幾種方式 也是訓練課程
首先冰雪路面的附著力很低，完全不需要大油門，大角度的方向動作，但基本入彎以及出彎的角度也要遵循在柏油賽道上的準則，這樣會對做連續(xù)鐘擺動作時有很大幫助；
賽道是由一家瑞典的專業(yè)團隊設計而成，5條高質量的賽道可以考驗你的所學所用，涵蓋了低速賽道高速賽道/定圓漂移/速降繞樁等多個科目。
Turn-in on brakes剎車重心偏移方式
這是兩天內我們著重練習的一個重要環(huán)節(jié)，動力漂移，如果單靠油門控制的話，你很難了解車輛重心偏移對于車身姿態(tài)控制的重要性，也就是說，在入彎前，方向盤保持一個你要入彎的方向，在車輛保持合理的入彎速度情況下，松開油門的同時立刻輕踩剎車踏板，這時對于踩動力度以及剎車時間的控制要求極為嚴格，力度過大或者方向盤角度過大，車輛就會推頭到底，如果時間過長那么車速又會降到不足以產生重心偏移，所以穩(wěn)準這兩個字可以概括這個技巧，必須要多加練習，否則根本無法理解其中的真諦；
（Rallye Flick）斯堪的納維亞式
這個動作就是在專業(yè)漂移比賽或是拉力賽里面經常出現(xiàn)的鐘擺式動作，通過重量偏移以及車身的擺動來實現(xiàn)連續(xù)的彎角橫向漂移動作，難點在于持續(xù)性以及連貫性，對于方向以及油門的細膩控制程度要求頗為嚴格，而且在這里也會涉及到第一個剎車重心偏移的技巧動作，難度再次增加。
第一堂課 斯堪的納維亞式過彎練習
使用車輛911 Carrera/Carrera S
主要在模擬的S彎以及組合的繞樁小型賽道內，進行連續(xù)鐘擺以及重心偏移的練習；Carrera S 3.0T擁有420馬力500Nm的輸出，PDK變速箱即使實在普通模式，輕點油門它也能及時給你降擋，所以操作起來非常凌厲，但太過靈敏的油門響應，需要駕駛者擁有更細膩的油門控制，否則不僅無法完成連續(xù)動作，原地轉圈那是來的太輕松了。
看著簡單的科目，實際上卻是最入門最需要掌握的要素，因為此行的目的不是讓你練習抓地走線，而是練習在冰雪路面下的控車能力，所以對于重心偏移這么重要的課程一定要好好學。
第二堂課 Macan/Cayenne上賽道
使用車輛Macan Turbo/Cayenne S
SUV的底盤響應與跑車是無法相提并論的，而且較大的車身慣性，即使全關了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它也表現(xiàn)的波瀾不驚，想要在彎前靠動力產生轉向過度姿態(tài)，完全不好控制，所以剎車重心偏移，以及鐘擺技巧的應用在這里尤為重要，而且四驅車型在賽道跑幾圈，冰面就裸露出來，難度進一步加大；
第三堂課 定圓漂移練習
使用車輛911 Carrera/Carrera S/Carrera 4/Targa 4
教練組準備了后驅與四驅的911車型，這也是教練著重強調的對于不同驅動形式控制的技巧問題，四驅的大角度姿態(tài)需要踩盡油門，即使橫向角度已經感覺要失控，但切記不要松開用門，方向朝著你要去的方向，車輛會呈現(xiàn)前驅特性，強行將車頭拉回來，屆時可以繼續(xù)通過油門控制實現(xiàn)連續(xù)定園漂移；而后驅車型則對油門控制更加嚴格，因為一旦油門踩深了，轉向不足的角度過大，那么必定要轉圈；
讓車輛實現(xiàn)轉向過度姿態(tài)很容易，但定圓的意義在于持續(xù)性，如果不能很好的完成整個圓圈的漂移，那么問題一定要深思熟慮一下，剛開始路面有積雪附著力很好，腳下以及方向控制的容錯率會更高一些，但隨著冰面的露出，對于反應以及更細膩的控制手法，則要求更加嚴格，可以說越往后難度越大。
第四堂課 718跑賽道
使用車輛718Cayman S /Boxster S
對于中置后驅的車型我一直很向往，別人口中的完美駕駛感受只有親身體驗了之后才能領悟，在賽道練習中它直接給我玩了一個360度掉頭，還好不是720度，全關PSM系統(tǒng)，你會感覺它比911更抓地，短軸距與中置的特性就是它均衡到，你感覺不到它的極限在哪里，所以在一個裸露的冰面彎角，一覺油門挑逗了一下后輪，它直接選擇了掉頭，后面我也沒有開啟PSM，但卻逐漸找到了駕駛它的方式。
對于這款出色的跑車，我是深深的愛上了它，可以說是一見鐘情，緊湊的車身下身手不凡，掌握了它的脾氣秉性，你會感覺它很平易近人，一切都會順從你，但如果你對它不夠認真，那么它一定不會給你好臉色；中置后驅的平衡性讓我印象深刻，油門踩下去，后背都會傳來車身的震動感，你似乎能夠感受到活塞的做功狀態(tài)，給你最為直接的反應。
最后一門課程 911下坡操控
使用車輛911 Carrera/Carrera S
此環(huán)節(jié)是在一個山坡上進行，由山頂通過S彎的樁桶線路，進行剎車偏移的進階練習，下坡狀態(tài)，車輛重心自然靠前，車尾重量變輕，所以更好通過剎車時的重心前移讓車尾自由滑動，但難度非常大，能夠將車身姿態(tài)控制好，非常難。
下坡操控有些類似冰雪體育項目的高山速降，高速向下的重心讓車尾失去一定的抓地力，那么在轉彎時必定會出現(xiàn)重心偏移的現(xiàn)象，但說起來簡單，實際操作卻是難上加難，亂了節(jié)奏整個過程都是凌亂的，對于如何熟練控制重心，真的得好好練習，增添對于車輛的感知力。
總結
短暫的兩天時間，我們重復了完全一樣項目，我比較喜歡連續(xù)的賽道駕駛感受，這樣很刺激，但也隱藏了對于車輛細節(jié)控制不足的缺點，與專業(yè)教練交談的過程中受益匪淺，基礎的細節(jié)結束控制不到位的話，對于更高級別的課程或是駕駛方式是無法觸及的，所以，駕駛技術是無止境的，你能夠感知車輛的極限，但這只是開始，自身駕駛技術提升更加關鍵，條件允許的車友們不妨深度體驗一番。
