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福特翼虎掀翻保時捷Macan 如何做到0.1秒領(lǐng)先？
看到今天下場對比的兩款車型，不禁有人要問了，這明顯是兩個價位的產(chǎn)品，編輯一定又“五毛”了吧？各位您先打住不要噴我．．．因為在我看來這次對比完全有必要：各位可以在自己的購車清單里面盤算一下，當我們在選擇一臺中型SUV的時候，是否能夠找出一款價位在26萬元并且名至實歸的“運動版SUV”？
如果你的答案是否定的，那么我想大家看到這里的時候才會開始了解到小編的真正用心——沒錯，我們今天就是想給大家推薦一款骨子里具備運動基因的中型SUV，而且，最關(guān)鍵的是價位不要太高。
拋開品牌因素不說單就運動性調(diào)教功力的對比，才能夠去評判一款運動型SUV的功力。所以，今天我們只談?wù)l更運動。如果看到這里您還覺得小編實在逗你，那么好，我先來拋出一組數(shù)據(jù)咱們一起熱熱身。
0－55km/h以內(nèi)無敵手？翼虎加速PK掉Macan
性能測試比較直觀的體現(xiàn)了兩款車型的動力總成表現(xiàn)，上圖的加速測試中，能夠看出當0-55Km/h以前翼虎明顯勝出Macan，也就是說50米之內(nèi)翼虎具有出眾的表現(xiàn)，就算是在以性能著稱的保時捷Macan面前也不示弱，甚至領(lǐng)先0.1秒左右！
看姿態(tài)：翼虎＼Macan運動底盤調(diào)校不簡單
跑得快還要停的穩(wěn) 剎車性能翼虎無法阻止Macan的強大
出眾的低扭表現(xiàn)是關(guān)鍵性因素，雖然彈射轉(zhuǎn)速沒有Macan高，但整體反應(yīng)雖然Macan的馬力更大，但前段爆發(fā)力不足是其必須面對的問題，2擋后，馬力差距展現(xiàn)，最終0.58秒的差距也算是意料之內(nèi)；剎車腳感來講，我更喜歡翼虎線性的腳感輸出，Macan的腳感略顯生硬，但其憑借更大的剎車系統(tǒng)，獲得這樣的成績也是屬于正常水平。
繞樁體驗——這倆貨，這完全不像是一臺SUV！
麋鹿測試 翼虎運動版懸架支撐非常到位
通過設(shè)置幾個小項目來體驗它們究竟有何不同，評判的基礎(chǔ)都建立在好開不貴的基礎(chǔ)上，所以到最后勝者一定是最具性價比，還能提供不錯駕駛樂趣的車型；福特翼虎我們選擇的是，2017款EcoBoost 245 四驅(qū)運動型，官方指導價格25.58萬元，且目前擁有不錯的市場優(yōu)惠，性價比頗高；保時捷Macan選擇的是入門級2.0T版本，售價58.80萬元起，選配自然是不能避免，所以價格遠不止我們看到的這些。
外觀對比
其實從外觀設(shè)計上來講，你很難想象這兩款車型的售價有著這樣的天壤之別，可能是福特翼虎的設(shè)計太過于激進，很能夠博得路人的眼球，也可以說是Macan的造型太過于低調(diào)；總之，你要讓我非要說誰好看誰不好看，我還真給不出答案，整體設(shè)計可謂各有千秋；
內(nèi)飾
內(nèi)飾設(shè)計，其實兩位選手在同級別都不算是設(shè)計很驚艷的那種，福特翼虎的家族式內(nèi)飾風格，或許是有些審美疲勞，反正新鮮感不如當初，但不能否認的是，坐在里面它依然能讓你充滿駕駛的欲望；Macan的內(nèi)飾簡潔明了，但細節(jié)設(shè)計以及質(zhì)感上的表現(xiàn)，可以說在意料之內(nèi)；
動力/底盤
底盤方面，兩車的后懸架都是多連桿獨立懸架，主要區(qū)別在前懸架，翼虎為麥弗遜式布局，Macan則選擇了雙搖臂獨立懸架；動力系統(tǒng)，數(shù)據(jù)上看非常接近，翼虎的EcoBoost 2.0T能夠爆發(fā)245馬力350牛米的數(shù)據(jù)，Macan搭載的EA888也是高功率版本，252馬力370Nm的數(shù)據(jù)同樣不俗。
總結(jié)
連續(xù)的性能測試以及一般公路/高速公路的試駕體驗，對于這兩款主打運動性能的緊湊SUV，我想都給出肯定的答案；首先，翼虎在幾項性能測試上并不落下風，而且憑借緊湊/靈活的車身，能夠獲得直接的動態(tài)表現(xiàn)，在同級別很難有敵手，其實福特性能部門有著非常悠久的歷史，旗下多款性能車在同級別都是出類拔萃的優(yōu)秀，有著這樣的品牌調(diào)教功底，翼虎沒道理不運動，以至于在初次駕駛翼虎的時候，確實給了我不少驚喜，論血統(tǒng)的話，我覺得這與我們上次測試的?？怂筊S，在駕駛感受方面有著千絲萬縷的聯(lián)系，總體而言它的表現(xiàn)絕對值得肯定；Macan的優(yōu)勢還是在極限性能領(lǐng)域，日常低速行駛也不如翼虎來的直接，但在更高一層的性能調(diào)教方面確實功力雄厚；不過綜合我們今天的考量標準，Macan并沒有獲得很大的贏面，所以綜合考慮，翼虎的性能表現(xiàn)絕對是誤超所值的。
