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一見如故 賽道試駕科爾維特C7 Stingray
3月初我隨行雪佛蘭，在美國拉斯維加斯Spring Mountain賽道，進行了運動跑車部門的賽道培訓，主角就是我們今天主講的科爾維特C7 Stingray，說真的能夠體驗這部在國內口口相傳，卻讓大部分車迷無從感受的野獸，真的深感榮幸，可以說是初戀般的感覺也可說是一見如故；
為期兩天的賽道試駕，雪佛蘭Spring Mountain賽道官方制定了一套訓練課程，我們進行的是基礎出門級課程，使用入門級C7 Stingray，第一天進行多項轉向/剎車/降檔/組合彎等練習，第二天進行全賽道的練習，最后跑整圈賽道進行計時，課程安排非常飽和，樂趣十足；如果這一切不能滿足你，還能報名參加更高階的聯系，使用的車輛也一舉升級為科爾維特C7 Z06；條件所限，由于Stingray全都為比賽使用車型所以不能進行拍攝，場內停放的Z06比較多，所以下文的實拍車型均為Z06版本；
任何一臺放在科爾維特面前的跑車，都會變成娘娘腔，這話真不假，說實話停車場就好像停放了一堆肌肉猛男的感覺，而且看到一臺科爾維特不驚訝，看到滿場的Z06停放在一起那才震撼，面對它的粗狂與棱角，性能套件的加持更讓人心生畏懼；沒有了上代C6車型的四圓燈，C7的多邊形尾燈看起來更具侵略性，Z06車型夸張的車尾定風翼，造型完全不一樣，且還有透明材質可以選擇。
車側細節(jié)的特寫，前翼子板的鯊魚鰭，不只是裝飾這與整車空氣動力學相輔相成,碳纖維側裙與后擴散器進氣道看起來很夸張,半隱藏式的門把手設計,都為了性能而設計；夸張的尾翼設計有很特點，中間的透明區(qū)域，具備三檔高低可調，應對不同的車尾下壓力；標志性的中置四出排氣聲浪那是非常可怕。
與Stingray相比Z06加入了更多alcantara面料，中控面板也采用碳纖維材質覆蓋，整體布局偏向駕駛員一側，一切為了營造出眾駕駛氛圍，整體感覺只能說是中規(guī)中矩吧。
基礎練習
C7 Stingray 駕駛感受
官方安排了一套訂制的培訓課程，第一天的課程比較簡單，氛圍幾個小項目進行基礎訓練，第一項是繞樁練習，主要考驗對于轉向控制以及車頭轉向的感知性，不熟悉這臺怪獸的秉性直接上賽道肯定容易出事，時間比較充足，每個學員都可以充分練習；樁桶區(qū)別于一般形式，采用5排斜線組成，也就是說每個掉頭點都是胳膊肘彎。第二項為剎車制動練習，在撒了水的剎車區(qū)，制動能力比較差，采用固定的剎車點，分為幾輪采用不同的時速進行練習，從30英里-60英里的剎車速度來練習剎車力度的控制，這對于后面賽道上，找到最佳剎車點以及力度控制有很大幫助。第三個環(huán)節(jié)來到直路的降檔練習，由于提供的車輛全是手動車型，要想在賽道跑的順，升降擋的控制能力不言而喻，好在科爾維特有降檔補油功能，首先方向盤后面的撥片激活補油功能，車輛只要是在入彎踩剎車的情況下，在踩下離合器，引擎就會補油，提升轉速大概兩千轉左右，4321降檔非常順，真的是新手利器。最后是上賽道進行連續(xù)彎的聯系，一組三輛車，由教練車帶領，每輛車都要跟在頭車后面跑一整圈賽道，主要是記憶教練的剎車點以及入彎/出彎線路，并且把上午聯系的轉向控制/剎車控制/降檔控制好好實踐一番，對于有一定駕駛經驗的人來說，上手速度非?？?。
科爾維特C7 Stingray的暴力感不是同級跑車能夠比擬的，首先區(qū)別于一般入門級跑車，它的低速并不會讓人感覺很凌厲或是敏銳，這一切都是因為車輛的駕控極限更高，所以低速開著它以至于讓你有些失望，聲浪除外，但如果到了賽道，你能充分感受到，底盤傳給你的安全感，寬大的輪胎擁有非常高的彎道極限，這也是它能夠在諸多賽事上與保時捷PK到底的原因。油門響應低轉速下有些遲緩，引擎回轉感受也不是很麻利，即使實在TRACK模式下，但拉高轉速保證在3500rpm以上，油門響應可以說是隨叫隨到，寬大的扭矩輸出平臺，讓你感覺它無時無刻都是個瘋子，如果你敢全關車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它能立刻給你變身漂移利器，335的后胎寬度也hold不住變態(tài)的扭矩輸出。
手動變速箱行程很短，翻毛皮包裹的擋把手感也很出眾，離合器并沒有想象中那么沉，或許是之前早有心理準備，實際踩下來腳感沉重感只能算中等吧，剎車系統(tǒng)由于Stingray配備的是鋼制剎車系統(tǒng)，所以初段反應要比碳陶剎車好上不少。轉向手感相當沉重，車頭很長但卻像某款車型那樣讓你感覺不到前橋的位置，我們所說的指哪打哪只是入門級，它的轉向手感更像是一臺賽車，在遇到不平的顛簸，或是入彎速度過高重剎，重心靠前避震器壓縮到一定位置時，車頭會發(fā)生明顯的跳動，真的是硬到沒朋友。
總結
簡短的兩天時間非常快，科爾維特C7 Stingray的表現始終如一，高興的是能夠與它在賽道里面進行親密接觸，遺憾的是沒有開到Z06版本，對于Z06/ZR1這樣的稱號，幾乎支撐力科爾維特車迷的全部信仰，不過在國內還是不要妄想了，能夠駕馭到它我已經很滿足了。
