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這臺車20萬就能買？捷豹XE 200PS試駕
捷豹敢把第一款國產(chǎn)車型設(shè)定為XF，而非XE說明了這個品牌對中國市場的膽量。在XFL國產(chǎn)后，XE的加長軸距版也不會遠了。所以2017款算是XE最后的純粹了。R-SPORT套件的加入讓XE整個車系都運動起來，內(nèi)飾也是該級別中能把豪華感與運動氛圍融合的最好的一款車型。那他最引以為傲的操控能否超越3系嗎？
| 捷豹XE 經(jīng)銷商參考價 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型名稱 | 售價（萬元） | |||
| 2017款 2.0T 200PS R-Sport | 28.90 | |||
| 2017款 2.0T 240PS R-Sport | 37.80 | |||
| 2017款 3.0 SC 340PS S | 50.80 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
如果沒有R-SPORT套件的加持，捷豹XE還無法把運動氣息貫徹的這么徹底，也無法把逼格散發(fā)的如此自然。對比同級別的對手，他們不是太過于張揚（ATS）就是太過于大眾化（BBA），捷豹XE確實在冒進和穩(wěn)重之間找到了很好的平衡點，所謂悶騷就是這個外觀最好的形容。
如果你對運動中型車空間的要求非常偏執(zhí)的話，那XE的表現(xiàn)幾乎是同級別最差的了。不過內(nèi)飾的質(zhì)感做的沒話說，如果你對中控面板不是停留在表面的話。運動座椅和紅色元素很好的烘托出廠商希望呈現(xiàn)出的運動和年輕化的設(shè)計理念?？墒怯瓮Лh(huán)抱式的設(shè)計又沒有缺失，也告訴了大家捷豹的根基還是無法舍棄豪華的，要與運動并存且還要有格調(diào)。
捷豹XE在3000轉(zhuǎn)之后的動力表現(xiàn)很出色，幾乎找到了很多2.0T高功車型的感覺。我甚至一致想到240PS車型在配置并未高出多少，卻高出10萬元的售價。瞬間200PS車型的超高性價比就顯露無疑。在30萬元這個價位大家都把動力不放在桌面上談，捷豹XE可以很自己的跟他們談?wù)勥@個問題。
捷豹XE避震器的調(diào)教屬于剛?cè)岵?，激烈駕駛時，壓縮阻尼給舒適度留了很好的余地。當你認為它的避震缺乏支撐之時，回彈的速度和力度立刻告訴你，什么是韌性。如此這般調(diào)教的功力，確實體現(xiàn)出捷豹對運動化拿捏的恰到好處。
輕盈的轉(zhuǎn)向手感是捷豹XE的一大特點，不過這可跟手感虛假一點關(guān)系沒有。轉(zhuǎn)向初段比較像豪華車，中后段它內(nèi)心的運動氣息就散發(fā)出來了，甚至你會開始迷戀大角度操控下XE的動態(tài)表現(xiàn)。底盤在扁平比45的輪胎下，表現(xiàn)的較為穩(wěn)定。路感的過濾和傳遞控制的很得體。
動力的輸出較為柔和，變速箱對降檔的執(zhí)行還是有些遲疑。對比同級別標桿3系，還是有那么一點突兀。如果你是個夠運動的分子，捷豹XE的運動模式會更好的呈現(xiàn)給你一個不錯的動力表現(xiàn)。
200馬力配倍耐力P7的XE能做到幾乎進7秒的0-100km/h成績，可以說在30萬這個價位的運動中型車市場沒有對手。如果換裝更加性能的輪胎，成績肯定還有提升的空間。
捷豹XE的剎車成績也算比較優(yōu)秀，剎車初段表現(xiàn)非常出色幾乎保持在-1G左右。同時，剎車成績比較穩(wěn)定，測試過程中的數(shù)據(jù)幾乎都維持在39米內(nèi)。與加速同理，如果換做更性能的輪胎也會有一定提升。
總結(jié)：用小眾車型的評判角度來說，捷豹XE已經(jīng)做得足夠彰顯自己的個性了。在日益同質(zhì)化的今天，運動中型車的市場仿佛足夠大，價格夠低就能在國內(nèi)市場占得先機甚至是大賣。作為一個大型豪華車歷史比中大型車歷史長久多得多的品牌，如何打造一款中型車對捷豹來說還需要一定積累。它能在終端給到30萬元以內(nèi)的優(yōu)惠價，已經(jīng)算是非常有誠意。至于最后國人是否買賬就要看文化水平了。
