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雙電機(jī)加持性能出眾 賽道體驗(yàn)榮威eRX5
如今，新能源汽車市場，多數(shù)人還是因?yàn)榇蟪鞘械恼邌栴}“被迫”購買。價(jià)格偏貴，使用不便，算是一個(gè)固有印象停留在人們的心中。都說新能源車開起來毫無樂趣？那么，在賽道上開一開榮威eRX5，你可能就不會(huì)這么認(rèn)為了。
上汽榮威eRX5，是一款插電混動(dòng)車型，再說準(zhǔn)確些，算是增程式混合動(dòng)力。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不能完全獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。其純電60公里的續(xù)航里程雖說不高，但在大城市使用環(huán)境下，確實(shí)可以有效的節(jié)省油耗。它的自重僅比普通版的RX5重了50kg，如果電量耗盡，并不會(huì)像傳統(tǒng)混動(dòng)車型那樣拖著十分沉重的電池組，而是由燃油機(jī)繼續(xù)為車輛發(fā)電。這樣，不僅進(jìn)一步降低了燃油油耗，并且在操控上，也能夠基本保持與RX5相似的水平。
性能亮點(diǎn)眾多
eRX5的兩款車型售價(jià)為26.98-28.98萬元，在政府補(bǔ)貼后，20.99萬元就可以購買一臺(tái)，并且免購置稅，贈(zèng)送充電樁。如果具體核算下來，它比傳統(tǒng)燃油版的RX5幾乎只需多花兩三萬就可以落地。由于電動(dòng)車的先天優(yōu)勢，它的加速性能可以超過不少2.0T的傳統(tǒng)SUV，剎車距離也可以達(dá)到一個(gè)非常優(yōu)秀的水平。綜合看來，它的性價(jià)比極具優(yōu)勢。
加速制動(dòng)成績出色
我們之前試駕過燃油版的榮威RX5，動(dòng)力和底盤表現(xiàn)不能說很好，只是同級(jí)車的一般水平。確實(shí)，RX5的底盤和車身在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，整車的振動(dòng)有些大。當(dāng)然，平整的賽道上固然不會(huì)出現(xiàn)這種問題，倒是因?yàn)闃s威eRX5作為電動(dòng)車的先天優(yōu)勢，它的動(dòng)力表現(xiàn)特別突出，百公里加速在8秒內(nèi)，很多2.0T合資或進(jìn)口SUV都很難達(dá)到。當(dāng)然，給我印象最深的就是，eRX5在操控上顯得輕盈靈活，彎道的側(cè)傾很小，畢竟它僅比RX5重50kg，因此并沒有顯現(xiàn)出笨拙感。
總結(jié)：作為一款混動(dòng)SUV，上汽榮威eRX5在性能上表現(xiàn)突出，并且在價(jià)格上體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，選購這樣一款新能源車并不再是經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，也不會(huì)對(duì)使用上造成什么不便。所以，我認(rèn)為新能源車并不能只靠政策扶植以及大額補(bǔ)貼，提升產(chǎn)品性能，競爭力，縮小與燃油車價(jià)格的差距，是未來的發(fā)展方向。畢竟，政府補(bǔ)貼的終止只是時(shí)間問題。
