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聽(tīng)王傳福脫口秀 你到底了解比亞迪多少？

2016年，比亞迪成為全球新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍?？梢哉f(shuō)，比亞迪如今已走在新能源領(lǐng)域的最前沿，高速發(fā)展及創(chuàng)新科技的持續(xù)研發(fā)是必不可少的。4月17日晚，比亞迪之夜在上海正式亮相?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪汽車股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向網(wǎng)上車市表示：“道路擁堵給出行帶來(lái)的困難，相信大家感同身受，比亞迪一直在思考能不能為緩解交通擁堵做點(diǎn)事。”比亞迪電動(dòng)車目前已在全球200多個(gè)國(guó)家進(jìn)行普及，而國(guó)內(nèi)作為比亞迪的主戰(zhàn)場(chǎng)正大力建設(shè)云軌交通，同時(shí)在未來(lái)幾年將依照“電動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略向全國(guó)推廣電動(dòng)車。

王傳?；仡櫫吮葋喌先ツ晔袌?chǎng)業(yè)績(jī)說(shuō)道：“再度起航，用心前行，我們用敢想敢拼送走了2016。對(duì)于比亞迪而言，2016年，是非凡的一年！營(yíng)收上千億，利潤(rùn)超50億，雙雙創(chuàng)新高；五年專攻，大器終成，云軌破繭而出，開(kāi)辟新藍(lán)海；新能源車也表現(xiàn)不俗，在海內(nèi)外遍地開(kāi)花，結(jié)果無(wú)數(shù)，蟬聯(lián)全球銷量第一。9年前，我們推出了新能源車，現(xiàn)在，基于新能源車的核心技術(shù)，我們又延伸發(fā)展了云軌。比亞迪不斷探索，積極創(chuàng)新，用新能源車和云軌，打造了綠色大交通解決方案。”

對(duì)于比亞迪堅(jiān)持的創(chuàng)新科技研發(fā)，王傳福介紹到：“過(guò)去的十幾年，比亞迪在鉆研電池、電機(jī)、電控這些技術(shù)上，是不遺余力的。在業(yè)內(nèi)，大家通常稱“三電”技術(shù)為核心技術(shù)，但我們更愿意稱之為“基礎(chǔ)性技術(shù)”。“三電”技術(shù)是比亞迪的看家本領(lǐng)之一。新能源車和云軌，都是技術(shù)復(fù)雜且標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的產(chǎn)品，需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)的集成創(chuàng)新，這正好是比亞迪所擅長(zhǎng)的。”

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也涌現(xiàn)了一些問(wèn)題，王傳福表示：“當(dāng)前，我們國(guó)家正經(jīng)歷著世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城市化進(jìn)程，每年有2000萬(wàn)的農(nóng)村人口涌入城市。我們僅僅用了30多年的時(shí)間，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的城市化道路?？焖俚某鞘谢M(jìn)程，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，但也滋生了一系列城市病。最頭痛難以解決的問(wèn)題是，空氣污染和交通擁堵。中國(guó)環(huán)保部在今年年初，發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：機(jī)動(dòng)車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。在北京，31%的PM2.5來(lái)自于機(jī)動(dòng)車；在上海，這一比重是29%；就連有著“上有天堂，下有蘇杭”美稱的杭州，這一數(shù)字也達(dá)到了驚人的28%。”

王傳福進(jìn)行了深刻分析：“早在7年前，比亞迪就推出了“城市公交電動(dòng)化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域，優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車，減少城市的尾氣污染?，F(xiàn)在，這一解決方案已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。各大城市正在加速普及電動(dòng)車，這將對(duì)緩解霧霾起到積極作用。比亞迪電動(dòng)車的足跡，已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，200多個(gè)城市。除了“城市公交電動(dòng)化”解決方案之外，比亞迪還研發(fā)了其他類型的新能源車，涉及7個(gè)常規(guī)領(lǐng)域和4個(gè)特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域覆蓋，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。這是我們治理城市空氣污染的解決方案。擁堵早已不是大中城市的特權(quán)，就連三四線城市也飽受擁堵困擾。到底有多堵呢？調(diào)查顯示，在中國(guó)，由于道路擁堵，至少有30個(gè)城市，要多花掉80%的出行時(shí)間。道路擁堵給出行帶來(lái)的困難，相信大家都感同身受。”

王傳福說(shuō)：“我們一直在思考，能不能為緩解交通擁堵做點(diǎn)什么？通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)查、研究，我們發(fā)現(xiàn)：這些年來(lái)，路越修越多，卻，越來(lái)越堵。因?yàn)?，道路每年僅增長(zhǎng)1%，但機(jī)動(dòng)車的年增速卻高達(dá)15%。道路的增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車的增速。在面對(duì)交通擁堵問(wèn)題上，很多城市處在一個(gè)十字路口：是建設(shè)一個(gè)以車為中心的，像美國(guó)那樣的，“車輪上的城市”？還是建一個(gè)以軌道為中心，像東京那樣的，“軌道上的城市”？東京都市圈的人口數(shù)量，超過(guò)三千五百萬(wàn)，是全球人口密度最大的都市之一，東京機(jī)動(dòng)車保有量有800萬(wàn)輛，比北京還多。但東京為什么不堵？東京是軌道上的城市，雖然地鐵只有400公里，但軌道交通有一千三百公里，新干線、地鐵、單軌等構(gòu)建了，全球最密集、且運(yùn)輸流量最大的軌道交通系統(tǒng)。正因?yàn)橛斜憷能壍澜煌ǎ?90%的東京市民，在工作日出行，幾乎都選擇軌道交通。私家車，主要是周末開(kāi)，大家不是在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)集中出行，不會(huì)導(dǎo)致?lián)矶?。路是給車修的，軌道交通是給人修的，我們應(yīng)該借鑒東京，建設(shè)軌道上的城市。”

到底該在哪里修軌道？在王傳福看來(lái)，“大家最先想到的是在地下修，也就是地鐵，但地鐵的造價(jià)高，維護(hù)貴，也就省會(huì)城市可以用一用，三四線城市根本承受不起。在地面修建軌道呢？地面，早已擁堵不堪。結(jié)論就是，只能向空中發(fā)展軌道交通。為此，比亞迪組建了1,000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，投入50億元，做了大量的研發(fā)工作，克服了外界難以想象的困難，成功打造了云軌，成為中國(guó)首家，也是全球?yàn)閿?shù)不多的，100%擁有跨座式單軌自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。云軌的運(yùn)力介于地鐵和巴士之間；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行；更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1/5。大家都在說(shuō)，不修地鐵，都不好意思說(shuō)是省會(huì)城市。云軌的一系列優(yōu)勢(shì)，不僅化解了這種尷尬的局面，而且決定了這款產(chǎn)品，可以應(yīng)用在很多場(chǎng)景：一二線城市的加密線和郊區(qū)線；三四線城市的主干線；以及旅游區(qū)觀光線。去年10月一經(jīng)推出，云軌就得到外界的超預(yù)期回應(yīng)。短短的幾個(gè)月，云軌已經(jīng)在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個(gè)城市開(kāi)始建設(shè)。明年，預(yù)計(jì)建設(shè)云軌的城市會(huì)增至20個(gè)。未來(lái)，云軌會(huì)讓我們國(guó)家的城市化，可持續(xù)，更健康。”

比亞迪乘用車會(huì)有一個(gè)更大的戰(zhàn)略，王傳福介紹道：“比亞迪率先提出的“城市公交電動(dòng)化”解決方案，7年前，曾遭到很多人的質(zhì)疑。但現(xiàn)在，這一方案得到廣泛認(rèn)可，不僅上升為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，就連海外的很多國(guó)家，也都在積極效仿。后來(lái)，我們又提出，“出租車電動(dòng)化”，這一戰(zhàn)略，也正在全國(guó)如火如荼地展開(kāi)，勢(shì)頭很好。電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，會(huì)在哪里？毫無(wú)疑問(wèn)，將是私家車。而且，中短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力將是主流。比亞迪的插混車型，我們稱之為雙模車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是，短途用電，長(zhǎng)途用油。這可以彌補(bǔ)充電設(shè)施短時(shí)間內(nèi)不夠完善的弊端，緩解廣大車主的里程焦慮。基于這一判斷，未來(lái)幾年，我們會(huì)推行“電動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)大力推廣雙模車。算起來(lái)，比亞迪開(kāi)發(fā)雙模技術(shù)，足足有十幾個(gè)年頭了，遠(yuǎn)早于國(guó)內(nèi)外同行，先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常明顯。2008年，我們基于第一代雙模技術(shù)，推出了F3DM，這是全球首款量產(chǎn)的雙模車型。2014年，我們又推出了第二代雙模技術(shù)，首先搭載在秦上，后來(lái)我們又推出了唐，以及今天上市的宋。這十幾年的潛心研發(fā)，讓我們對(duì)于雙模車的性能，非常有底氣。”

王傳福表示：“目前，新能源私家車在中國(guó)，只是在北京、上海、深圳等少數(shù)幾個(gè)，樂(lè)于接受新事物的先鋒城市廣泛應(yīng)用。在未來(lái)的3到5年，我們將在全國(guó)200多個(gè)城市推廣雙模車。從幾個(gè)城市，到200多個(gè)城市，支撐量的爆發(fā)。規(guī)模效益，加上科技創(chuàng)新和精益管理，形成成本拐點(diǎn)，讓廣大消費(fèi)者以更親民的價(jià)格，購(gòu)買到性能卓越，品質(zhì)精湛的雙模車。當(dāng)然，比亞迪會(huì)有一些措施，來(lái)支撐“電動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略的推進(jìn)。我們是這樣的一個(gè)思路：不僅要世界領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，更要引領(lǐng)全球潮流的超高顏值。在外觀設(shè)計(jì)方面，比亞迪乘用車將會(huì)有顛覆性的變化。有人會(huì)問(wèn)，比亞迪為什么敢這么說(shuō)？特別是在汽車設(shè)計(jì)方面？——在汽車設(shè)計(jì)、底盤工藝等領(lǐng)域，我們陸續(xù)有一些世界級(jí)團(tuán)隊(duì)加入。這些世界級(jí)團(tuán)隊(duì)，與比亞迪的世界級(jí)技術(shù)，形成合力，打造出更能感動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品，成為爆款。”

作為一個(gè)中國(guó)車企目前已在全球蔓延發(fā)展，王傳福感慨道：“‘匯聚全球智慧，鑄造國(guó)際品牌’。在國(guó)外，特別是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，不僅普通的乘客、司機(jī)，就連市長(zhǎng)、州長(zhǎng)，甚至國(guó)家總統(tǒng)，對(duì)比亞迪，都豎起大拇指。此外，比亞迪還是中國(guó)首家，也是唯一一家，打入歐美日等汽車強(qiáng)國(guó)的車企，讓國(guó)際社會(huì)，對(duì)中國(guó)制造，中國(guó)品牌刮目相看。在國(guó)內(nèi)，我們將投入更多的精力，用于品牌建設(shè)，這需要一些積淀，除了推廣更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品外，我們也正在采取一系列措施，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，更加了解比亞迪，喜歡上比亞迪。國(guó)際巨星小李子，是奧斯卡獎(jiǎng)得主，也是聯(lián)合國(guó)氣候變化“和平大使”，注重環(huán)保，更與比亞迪的發(fā)展理念十分契合，因此，我們走在了一起，并倡議更多人使用新能源車，讓“電動(dòng)未來(lái)”的時(shí)代早日來(lái)臨。比亞迪在今年，作為中國(guó)的頂級(jí)品牌，首批入選了國(guó)家品牌計(jì)劃，我們希望用創(chuàng)新科技和工匠精神，撐起中國(guó)制造的脊梁，成為百年老店。”(網(wǎng)上車市 2017年4月17日 上海報(bào)道)