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捷達

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大眾捷達裸車價格天津港大眾捷達多少錢

2017-05-05 10:53 來源：網(wǎng)上車市責(zé)編:張楠

捷達豪華大禮包。銷售全國，顏色齊全

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講解的重中之重是全新捷達的車門部分，打開車門后多出的部分在我個人看來會影響日常使用及上下車的便利性，但根據(jù)廠家介紹，門板為整體沖壓成型，多出的部分在車輛受到側(cè)面撞擊時能將外力在B柱上抵消一部分。

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防撞梁和鉸鏈加強板采用高強度鋼板，車門采用型鋼鉸鏈，強度、剛度較好，在各品牌各車型在造車時都更加“節(jié)能環(huán)保”的今天，捷達這樣的設(shè)計和用料還是比較讓消費者放心的。

光靠說還不行，下面就是對于車門的體驗環(huán)節(jié)，首先工作人員用帶有東北味兒的普通話邀請比較強壯的媒體老師進行摔車門實驗，當(dāng)然這更多的是一種宣傳，除了小兩口吵架的時候，估計車主不會有太多的機會這么對待自己的車門吧？第二部分是踩踏實驗，邀請媒體老師3人一組，直接站上車門進行踩踏，以展現(xiàn)鉸鏈及車門的堅實程度，在這個環(huán)節(jié)也吸引了不少群眾駐足圍觀。

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這個環(huán)節(jié)主要是展示懸掛系統(tǒng)支撐性和轉(zhuǎn)向的精確性為目的，此環(huán)節(jié)分配的是一輛1.6L手動擋車型，許多媒體老師平常開慣了自動擋，滅車的情況時有發(fā)生，在試駕時通過與教練的交流，因為捷達為前驅(qū)車型，雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)會對車身進行修正，但車輛仍然會出現(xiàn)推頭（即轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象，這時通過收油及向彎心反方向小幅度回正方向盤，可使輪胎重新獲得抓地力，此時加速出彎即可。

項目二為繞樁過后繞過U型彎道加速至50km/h進行緊急變線避讓，該環(huán)節(jié)的主要目的是體驗轉(zhuǎn)向的精確性、懸掛支撐及ESP如何彌補車輛的轉(zhuǎn)向不足，同時此環(huán)節(jié)將進行計時賽。在繞樁時，捷達雖然整體調(diào)校偏向舒適，但懸掛韌性較強，在將懸掛行程壓縮到極限時能夠?qū)嚿磉M行較好的支撐，同時回彈速度較快，沒有太多拖泥帶水的感覺，方向盤的手感仍然是典型的大眾手感，指向性談不上十分精確與敏感，但絕對屬于易于掌控的一類，這樣的調(diào)校可以更好地被大多數(shù)人所適應(yīng)，在緊急變線時易于掌握車身的動態(tài)走向。

最后的直線加速科目，廠家準(zhǔn)備了一臺手動一臺自動擋車型，目的非常明顯，這也可以看做MQ200手動變速箱與AQ2506AT變速箱之間的一場競爭，我首先體驗的是5速手動變速箱，其擋位清晰，掛檔時擋位間的吸入感不錯，踩下離合掛入1擋，將轉(zhuǎn)速拉至4000轉(zhuǎn)，發(fā)車的同時抬起離合，右腳順勢踩踏油門，前輪經(jīng)過短暫的打滑之后恢復(fù)抓地力，拉高轉(zhuǎn)速后切入2擋，基本就可以結(jié)束“戰(zhàn)斗”了。

在大多數(shù)媒體老師進行體驗時，在一旁觀察會發(fā)現(xiàn)，雖然大家都更偏愛手動擋車型，但真正的結(jié)果能夠超過AT車型的并不多，所以我也抱著較強的好奇心去體會一下這臺6AT變速箱與發(fā)動機的匹配，掛入S擋，變速箱的保護程序會將轉(zhuǎn)速限制在較低的位置上，雖然起步時的爆發(fā)力不如手動擋車型有力，但換擋時機的把握要比完全由人為干預(yù)的手動擋更好，不過在換擋時也能明顯感覺到更偏向于舒適調(diào)教的變速箱在換擋速度上的些許問題，當(dāng)然，這不是什么問題，畢竟真正的車主又有多少時間會掛入S擋呢？

總結(jié)：在半日的體驗后，對這臺全新捷達又有了更深更客觀的認識采用激光焊接車身、鋁制缸體的EA211發(fā)動機、6AT變速箱在該價位中還是具有相當(dāng)強的競爭力，對于全新捷達是否延續(xù)了老捷達扎實的用料和做工，大家將給出較為肯定的答案，但在銷量上能否重塑輝煌，在眾多競爭對手的擠壓下，仍舊需要時間及市場的證明。