狂野外形下大有不同 試駕北京（BJ）20
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對于如何張揚(yáng)個(gè)性，每個(gè)人都有著不同的選擇，但要做到出類拔萃可也不是簡單的事情；但是對于（BJ）20而言，似乎不用刻意的去偽裝自己，因?yàn)樵诒姸郤UV車型中間從外觀設(shè)計(jì)方面考慮，它絕對是最特殊的存在；或許這種硬朗的外形設(shè)計(jì)不會被多數(shù)人接受，但也一定是少數(shù)人的心頭好，畢竟這樣一款方方正正的車開出去，回頭率也是相當(dāng)爆棚；
相對于外觀設(shè)計(jì)，（BJ）20在車內(nèi)功能配置方面也是頗具亮點(diǎn)，全面的配置幾乎涵蓋了娛樂/互聯(lián)/舒適性幾大方面，對于這個(gè)價(jià)位的車型而言實(shí)屬難得；
先說動力部分，我們著重體驗(yàn)了城市道路與復(fù)雜山路行駛狀態(tài)，1.5T/CVT的動力總成基本可以滿足日常大部分使用環(huán)境，整體平順性也是達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)；1.5T的引擎擁有150馬力/210Nm的輸出，小排量渦輪引擎的低扭問題幾乎察覺不到，這點(diǎn)實(shí)在難得，輸出曲線來的一點(diǎn)不突兀，尤其在滿座開著空調(diào)的情況下，這種感覺被控制在很小的范圍內(nèi)；
而小排量渦輪引擎后段衰減的問題，同樣得到了很好的緩解，即使實(shí)在爬山的狀態(tài)下，也能有很好的動力保障，完全沒有低扭乏力的感覺，這與一些小排自吸引擎有著截然不同的感受；
配備CVT變速箱我認(rèn)為是非常明智的選擇，既然難免眾人對于換擋速度以及頓挫的挑剔，索性就配備CVT變速箱，一切問題都不存在，對于CVT變速箱的過熱或是動損問題，在這個(gè)級別的車型身上根本不存在，對于日常使用而言足矣；
中低配車型還有6擋手動變速箱可選，CVT變速箱帶有手動/運(yùn)動/雪地三種模式，手動模式也是模擬換擋，直觀感受一點(diǎn)不差，運(yùn)動模式下變速箱會保持更高的引擎轉(zhuǎn)速，動力也是隨叫隨到，駕駛感受很直接，至少我很喜歡，雪地模式受限于測試環(huán)境我們無從體驗(yàn)；
底盤方面，雖然外觀看著很硬派，但也只是前置前驅(qū)的布局，較高的底盤通過性偶爾走個(gè)爛路毫無問題，但別想著脫困能力有多強(qiáng)，對于一般路況而言還是能夠很好的勝任；
與它的外形一樣避震器的阻尼感同樣夠硬，但絕不是如同失去韌性的硬度，在山路上車身的支撐性以及重心轉(zhuǎn)移帶來的回饋，能夠最中性化的傳遞給駕駛員，這要比一般追求極致舒適性的車型好很多，說白了就是駕駛感受不是那么模糊，沒有拖泥帶水的感覺；
車內(nèi)的視野感覺有些類似于悍馬，低矮的舷窗設(shè)計(jì)對于視野盲區(qū)而言有所影響，但這絕不是主要問題，在車內(nèi)形成的包圍感也是提供很強(qiáng)安全駕駛氛圍；
性能測試
加速測試，變速箱起步并沒有過多保護(hù)，但初段爆發(fā)力不是很強(qiáng)，通過曲線能夠看出，啟動時(shí)引擎還是略顯遲疑，如果是6擋手動車型成績會更好，但得益于出色懸架支撐力，車身在起步階段依然保持平直，并沒有明顯的抬頭動作，
全力的制動車身依然穩(wěn)健，初始力度達(dá)到了-1.1G，但后續(xù)制動力不是很充足，一直穩(wěn)定在-0.9G左右，持續(xù)性很強(qiáng)，最終成績算是中規(guī)中矩，車身姿態(tài)方面，依然保持一副淡定的身姿，作為一臺SUV車型這點(diǎn)實(shí)在難得，懸架的支撐力起到了關(guān)鍵作用。
其實(shí)與亂石灘相印襯它的外形設(shè)計(jì)倒是別具一格，但相對于生活在城市的車主們而言，一定是最另類的存在，硬朗的外觀讓人過目不忘。前后異色輪眉設(shè)計(jì)更凸顯野性，鉚釘外露的設(shè)計(jì)也起到了點(diǎn)綴作用，從車身姿態(tài)上完全與一般SUV車型不同，硬派風(fēng)格便是一切。
總結(jié)
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，（BJ）20下了很多功夫，包括整體設(shè)計(jì)，以及特殊的細(xì)節(jié)用料都讓人眼前一亮，對于這樣一臺充滿個(gè)性的SUV而言，它的實(shí)用性也是一點(diǎn)不差，包括多媒體系統(tǒng)以及豐富的舒適性體驗(yàn)，恐怕這樣的配置在同級也是罕見，這個(gè)時(shí)候在想起它的外形設(shè)計(jì)，你會感覺它有一種高度反差的感覺，外表的粗狂下，卻也擁有全面的內(nèi)飾配置與功能，這點(diǎn)實(shí)屬難得。
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