狂野外形下大有不同 試駕北京(BJ)20
對于如何張揚個性,每個人都有著不同的選擇,但要做到出類拔萃可也不是簡單的事情;但是對于(BJ)20而言,似乎不用刻意的去偽裝自己,因為在眾多SUV車型中間從外觀設(shè)計方面考慮,它絕對是最特殊的存在;或許這種硬朗的外形設(shè)計不會被多數(shù)人接受,但也一定是少數(shù)人的心頭好,畢竟這樣一款方方正正的車開出去,回頭率也是相當(dāng)爆棚;
相對于外觀設(shè)計,(BJ)20在車內(nèi)功能配置方面也是頗具亮點,全面的配置幾乎涵蓋了娛樂/互聯(lián)/舒適性幾大方面,對于這個價位的車型而言實屬難得;
先說動力部分,我們著重體驗了城市道路與復(fù)雜山路行駛狀態(tài),1.5T/CVT的動力總成基本可以滿足日常大部分使用環(huán)境,整體平順性也是達到了非常高的水準(zhǔn);1.5T的引擎擁有150馬力/210Nm的輸出,小排量渦輪引擎的低扭問題幾乎察覺不到,這點實在難得,輸出曲線來的一點不突兀,尤其在滿座開著空調(diào)的情況下,這種感覺被控制在很小的范圍內(nèi);
而小排量渦輪引擎后段衰減的問題,同樣得到了很好的緩解,即使實在爬山的狀態(tài)下,也能有很好的動力保障,完全沒有低扭乏力的感覺,這與一些小排自吸引擎有著截然不同的感受;
配備CVT變速箱我認(rèn)為是非常明智的選擇,既然難免眾人對于換擋速度以及頓挫的挑剔,索性就配備CVT變速箱,一切問題都不存在,對于CVT變速箱的過熱或是動損問題,在這個級別的車型身上根本不存在,對于日常使用而言足矣;
中低配車型還有6擋手動變速箱可選,CVT變速箱帶有手動/運動/雪地三種模式,手動模式也是模擬換擋,直觀感受一點不差,運動模式下變速箱會保持更高的引擎轉(zhuǎn)速,動力也是隨叫隨到,駕駛感受很直接,至少我很喜歡,雪地模式受限于測試環(huán)境我們無從體驗;
底盤方面,雖然外觀看著很硬派,但也只是前置前驅(qū)的布局,較高的底盤通過性偶爾走個爛路毫無問題,但別想著脫困能力有多強,對于一般路況而言還是能夠很好的勝任;
與它的外形一樣避震器的阻尼感同樣夠硬,但絕不是如同失去韌性的硬度,在山路上車身的支撐性以及重心轉(zhuǎn)移帶來的回饋,能夠最中性化的傳遞給駕駛員,這要比一般追求極致舒適性的車型好很多,說白了就是駕駛感受不是那么模糊,沒有拖泥帶水的感覺;
車內(nèi)的視野感覺有些類似于悍馬,低矮的舷窗設(shè)計對于視野盲區(qū)而言有所影響,但這絕不是主要問題,在車內(nèi)形成的包圍感也是提供很強安全駕駛氛圍;
性能測試
加速測試,變速箱起步并沒有過多保護,但初段爆發(fā)力不是很強,通過曲線能夠看出,啟動時引擎還是略顯遲疑,如果是6擋手動車型成績會更好,但得益于出色懸架支撐力,車身在起步階段依然保持平直,并沒有明顯的抬頭動作,
全力的制動車身依然穩(wěn)健,初始力度達到了-1.1G,但后續(xù)制動力不是很充足,一直穩(wěn)定在-0.9G左右,持續(xù)性很強,最終成績算是中規(guī)中矩,車身姿態(tài)方面,依然保持一副淡定的身姿,作為一臺SUV車型這點實在難得,懸架的支撐力起到了關(guān)鍵作用。
其實與亂石灘相印襯它的外形設(shè)計倒是別具一格,但相對于生活在城市的車主們而言,一定是最另類的存在,硬朗的外觀讓人過目不忘。前后異色輪眉設(shè)計更凸顯野性,鉚釘外露的設(shè)計也起到了點綴作用,從車身姿態(tài)上完全與一般SUV車型不同,硬派風(fēng)格便是一切。
總結(jié)
內(nèi)飾設(shè)計方面,(BJ)20下了很多功夫,包括整體設(shè)計,以及特殊的細(xì)節(jié)用料都讓人眼前一亮,對于這樣一臺充滿個性的SUV而言,它的實用性也是一點不差,包括多媒體系統(tǒng)以及豐富的舒適性體驗,恐怕這樣的配置在同級也是罕見,這個時候在想起它的外形設(shè)計,你會感覺它有一種高度反差的感覺,外表的粗狂下,卻也擁有全面的內(nèi)飾配置與功能,這點實屬難得。
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