給那些掌握你生活的男人們 手機大佬選什么車？
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最近編輯部掀起換手機熱潮：這邊三胖搶了一禮拜的小米6終于到貨，那邊小博下單堅果Pro，而一直走在時尚前沿的阿奇已經全價預定了iPhone 18。手機早已不僅是一個電話那么簡單，它融入了生活的方方面面。打開一個游戲app需要幾秒？坐地鐵時候刷一刻還是微信？最快捷的回復郵件方式是什么？作為手機廠商的決策者，有這么幾個男人甚至可以說間接掌握著你的工作和生活。說完了手機，回歸正題，今天我們就來為小米、錘子、華為、魅族和vivo的老板們挑挑汽車，看看哪些車型和他們的手機品牌最搭。
錘子手機創(chuàng)始人羅永浩：堅果手機漂亮得不像實力派
老羅一直給人追求完美的形象，最新的堅果系列手機更是打出“漂亮得不像實力派”的廣告，這意思當然就是說它不但漂亮而且還是實力派，所以我們只好為老羅推薦一款實力出眾的網紅車：榮威i6。
榮威i6采用了家族式的外觀設計元素，橫條幅飛翼式中網和前燈組融為一體，車身線條硬朗飄逸，恰到好處的鍍鉻飾條運用起到了畫龍點睛的效果，整車看起來好像一條俊朗的小青龍。車尾部分橫貫式鍍鉻飾條連接兩側尾燈，保險杠兩側設計有方形裝飾罩，看起來以假亂真，十分動感。
作為一款網紅車型，榮威i6最大的亮點就是中控臺上的10.4英寸觸摸屏了，配備來自阿里巴巴的YunOS系統，內置高度定制化的高德地圖、蝦米音樂等軟件。這點和錘子手機不謀而合，老羅曾經宣布未來錘子手機也將匹配YunOS系統，和馬云爸爸展開深度合作。
榮威i6搭載了1.0T和1.5T兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率124kW，峰值扭矩為250N·m，匹配7速雙離合變速箱，其官方0-100km/h加速時間僅為8.4秒，和錘子手機流暢順滑的操作體驗相呼應，而榮威i6 1.5T車型百公里綜合油耗只有5.9L，最新發(fā)布的堅果Pro售價也僅為1499元起，性價比都很出色。
小結：
榮威i6和追求完美的老羅風格很搭，內外兼修的產品實力也同錘子手機不謀而合，而大尺寸的中控觸摸屏采用YunOS系統，與未來將同樣搭載YunOS的錘子手機無縫連接，老羅以后在車里直播說相聲更方便了。
小米科技創(chuàng)始人雷軍：小米活不下去，米粉會心甘情愿為我們捐款。
作為以“全心全意服務米粉”為核心宗旨的小米科技，創(chuàng)始人雷軍自然很清楚米粉兒們的巨大力量，要不然也不會說出“萬一哪天小米活不下去了，我們就發(fā)起募捐，我相信米粉朋友們一定會給我們捐款的，我相信他們會心甘情愿的。”這樣感人的話語，所以我們?yōu)樗x擇的車型也自帶粉絲光環(huán)：比亞迪宋蓋世升級版。
比亞迪宋蓋世升級版外觀設計部分稱不上驚艷，和小米手機低調簡約的外表不謀而合，即便如此依舊得到迪粉兒們的愛戴，主要是由于比亞迪品牌的號召力。同樣的道理，小米手機從誕生之初就打出“專為發(fā)燒而生”的品牌口號，吸引了無數科技愛好者，而隨后推出的幾代產品性能都可圈可點，充分滿足年輕用戶對新功能的期望。
內飾部分比亞迪宋蓋世升級版采用了對稱式中控臺布局，方向盤正中的紅色車標令人熱血沸騰，中控臺上所有的圖標文字都以中文標識，體現出比亞迪車型全心全意為用戶服務的精神，而車載互聯系統更是兼容百度CarLife、樂視互聯等多個軟件環(huán)境，開車等紅燈的時候可以研究一下競爭對手和小米的優(yōu)勢差距。
比亞迪宋蓋世升級版搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率113kW，峰值扭矩達到240N·m；2.0T發(fā)動機最大功率151kW，峰值扭矩320N·m，與兩款發(fā)動機匹配的均為6速雙離合變速箱。兩款發(fā)動機從參數上來看都表現不錯，特別是2.0T發(fā)動機，從轉速1750rpm就能提供峰值扭矩輸出，開起來強勁迅猛，和小米手機強調性能的特點相匹配。
小結：
“專為發(fā)燒而生”的小米手機掌門駕駛著“迪粉兒”籠罩的比亞迪宋蓋世升級版，實在是非常般配的組合，首先兩個產品都擁有不可小覷的品牌號召力，草根粉絲們近乎崇拜的追隨是小米和比亞迪得以成長壯大的基礎，與小米相似的是，比亞迪品牌也強調汽車性能，這款緊湊型SUV宋蓋世升級版可以提供酣暢淋漓的駕駛感受。
華為創(chuàng)始人任正非：能夠阻止華為的,就是內部腐敗
截至2016年底，華為技術有限公司已經擁有17萬多名員工，其產品和解決方案應用于全球170多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。和前面兩位創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人不同，任正非作為華為技術有限公司的主要創(chuàng)始人和總裁，平時主要的工作已經脫離出產品研發(fā)領域，而是專注于華為的戰(zhàn)略規(guī)劃。在這其中，對公司領導干部團隊的管理是任正非十分重視的部分，2017年版的《華為公司改進作風的八條要求》中對干部的作風問題提出嚴厲的要求：
第一，我絕不搞迎來送往，不給上級送禮，不當面贊揚上級，把精力放在為客戶服務上。
第二，我絕不動用公司資源，也不能占用工作時間，為上級或其家屬辦私事。遇非辦不可的特殊情況，應申報并由受益人支付相關費用。
第三，我絕不說假話，不捂蓋子，不評價不了解的情況，不傳播不實之詞，有意見直接與當事人溝通或報告上級，更不能侵犯他人隱私。
第四，我們認真閱讀文件、理解指令。主管的責任是勝利，不是簡單的服從。主管盡職盡責的標準是通過激發(fā)部屬的積極性、主動性、創(chuàng)造性去獲取勝利。
第五，我們反對官僚主義，反對不作為，反對發(fā)牢騷講怪話。對矛盾不回避，對困難不躲閃，積極探索，努力作為，勇于擔當。
第六，我們反對文山會海，反對繁文縟節(jié)。學會復雜問題簡單化，六百字以內說清一個重大問題。
第七，我絕不偷竊，絕不私費公報，絕不貪污受賄，絕不造假，我們也絕不允許我們當中任何人這樣做，要愛護自身人格。
第八，我們絕不允許跟人、站隊的不良行為在華為形成風氣。個人應通過努力工作、創(chuàng)造價值去爭取機會。
對于這樣一位對腐敗深惡痛絕的公司老總，我們覺得來自“共和國長子”中國一汽的民用級旗艦車型奔騰B90和任正非最為匹配，沒有紅旗品牌浮夸的售價，而內部空間也足以滿足辦公和休息的需求。
奔騰B90外觀設計非常端莊保守，沒有什么奇異的線條，既不時尚也不運動，這種低調的做派正符合任正非的行事作風。奔騰B90的車身長寬高尺寸為4860mm、1812mm和1472mm，軸距為2780mm，達到現在主流的中級車身材標準，但并不突出，處處流露出勤儉持家干事業(yè)的企業(yè)家精神。
內飾部分奔騰B90同樣低調而穩(wěn)重，液晶儀表、中控觸摸大屏這些華而不實的東西都和它無關，不過雖然是傳統的全按鍵設計，但雙溫區(qū)空調、座椅加熱等功能一個不少，后排空調出風口更是非常實用的配置。從前后排空間上來看，奔騰B90達到中級轎車的中等水平，后排空間足以滿足一般身材乘客，長途乘坐也不算局促。
奔騰B90提供1.8T和2.0T兩款發(fā)動機，其中1.8T發(fā)動機最大功率為137kW，峰值扭矩為235N·m，其官方0-100km加速時間為9.4秒，百公里綜合油耗為8.2L，是日常商務出行性價比最高的選擇。和兩款發(fā)動機匹配的均為6速手自一體變速箱，可靠實用就是其最大的特點，這一點也和任正非踏實務實的作風十分相似。
小結：
雖然華為科技有限公司是一家不折不扣的民營企業(yè)，但在任正非的管理下呈現出極高的組織紀律性，前面提到的“華為干部八條”嚴厲程度絲毫不亞于我黨中央的八項規(guī)定。“未來是什么？有利潤的增長、有現金流的利潤，去除干部身上的浮躁，轉變到踏踏實實為客戶服務，我們不能讓惰怠在公司生長。”任正非領導下的華為人和松懈享樂絕緣，希望我們推薦的這款奔騰B90能夠成為任正非的好幫手，帶領華為延續(xù)下一階段的輝煌。
魅族科技創(chuàng)始人黃章：大徹大悟得有點遲
曾長時間離開公司管理一線專注產品研發(fā)的黃章又出山了，就在10天前的5月9日，魅族科技宣布創(chuàng)始人、董事長兼CEO黃章將直接參與公司運營，與此同時公司體制也將進行改革，“小而美”的魅族手機在風云突變的互聯網浪潮中終歸難以生存，而當年說出“不喜歡就滾”這樣刺耳話語的黃章，也在現實中學習和成長。對于這位中國手機企業(yè)中最具工匠精神的創(chuàng)始人，我們向他推薦眾泰SR9，同樣是根基不牢的中國企業(yè)，眾泰走出了一條“獨具特色”的匠心之路，高高在上的德系豪車被進行原汁原味地換標國產，讓更多的消費者有機會親身體驗到美的事物，從這個角度出發(fā)，魅族和眾泰努力的方向一致。
外觀方面眾泰SR9和德系豪華品牌保時捷旗下的某款SUV車型基本保持一致，對于不了解這兩款車型的朋友來說幾乎可以達到亂真的效果，而魅族最初的M8手機也借鑒了蘋果iPone的前面板單按鍵設計，即將推出的魅族Pro 7則采用和三星某款手機相似的無邊框屏幕，同樣是將好的設計和體驗呈現到基層消費者面前，作為普通工薪階級我表示歡迎。
內飾部分眾泰SR9在很大程度上還原了德味設計，但是細節(jié)處理還不夠嚴謹，這一點魅族則做得更好，其獨有的Flyme人機交互界面在實用性和美觀程度方面并不差于iOS，同時還提供如照片一鍵郵件發(fā)送等獨具特色的功能。不過我想癡迷于產品研發(fā)的黃章肯定會對眾泰SR9進行個性化定制和改裝，要知道他當年買一棟別墅都是拆了重新蓋才滿意。
不過動力部分黃章應該挑不出大毛病，眾泰SR9全系搭載源自三菱的2.0T發(fā)動機，最大功率為140kW，峰值扭矩為250N·m，匹配5速手動或6速雙離合變速箱。配置部分則是應有盡有，甚至像360度全景影像、車道偏離預警和并線輔助這樣比較高端的配置也都提供，開起來更加省心。
小結：
創(chuàng)業(yè)之苦只有經歷過的人才有體會，特別是對于沉迷于產品細節(jié)的人來說，被迫向市場妥協的過程痛苦加倍，其實不只是魅族，眾泰也走過一段艱難的時期，只不過它找到了一條維持生存和發(fā)展的捷徑。單就產品本身而言，眾泰SR9是一款非常有想象力的車型，作為前匠人黃章的座駕十分適宜。
vivo手機創(chuàng)始人沈煒：vivo是一個不太在乎“果”的企業(yè)。
“現在很多企業(yè)比較在乎‘果’，但vivo是一個不太在乎‘果’的企業(yè)。這不代表‘果’不重要，只是我們認為沒有把‘因’做好、是無法得到‘果’的”，所以我們更加愿意埋頭種‘因’。“沈煒向媒體這樣表述vivo的價值觀，這種埋頭苦干的思維方式雖然看起來跟不上當前的互聯網節(jié)奏，但實際上卻給了vivo以不變應萬變的平常心態(tài)。所以我們?yōu)?span style="text-indent: 28px;">沈煒推薦源自東風日產的自主品牌SUV啟辰T70，這是一款“有背景”的自主車型，合資公司的技術下放和品控體系為它的產品實力提供保障，和vivo手機“種因得果”的思維方式有相似的部分。
雖然熟悉啟辰這個品牌的朋友都知道這款車型和老款逍客的關系，但從外觀上來看啟辰T70完全是一款全新車型，大尺寸橫條幅中網和前燈組虎虎生風英氣逼人；從車身側部可以看到啟辰T70擁有加長的后備廂，內部空間更為寬裕。
啟辰T70內飾部分也經過了全新的設計，銀色飾條更顯年輕，大尺寸觸摸屏和全景影像等時髦配置的加入更是受到年輕消費者的歡迎，這一點和vivo手機的產品定位頗為接近，可謂“得年輕人者得天下”。
啟辰T70搭載了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，毫不意外兩款發(fā)動機都來自日產，其中主打的MR20 2.0L發(fā)動機最大功率為106kW，峰值扭矩為198N·m，與之匹配的是6速手動或CVT變速箱，配備CVT變速箱的車型比手動擋車型更為省油，百公里綜合油耗僅為7.8L，至于駕駛感受則趨向平順，符合vivo踏實肯干，不驕不躁的企業(yè)文化。
小結：
vivo和啟辰兩家企業(yè)都可以算是站在巨人肩膀上的創(chuàng)業(yè)公司，這也讓它們在一定程度上不用太過擔心生存的問題，而有時間專心“種因”，謀求長遠的發(fā)展，時至今日，兩家企業(yè)都在各自的領域取得了引人注目的成績，相信如果沈煒選擇了啟辰T70車型，從這輛車身上也能看到自己帶領vivo成功創(chuàng)業(yè)的影子。
總結：
本文一方面為五位手機企業(yè)領導者推薦適合他們的車型，另一方面也向大家簡單介紹了他們各自創(chuàng)業(yè)和處世的價值觀，不知道您看完以后是否有所觸動，反正我在搜集資料的時候感覺獲益匪淺。常言道“三觀端正能保出入平安”，作為企業(yè)的領導者更是需要強大的意志力和想象力。本文推薦的五款車型各位創(chuàng)始人最終可能不會選擇，在這里也就順便推薦給看這篇稿子的朋友們，希望這些自主品牌車型能和中國品牌手機一起，為您的生活帶去歡樂和精彩。
