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不只有山貓坐鎮(zhèn) 三菱SUV經(jīng)典車系歷史回顧
三菱在去年就已經(jīng)宣布暫停轎車業(yè)務(wù)，把更多的精力投放在了SUV和新能源領(lǐng)域中，同時(shí)也推出了LANCER EVOLUTION FINAL EDITION車型來紀(jì)念EVO的終結(jié)。而在SUV領(lǐng)域中，帕杰羅（Pajero）可謂是三菱品牌最為經(jīng)典的車系，從以其名字源自于棲息在高海拔的丘陵、草原、森林地區(qū)的潘帕斯貓不難看出，它是一款越野性能出眾的車型，而且在整個(gè)三菱SUV發(fā)展史中也有著不可替代的貢獻(xiàn)。但不要忘記，除了帕杰羅以外，三菱SUV陣容還有其它的產(chǎn)品，本篇文章就要和大家聊聊三菱在SUV領(lǐng)域中的發(fā)展歷程。
三菱到底有多牛？
在開始說車之前，編輯還得向大家介紹一下非常厲害的三菱集團(tuán)。三菱成立于1870年，至今已有147年的歷史，它是通過造船起家，并且依托船舶，開展了全世界范圍內(nèi)的商貿(mào)。后經(jīng)發(fā)展，已經(jīng)成為了集制造、貿(mào)易、保險(xiǎn)、物流、金融等諸多行業(yè)為一體的集團(tuán)。這樣做的好處自然就使得三菱旗下的各個(gè)公司通過優(yōu)先交易，以低價(jià)格供貨的方式，實(shí)現(xiàn)利益最大化。
現(xiàn)如今，三菱集團(tuán)很難用文字定義，因?yàn)榕c三菱有關(guān)的企業(yè)總數(shù)就已經(jīng)超過600家，而且光帶有三菱商標(biāo)的企業(yè)就已發(fā)展到了400余家。這其中，由東京日聯(lián)銀行和三菱銀行合并而成的東京三菱UFJ銀行，在2006年的總資產(chǎn)就已達(dá)到了1.6萬億美元，超越了當(dāng)時(shí)排名第一的花旗銀行。而我們今天要聊的三菱汽車（下文簡(jiǎn)稱三菱），隸屬于三菱集團(tuán)核心部門之一的三菱重工旗下，它占據(jù)了日本軍工市場(chǎng)的55%份額，除汽車以外它還有三菱電機(jī)、三菱化工、尼康等多個(gè)企業(yè)。
帕杰羅的前身——三菱吉普
三菱集團(tuán)可以說是一個(gè)龐大的商業(yè)帝國，而汽車只是占據(jù)了其中一小部分而已，但這一小部分卻包含了一個(gè)非常經(jīng)典的車系——帕杰羅。
三菱吉普就是帕杰羅的前身，歷史十分悠久，可以追溯到上世紀(jì)五十年代初期。從名字中就能看出，這輛車與享譽(yù)全球的威利斯吉普（Willys Jeep）深有淵源。在第二次世界大戰(zhàn)的末期，盟軍的勝利已經(jīng)指日可待。但Willys公司考慮到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后軍方對(duì)威利斯吉普需求量急劇下降。為此，公司決定推出面向民用市場(chǎng)的版本——CJ系列吉普（Civilian Jeep，民用吉普）。
戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)蕭條，三菱在1953年承接了Jeep CJ吉普車的生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)。最初下線的CJ3A-J1（后綴字母“J”代表“Japan”與美國原產(chǎn)車型相區(qū)分）一共生產(chǎn)了53輛，全部出售給了日本農(nóng)業(yè)省使用。而后生產(chǎn)的500輛CJ3A-J2型吉普車，也全部被保安隊(duì)采購。從這以后，三菱吉普衍生出了J20、J30等數(shù)十種車型，主要面向醫(yī)療、工程、消防、軍用等眾多領(lǐng)域。
由于三菱吉普在消防等特種領(lǐng)域中有著極大的需求，所以當(dāng)三菱在1982年推出初代帕杰羅車型之后，三菱吉普還一直沒有停產(chǎn)，而且這種狀況一直持續(xù)到了1998年。三菱吉普這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉且結(jié)實(shí)耐用的車型，也促使它成為了日本汽車史上最長壽的車系之一。
帕杰羅的時(shí)代就此開始
三菱吉普在民用以及特種領(lǐng)域中有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但畢竟它是Willys公司許可生產(chǎn)的車型，并非屬于自己產(chǎn)品，所以三菱一直謀劃著研發(fā)一輛真正屬于自己的越野車。在1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，但這款概念車不論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，都逃離不了三菱吉普的束縛。好在1979年推出的帕杰羅Concept-II概念車，才逐漸脫離了三菱吉普的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
第一代 帕杰羅（1982-1991年）
1982年5月，初代帕杰羅開始量產(chǎn)，它是基于三菱L200皮卡的底盤進(jìn)行研發(fā)。前懸掛為雙搖臂螺旋彈簧結(jié)構(gòu)、后懸掛則為鋼板彈簧整體橋式結(jié)構(gòu)，先天有著結(jié)實(shí)耐用且易維修等特點(diǎn)，這種底盤構(gòu)造也讓它成為了一款真正的硬派越野車。但它后排座椅的設(shè)計(jì)忽略了乘用方面的需求，所以當(dāng)時(shí)帕杰羅的購買者，基本都是林業(yè)從業(yè)者當(dāng)做工作車使用，極少有普通消費(fèi)者購買。
為了彌補(bǔ)這個(gè)劣勢(shì)，在1983年的2月，三菱在金屬車頂版本的車型中，后排座椅改為了正常樣式，并在配置上也有相應(yīng)的提升。在動(dòng)力方面，這款車型使用了型號(hào)為4D55的2.3T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在之后推出的車型中，帕杰羅逐漸變得更加注重乘坐的舒適性。這其中，就包括了1983年推出的五門版長軸距車型，這款產(chǎn)品雖然在越野性能上相對(duì)降低，但乘坐舒適性以及配置方面有著很大提升。在1987年問世的帕杰羅，不僅使用了更大排量的3.0L 6G72型V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾和配置也再次升級(jí)。最為重要的是，后懸掛改為了三連桿式整體橋結(jié)構(gòu)，舒適性進(jìn)一步提升。
第二代 帕杰羅（1991年-1999年）
第二代車型在車身結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面與初代帕杰羅基本一致，但外觀更加符合九十年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型變得圓潤，這對(duì)于降低風(fēng)阻系數(shù)以及風(fēng)噪等方面有著很大的作用。除此之外，這一代的帕杰羅在被動(dòng)安全方面也進(jìn)一步提升，不僅增強(qiáng)了車身剛性，同時(shí)也加裝了前防撞梁和車門防撞梁，只是車身重量也有所增高。
在動(dòng)力方面，三菱為其提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4種排氣量的多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一代的帕杰羅也被大量進(jìn)口到國內(nèi)，我們最為常見的就是V31、V33這兩種型號(hào)。V31搭載的是代號(hào)為4G64的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而V33搭載的則是代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
值得一提的是，在第二代帕杰羅中還首次裝備了SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)（Super-Select 4WD），這套四驅(qū)系統(tǒng)有2H、4H、4HLC和4LLC四種模式選擇。4H模式下，前后軸的扭矩分配比為50:50；2H模式，采用后輪驅(qū)動(dòng)，以降低傳動(dòng)系統(tǒng)阻力提高燃油經(jīng)濟(jì)性；4HLC和4LLC模式下，采用四輪驅(qū)動(dòng)方式，中央限滑差速器鎖止，只不過4LLC模式還能通過傳動(dòng)系統(tǒng)來進(jìn)一步放大扭矩輸出，讓車輛能夠更加輕松的脫困。
第三代 帕杰羅（1999年–2006年）
這代帕杰羅可以說是徹底的改頭換面，外觀的設(shè)計(jì)不僅更加符合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流，而且車身結(jié)構(gòu)也從非承載式改為內(nèi)置大梁的半承載式車身。與此同時(shí)，前后懸架均升級(jí)成了多連桿式獨(dú)立懸架。在頂配車型中還可以選裝空氣懸架，毋庸置疑，這代帕杰羅在舒適性方面又得到了進(jìn)一步提升。
為了提升車輛行駛性能，三菱還進(jìn)一步升級(jí)帕杰羅上的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)。改進(jìn)后的四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下，前后軸的分配比例從原來的50∶50的平均分配，變成了33∶67，動(dòng)力輸出更加偏向于后軸。除此之外，新一代的帕杰羅放棄了4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全部車型均采用V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也開始使用了帶運(yùn)動(dòng)模式的INVEC智能手自一體變速箱。
第四代 帕杰羅（2006年至今）
進(jìn)入新的世紀(jì)以來，SUV市場(chǎng)發(fā)展十分迅猛，眾多汽車廠商開始逐漸推出自家的SUV車型來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，這也使得第三代帕杰羅的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)不足。在這種情況下，三菱在2006年推出了全新一代帕杰羅V90系列車型。
第四代帕杰羅裝配有改進(jìn)型的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載了ASTC牽引力控制系統(tǒng)，頂配車型還提供了后橋差速鎖，進(jìn)一步提升了車輛通過性。在國內(nèi)中常見的是V93和V97這兩款車型，并依然使用了上代車型中所搭載的6G73的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)至今日，第四代帕杰羅已經(jīng)推出了11年之久，卻遲遲沒有進(jìn)行換代，這也使得它的競(jìng)爭(zhēng)力每況愈下，將市場(chǎng)逐漸讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
第一代 帕杰羅•速跑（1996年–2008年）
以福特EVEREST、日產(chǎn)X-TERRA和豐田4RUNNER等車型為代表的工具型SUV開始逐漸興起，這種車型的主要特征就是基于皮卡平臺(tái)進(jìn)行打造，并能夠勝任越野、載重等各種工作。三菱抓住了這次機(jī)會(huì)，在1996年推出了基于第二代帕杰羅底盤的帕杰羅Sport車型。
帕杰羅Sport有眾多的名稱。帕杰羅Sport只適用于歐洲市場(chǎng)，在日本市場(chǎng)中它叫Challenger；在北美、南美和菲律賓市場(chǎng)上則叫Montero Sport；中美和中東市場(chǎng)中稱之為Nativa；而在中國市場(chǎng)中，第一代車型叫帕杰羅•速跑，第二代車型則改成了帕杰羅•勁暢。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，初代車型搭載過3.0L、3.5L V6、2.5L、2.8L以及3.2L不同排量和形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及四速自動(dòng)、五速半自動(dòng)和五速手動(dòng)變速箱。帕杰羅•速跑曾在2003-2008年期間由北京吉普生產(chǎn)并銷售，采用了多橫梁梯形非承載式車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)配備了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)。
第二代 帕杰羅•勁暢（2008年–2015年）
第二代帕杰羅Sport在2008年8月的莫斯科車展正式發(fā)布，基于三菱Triton（L200）皮卡打造，除了名字以外，其它方面與帕杰羅沒有太大關(guān)系。帕杰羅Sport于2013年由廣汽三菱實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并更名為帕杰羅•勁暢。
目前在國內(nèi)銷售的帕杰羅•勁暢有四款車型，售價(jià)區(qū)間為20.88-30.88萬元。動(dòng)力方面采用的是型號(hào)為4G64S4M的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW，峰值扭矩205Nm，匹配5MT手動(dòng)變速箱，前置后驅(qū)布局。此外，還有3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大功率185kW，峰值扭矩310Nm，與之匹配的是5AT自動(dòng)變速箱，根據(jù)配置不同還將搭載超選四驅(qū)系統(tǒng)。
第三代 帕杰羅•勁暢（2015年至今）
全新一代勁暢在2015年8月正式發(fā)布，但目前尚未引入國內(nèi)市場(chǎng)。新車采用了“Dynamic Shield（動(dòng)態(tài)盾牌）”的設(shè)計(jì)語言，與GR-HEV概念車保持了高度一致，使其擁有了更加前衛(wèi)及個(gè)性的外觀。該車依舊使用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，以及前雙橫臂/后整體橋懸架結(jié)構(gòu)。
在動(dòng)力方面，海外版車型只配備了2.4T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW，峰值扭矩380Nm，與之匹配的是8AT自動(dòng)變速箱。引入國內(nèi)之后，動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)計(jì)將有所調(diào)整。除此之外，新車還增加了前方碰撞緩解系統(tǒng)，盲點(diǎn)警示系統(tǒng)和超聲波油門誤觸緩沖系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。而且，四驅(qū)系統(tǒng)也升級(jí)到了第二代SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械擋桿換裝成了電子旋鈕，操作起來也更加方便。
第一代 歐藍(lán)德（2001年-2008年）
在2001年美國底特律國際車展上，三菱發(fā)布了一款基于RVR車型開發(fā)的ASX概念車，這款概念車擁有較大的車內(nèi)空間以及比普通轎車更高的離地間隙，并搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。隨后，三菱便在本土市場(chǎng)中推出了基于ASX概念車研發(fā)的Airtrek車型。在2003年，三菱將Airtrek末期的小改款車型推向美國市場(chǎng)，并命名為Outlander（歐藍(lán)德），從此Outlander的名字也正式取代了Airtrek。
初代的歐藍(lán)德搭載了型號(hào)為4G69的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并使用了三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，使其最大功率達(dá)到了117kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是5MT手動(dòng)以及4AT自動(dòng)變速箱。而且，為了提升車輛的操控性和通過性能也裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。
2002年，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，獲得了歐藍(lán)德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)。并在2004年1月，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的歐藍(lán)德車型在國內(nèi)正式上市，并在上市之后得到了市場(chǎng)不錯(cuò)的認(rèn)可。但隨著技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的截止，這一代歐藍(lán)德在2008年停產(chǎn)。
第二代 歐藍(lán)德（2005年-2012年）
第二代歐藍(lán)德是基于三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的緊湊型前驅(qū)車平臺(tái)打造，于2005年10月在日本本土正式推出。動(dòng)力方面，新車搭載了三菱全新開發(fā)的MIVEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括有代號(hào)為4B12的2.4L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)6B31的3.0L排量V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)4N14的2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的變速箱有5速、6速手動(dòng)、CVT和6速雙離合變速箱。
在這代車型中，三菱為其配備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)裝配有主動(dòng)前差速器（AFD），可通過車輛的動(dòng)態(tài)信息，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩合理地分配給車輛的前驅(qū)動(dòng)輪，提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。而且，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)還提供了2WD、4WD或LOCK這三種模式，讓歐藍(lán)德可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的路面。
第三代 歐藍(lán)德（2012年至今）
在2012年的日內(nèi)瓦車展中，三菱發(fā)布了全新一代歐藍(lán)德。新車采用了最新的設(shè)計(jì)語言，取消了上代車型中“鯊魚”式的前臉設(shè)計(jì)。雖然，全新歐藍(lán)德在車身尺寸方面沒有太大改變，但后備箱空間增加到了550L。而且在第二排座椅放倒的情況下，容量可以達(dá)到1681L，實(shí)用性大大增加。除了在空間方面的改變，全新一代車型還增加了許多安全配置，例如：膝部氣囊、FCM前方碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及車道偏離預(yù)警等。
三年之后，歐藍(lán)德推出了中期改款車型。新車的外觀再次改變，使用了三菱全新Dynamic Shield的家族式設(shè)計(jì)語言。這個(gè)中期改款的歐藍(lán)德已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，由廣汽三菱量產(chǎn)，共有四款車型選擇，售價(jià)區(qū)間在15.98-22.38萬元。新歐藍(lán)德共有2.0L和2.4L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為122kW和141kW，峰值扭矩為201Nm和235Nm，與之匹配的是CVT無級(jí)變速箱。
三菱勁炫ASX
在緊湊型SUV市場(chǎng)中，除了歐藍(lán)德以外，三菱還有一款定位更低的車型——勁炫ASX。該車在日本市場(chǎng)中被稱之為“RVR”，而在中國和歐洲地區(qū)的名稱則是“ASX”。很難想像，這款城市SUV的初代車型早在1991年就已發(fā)布。
現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)中銷售的是其第二代產(chǎn)品，新車換裝了X型的前進(jìn)氣格柵，并配備有鍍鉻裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，相比老款車型看起來更加動(dòng)感。在動(dòng)力方面，有1.6L和2.0L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，根據(jù)配置的不同將搭載5MT手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱。
現(xiàn)階段三菱在華的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。雖然帕杰羅的名聲在外，贏得了不少消費(fèi)者的青睞，但產(chǎn)品的更新迭代速度有些過于緩慢，而且全新一代帕杰羅•勁暢也沒能引入國內(nèi)銷售。使其已經(jīng)被福特撼路者等同級(jí)別車型趕超，情況不容樂觀。好在新款歐藍(lán)德以及勁炫ASX及時(shí)趕上，撐起了三菱銷量。暫停轎車業(yè)務(wù)的三菱，如果僅依靠歐藍(lán)德和勁炫ASX這兩款產(chǎn)品保住三菱在華銷量，實(shí)在有些困難。希望三菱能夠從新振作起來，加快產(chǎn)品更新速度，推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
