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有了這些車你也能勒芒 超長待機(jī)的那些車
一年一度的勒芒24小時耐力賽在上周末剛剛結(jié)束，信誓旦旦出擊的豐田在開賽前的排位賽創(chuàng)下了最高組別的排位賽圈速記錄，加上之前測試圈速比保時捷快出1秒多。很多人認(rèn)為今年的勒芒會不會有些沒有懸念了呢？可是勒芒的魅力就在于此，在豐田車隊領(lǐng)先了近10小時之后，“失去動力”、“保胎”等問題接踵而至。所以勒芒的冠軍不是跑的快，而是跑的遠(yuǎn)。
如果你覺得今年三車出戰(zhàn)的豐田車隊沒有奪冠很可惜，那去年他們在還有幾分鐘就結(jié)束的時候失去了動力，恰恰的停在了終點線前，可能就差了最后幾公里，豐田就能打破魔咒了。所以能多跑幾公里是多么的重要。
冠軍車隊保時捷也不是那么一帆風(fēng)順，一直在第一集團(tuán)的1號車組，在距離比賽只剩4個小時車油路故障，直接停在路邊，退賽。之后保時捷的2號車組發(fā)揮出了“愚公”的精神，一步一步的逼近第一集團(tuán)最終獲得了勝利。
保時捷2號終于在結(jié)束前一個小時拿到全場第一的位置，算是保全了P1組的顏面。最終，保時捷成就19冠。豐田8號車雖然拿下P1組第二，但實際成績是全場第九，有些尷尬。所以龜兔賽跑不是謠傳！今天呢，我們就推薦幾個續(xù)航超長的車型。當(dāng)然啦！他們都是“帶電的”，不是混動就是純電動。
特斯拉 MODEL S
說到純電車?yán)铮埠侥芎推胀ㄈ加蛙嘝K一下的肯定就是特斯拉 Model S。巡航里程可以超過500公里，幾乎可以一周不用充電。同時其超乎“常人”的加速成績讓很多性能車在他面前都汗顏。
以一臺豪華中大型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，Model S的外觀設(shè)計完全是成功的。低矮的掀背造型賦予了它強(qiáng)烈的運動氣息，而封閉式的中網(wǎng)、感應(yīng)式的車門扳手以及無框式車門則為其增添了電動車應(yīng)有的科技感。
MODEL S的車身尺寸達(dá)到了4978mm×1964mm×1435mm（長×寬×高），軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來看，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些。
來到車身側(cè)面，MODEL S看上去更像是一款來自意大利的產(chǎn)品，舒暢自然的線條風(fēng)格看起來很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例。
車尾的整體線條設(shè)計相當(dāng)?shù)娘枬M，有些時候你甚至?xí)X得有點兒Panamera的感覺。，熏黑全LED尾燈視覺效果很棒，夜間效果則更為出色。
進(jìn)入車內(nèi)后，MODEL S更多的給人以概念車的感覺，幾乎沒有量產(chǎn)車會擁有類似的設(shè)計風(fēng)格。17寸的屏幕簡直不是ipad的尺寸而是一個游戲本的水平了。
五百多公里不算多么能跑，但是他足夠快！而且，他不用加油！不用搖號！這樣的車子上哪兒去找？
豐田 雷凌 雙擎
目前的汽車廠商中能把混動做到幾乎快普及旗下全部車型的，也就只有豐田了。他們從20年前就開始研究，積累了足夠多的經(jīng)驗，也取得了足夠出色的成績，可以說是全球混動領(lǐng)域的一把手。混動車型最大的優(yōu)勢就在于經(jīng)濟(jì)性，所以A級車市場中魂動車型一定非常吃香。
雷凌混動版基于普通版打造而來，新車在外觀上的變化也恰好突出了其為混動車型的特點。混動版最大的變化在于前臉設(shè)計，新車采用了全新的前大燈組造型，并融入了LED日間行車線和藍(lán)色光帶，視覺效果更加具備辨識性。
全新的前保險杠設(shè)計配合犀利的銀色裝飾條，使新車看起來線條感十足，更加有視覺沖擊力。值得一提的是，它前臉中央的LOGO采用了豐田混動家族的藍(lán)底色設(shè)計。至于車身尺寸方面，它與老款保持了一致。
尾燈組造型也進(jìn)行了升級內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，并融入了LED燈帶設(shè)計。車身尺寸方面，新款雷凌的車身長寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距為2700mm，與現(xiàn)款車型保持一致
動力方面，混動版最大的特點在于其采用了一套混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組合而成，其中汽油發(fā)動機(jī)最大功率99馬力（73kW），峰值扭矩142牛·米，電動機(jī)則可以輸出最大功率72馬力（53kW），峰值扭矩207牛·米。傳動方面，與這套混動系統(tǒng)匹配的是E-CVT無極變速箱，該變速箱還帶有運動模式。
不過，坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。
作為本次推薦車中，最便宜實惠，續(xù)航里程能達(dá)到1000公里的雷凌雙擎來說，可以說是這個級別中“最耐操”最強(qiáng)的一位。同時，豐田家族車型的實用性也是毋庸置疑的。所以你想買一臺小車參加“晚高峰耐力賽”的話，那豐田雷凌雙擎肯定是最好的選擇。
本田 思鉑睿混動
要說混動技術(shù)目前領(lǐng)先的還是日系品牌，剛才說的是豐田。作為一個技術(shù)研究所，本田的混動最近幾年的產(chǎn)品也非常強(qiáng)勢。今年千呼萬喚始出來的B級車組合思鉑睿和雅閣混動算是給中級車市場注入了領(lǐng)先全球的混動技術(shù)。
外觀方面，思鉑睿銳·混動整體與燃油版一致，但在中網(wǎng)鍍鉻和前大燈燈組顏色上有所不同，混動版加注了更多藍(lán)色，車身側(cè)面和尾部也有專屬的“Hybrid”銘牌標(biāo)識。前臉和輪圈的造型稍有不同。整體依舊是在本田的家族設(shè)計語言之下偏向運動的風(fēng)格。
不細(xì)心的人很難一眼看出這并不是一臺普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的思鉑睿，它不是很適合讓你拿來向朋友們“炫耀”你的環(huán)保理念，因為彰顯其混動身份的細(xì)節(jié)確實不多。
可能在本田這個“技術(shù)宅”的價值觀里，欣賞混動的都是內(nèi)斂的人士，這樣低調(diào)的風(fēng)格才是最恰如其分的投其所好。
與燃油版最本質(zhì)的區(qū)別在于本田那套i-MMD雙電動機(jī)混動系統(tǒng)，它由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。
內(nèi)飾也是和普通思鉑睿完全一樣的布局和設(shè)計語言，混動車型增加了新的配色，由于變速箱不同，擋桿處的設(shè)計也與普通車型不一樣。
混動版本的思鉑睿向中國消費者宣告低油耗和高性能可以兼得，混動也可以很運動。這是之前的混動車型，包括兄弟車型雅閣都無法傳達(dá)給消費者的一種精神。所以說本田的混動更帶有一種別具一格的“技術(shù)宅”特有的感覺。
榮威 ei6
最后一部車留給自主品牌，畢竟在今年的勒芒24小時耐力賽中，有我國著名影星成龍大哥贊助的要來成立DC Racing車隊獲得了全場第二，小組第一個的歷史性成績。國內(nèi)混動車中，目前綜合實力最強(qiáng)的應(yīng)該就是平均油耗低于3升的榮威ei6.
相比普通版本，ei6車身尺寸并沒有變化，與汽油版本如出一轍，而在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些改動，比如使用了尺寸更大的前進(jìn)氣格柵，視覺上也更具沖擊力。
ei6采用更大的中網(wǎng)造型，前保險杠兩側(cè)的裝飾也變得更為犀利，因此從車頭看，會明顯感覺到ei6的氣勢更盛，時尚感更突出。車頭下半部使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，霧燈處采用了Y字形裝飾，周圍配以碳纖維風(fēng)格的塑料裝飾。
車尾與普通版本基本相同，依然使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，車尾底部增加了鍍鉻條來提升視覺效果。排氣管隱藏在車內(nèi)，并且外部也沒有做假的裝飾效果。
車尾的造型，ei6和i6幾乎也是完全相同，橫向貫通式的設(shè)計讓車尾的視覺效果變得更寬，上翹的燕尾造型則已經(jīng)充分經(jīng)過了空氣動力學(xué)的考量。精致的尾標(biāo)點綴以及炫酷的輪轂造型，想要將兩者分辨并不難。
從價格來看榮威ei6比i6貴了不少，因此ei6在內(nèi)飾上進(jìn)行了品質(zhì)的提升。鐳雕氛圍光飾板以及翻毛皮材質(zhì)皮座椅都是高端車的象征，而專屬的棕白雙色內(nèi)飾也讓ei6看起來更加豪華大氣（拍攝車輛為普通黑色）。
榮威ei6同樣有不少亮點配置。首先必須要說的是10.3英寸的液晶儀表顯示屏，與超大中控液晶屏相互連通，能夠?qū)⒎浅ＸS富的信息展現(xiàn)在駕駛員面前。所以說ei6并不是國人“急功近利”的產(chǎn)物，而是完成度很高的一臺車。
總結(jié)
勒芒和F1同樣是這個星球上最著名的兩個賽事，可是勒芒對民用車的啟迪會比高不可攀的F1更多一些。即使F1的技術(shù)也會下方到民用車上，可它都是一些高富帥的跑車的專利。民用車更追求穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性。所以這個初衷反而更符合勒芒賽車的理念，其中最著名的就是今天介紹的：混動！
