北京
登錄
西裝革履的壞家伙 奔馳C63 S Coupe試駕
在運動中型車的基礎上，安裝上一個大馬力發(fā)動機，再讓運動部門調教一下，高性能房車就這么誕生了。寶馬的M3是在第二代車型上這么干的，那時候是1986年。奔馳的C級AMG也是第二代車型，時間是1996年。轉眼30年過去了，前者依舊走著偏向賽道化的調教，后者則是公路上的王者。如果你不是一個好動分子，只想在公路上“翱翔”，那今天的AMG依舊是最適合你的。
更偏向巡航取向，甚至肌肉質感的C級AMG，在馬路上的氣場完全要壓過其他競爭對手，無論你是已經(jīng)排氣殘廢的M3，還是新貴RC-F，哦對還有馬上就要到來的RS5。奔馳品牌的底蘊和氣勢在C級AMG的Coupe車型上尤為明顯，配上這個價位最“混蛋”的排氣聲浪，不管是巡航在環(huán)路上，還是走基層串小巷，當他出現(xiàn)在你的后視鏡時，莫名的壓力油然而生。因為，它低沉的嗓音早已占據(jù)了你當時環(huán)境的背景音。
普通版本的C級已經(jīng)足夠以假亂真了，那Coupe上身，寬體加持的AMG C63 S Coupe擺在面前時，你只想迅速的拉開車門點火出發(fā)。因為非賽道的品牌取向，讓他的外觀看起來像一位斯文敗類，可以看出不屑一切的勁頭，可是又在足夠精美的修飾下讓他不會拒你千里之外，而是彬彬有禮。
外觀是讓你靠近一個人，甚至去主動打招呼用的。來到內飾部分，就算是寒暄幾句開始了解彼此了。別看外觀有那么一絲咄咄逼人，但是它的內飾還是足夠有豪華感和舒適度的。畢竟作為奔馳家族的一員，如何讓你找到一個舒服的姿勢與他交流是這個品牌的核心價值。沒有舒服的姿勢怎么能再深入些呢？
動力一直是AMG車型的一大特點，沒有了動力還買啥AMG！所以4.0T雙渦輪的C63 S坐擁小500馬力的動力儲備，AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱與普通自動變速箱的不同之處是，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度。
當你認為跑高速甚至巡航是一件很無聊的事情的話，說明你缺少一臺AMG，如果是C 63S那便更好。賽道永遠是這類車型的偽命題，從開發(fā)那天開始，計時對他們就是一種奢侈，因此也只有寶馬的M一直堅持于此。AMG車型更加“親民”，最原始的沖動就是在高速上撒野。C63 S Coupe做到了，而且給你一種超乎尋常的野！駕駛它，需要你的心要野！
如果是RC-F的巡航哲學，你會在幾分鐘后把模式切換到ECO，甚至舒適模式?？上?，AMG不會這么饒了你，否則AMG以后還怎么造車。至少Sport模式起步，想來點刺激的上個“+”，動力會更加“聽話”，剩下的是就是享受寬容的底盤，厚重的轉向和愈吵鬧愈快樂的排氣聲浪。
斯文的敗類終于掩飾不住自己內心的狂野了，你能與他共舞，就看你的心底住著的魔鬼有多么邪惡了。他始終挑逗著你，讓你自己釋放心中的“邪念”，身后的排氣聲浪仿佛在“招魂”般給你布道。當你一切都變得緩慢的時候，你就得到了AMG式的救贖。
看著這樣的性能測試成績，還能說些什么呢？在35度高溫的情況下，還能交出如此優(yōu)秀的答卷。你不是該獎勵他一滿箱101號汽油呢？碳陶瓷剎車盤的表現(xiàn)對得起S車型貴出去的那些毛爺爺，因此既然錢都花這么多了，還在乎再多花一點上一臺“S”版本的C63 Coupe嗎？
總結：最原始的沖動和情感，可能沒有那么高級，卻是人類最容易得到快感甚至高潮的。因此C63 S coupe作為開起來很野性甚至感覺要被吃了的一臺車，卻擁有一個略顯斯文的外觀和內飾。它掩飾的恰到好處，很成功的迷惑了想接近它，進入它，深入它，擁有它的人?？墒悄愕男膲蛞皢幔?/p>
