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MPV界的中堅(jiān)力量 東風(fēng)啟辰M50V駕駛體驗(yàn)

汽車對(duì)于人類的用途大致能分為兩類：一類是像我們部分評(píng)測(cè)編輯一般，天天膾炙于嘴邊的某某性能車如何如何，沒開過的人都會(huì)對(duì)他口中的那款車留下“厲害極了”的印象。第二類我想也是更多人會(huì)傾向的選擇就是，汽車是A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤工具，能帶給我們公共交通工具無(wú)可比擬的舒適感。第一類通常過分糾結(jié)于機(jī)械部分，第二類未免有些許無(wú)欲無(wú)求。那有不有兩者兼而有之的中間份子呢？通過一段時(shí)間的深度體驗(yàn)，我想東風(fēng)啟辰M50V或許是其中的一員。

很多人會(huì)覺得動(dòng)力性能是操控性的一部分，其實(shí)動(dòng)力也和舒適性息息相關(guān)，這也是為什么豪華轎車都會(huì)配備多缸數(shù)的自然吸氣引擎，動(dòng)力上的冗余能讓駕駛者在巡航時(shí)更加從容。而這臺(tái)來(lái)自日產(chǎn)技術(shù)的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，此前也廣泛搭載于日產(chǎn)的騏達(dá)、軒逸和NV200等熱門車型上，當(dāng)其他競(jìng)品廠家還在擠牙膏的所謂“自主研發(fā)”“彎道超車”的時(shí)候，這臺(tái)機(jī)器無(wú)論動(dòng)力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性都冠絕同級(jí)其他車型。

還是回顧我首段文字的分類，如果你是以諸如類似“沃德十佳”等理工男的狂歡頒獎(jiǎng)定義發(fā)動(dòng)機(jī)、如果你擅于背誦參數(shù)擅于用功率比較排量再做簡(jiǎn)單除法，如果你買車只會(huì)像買西瓜一樣，對(duì)車內(nèi)外一頓敲敲打打。那么你一輩子無(wú)法欣賞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙絕倫。起步的感覺十分輕快，你們也許會(huì)說“日系車都是油門調(diào)得很靈敏”這樣上綱上線，但是我們?cè)谕局休d4名成年人很多數(shù)攝影器材的同時(shí)，仍可以不使用L擋矯健的起步，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭出色的功勞了。

又有人會(huì)說了CVT變速箱“開起來(lái)很無(wú)聊，加速也很慢”，如此人云亦云者大有人在，但是當(dāng)一些德系豪華品牌匹配CVT變速箱的時(shí)候，他們又會(huì)是另一套說辭。言歸正傳，M50V的這套變速箱系統(tǒng)也能在不少日產(chǎn)車型上找到它的蹤跡，可靠皮實(shí)、經(jīng)濟(jì)省油這些素質(zhì)我也早有預(yù)料。但通過本次深度體驗(yàn)，無(wú)論是對(duì)油門指令的執(zhí)行還是對(duì)駕駛員意圖的判斷都很精準(zhǔn)。一款頂配車型不到9萬(wàn)元的車型能有如此調(diào)教水準(zhǔn)，足以讓那些只會(huì)背誦參數(shù)判斷車輛的人啞口無(wú)言。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)NVH方面的訴求非常高，作為一個(gè)中國(guó)品牌的東風(fēng)啟辰，洞悉中國(guó)消費(fèi)者的心里狀態(tài)是很重要的。這一點(diǎn)往往同級(jí)別的很多競(jìng)品廠家都會(huì)有所忽視，啟辰M50V則正中痛點(diǎn)，無(wú)論是隔音材料、輪胎的加持還是更為流線的車身，車輛的靜音在這個(gè)價(jià)位已足矣。

底盤懸掛是今年來(lái)購(gòu)車者新的關(guān)注點(diǎn)，當(dāng)然也是滋生“鍵盤車神”的重災(zāi)區(qū)。想必當(dāng)看見啟辰M50V前麥弗遜式／后扭力梁非獨(dú)立后懸架的時(shí)候，他們就給這臺(tái)車的操控基礎(chǔ)判了死刑。不忙，先看看M50V為什么后輪要配備這樣的懸掛形式。作為一款后排經(jīng)常有負(fù)載的MPV車型，當(dāng)車輛在空載時(shí)，M50V確實(shí)會(huì)出現(xiàn)半獨(dú)立懸掛的弊病。

但是，令我驚訝的是，當(dāng)滿載的工況時(shí)（四名成年人+約100kg行李）懸掛的高級(jí)感和舒適性都要超過空載，而且當(dāng)后懸掛吃上勁的時(shí)候，能有效的過濾掉路面多余的震動(dòng)。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用車，不用過分關(guān)注懸掛的物理形式，而更加要看重調(diào)教。M50V如此這般的表現(xiàn)，我明白這是工程師針對(duì)M50V可能的目標(biāo)客戶群的使用工況而設(shè)立的調(diào)教邏輯，結(jié)果是令人滿意的。

中國(guó)品牌在調(diào)教功力上和合資品牌最大的差距，我個(gè)人認(rèn)為是在轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定上。且不說車頭指向這樣的高階標(biāo)準(zhǔn)，就算相同的一個(gè)彎在一天內(nèi)都能給你帶來(lái)不同的感受。駕駛啟辰M50V就完全沒有這樣的顧慮，微微偏沉的特性會(huì)讓你甚至覺得有些些許“德味”，但是隨角度和隨速度的變化，甚至讓我覺得超過了某些合資品牌，加上貼合手型的方向盤和全景影像的幫助，拿M50V來(lái)“轉(zhuǎn)彎”是個(gè)愉快的事情。

自從入行以后我明白了兩個(gè)道理：一是不要不通過試駕就對(duì)一款車型妄下結(jié)論。二就是對(duì)于民用車而言，一款車的優(yōu)秀與否更多的是看調(diào)教能力而非硬件。而啟辰M50V，就是我最新的立論點(diǎn)。更加可喜的是，擁有合資技術(shù)背景的啟辰，同樣在這款中堅(jiān)產(chǎn)品上體現(xiàn)了自身的研發(fā)水準(zhǔn)，加之低廉的售價(jià)，大賣可期。