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男子年齡2752歲 這些車(chē)的歲數(shù)你也不能小視
文章的開(kāi)頭先給大家報(bào)一下數(shù)據(jù)，我們?nèi)祟惖钠骄鶋勖?1歲；野生大象可以活到60-70歲，飼養(yǎng)大象的壽命可達(dá)80年以上；我們所熟知的海龜?shù)钠骄鶋勖?00-150年左右；而在植物界里，松柏的平均壽命在800-1000年以上，這可以說(shuō)相當(dāng)長(zhǎng)壽了。但在最近，網(wǎng)曝一名男子的年齡為2752歲！聽(tīng)到這個(gè)消息以后簡(jiǎn)直就是毀三觀啊，難道它是集齊了七顆龍珠，召喚出神龍，許下了長(zhǎng)生不老的愿望嗎？
事情其實(shí)是這樣的，27歲的張先生爆出了自己花53元辦理的“長(zhǎng)春市從業(yè)人員健康合格證”，證件上面的年齡居然寫(xiě)成了2752歲。該微博一經(jīng)發(fā)出，便引來(lái)了眾多網(wǎng)友的熱議。有細(xì)心的網(wǎng)友推算，他是公元前635年生人，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，屬狗！也有人說(shuō)長(zhǎng)春驚現(xiàn)春秋五霸時(shí)期的人！
在張先生微博下的網(wǎng)友評(píng)論中，網(wǎng)友“雪兒卿卿”表示：“經(jīng)核實(shí)這是唯一一次印刷串行，最后環(huán)節(jié)是經(jīng)我手的，發(fā)證前我沒(méi)有核對(duì)出來(lái)，我給你重新辦理，個(gè)人問(wèn)題與單位無(wú)關(guān)，誠(chéng)心向你道歉，不好意思耽誤你辦事了，對(duì)不起。” 隨后，張先生接到了工作人員的電話，通知他到通源醫(yī)院領(lǐng)取新的合格證，這個(gè)鬧劇才最終告一段落。
雖然，2752歲只是印刷錯(cuò)誤造成的誤會(huì)，但就如文章開(kāi)頭所說(shuō)，在這個(gè)世界上確實(shí)有著壽命很長(zhǎng)的物種。在汽車(chē)界中，同樣也有“壽命”很長(zhǎng)的車(chē)型，而且這些車(chē)型從誕生之日起到現(xiàn)在，說(shuō)不準(zhǔn)它們的年齡比你都大。
大眾T系列車(chē)型是“Transpoter”的英文簡(jiǎn)稱，而T1則是Transpoter的第一代產(chǎn)品。1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德的棉登市談判產(chǎn)品進(jìn)口事宜，他認(rèn)為大眾應(yīng)該推出一款采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)且成本低廉的車(chē)型，以滿足物流需求，于是便隨手繪制了一個(gè)橢圓形的運(yùn)輸車(chē)的草圖，交給了大眾工作人員。沒(méi)想到一年后，大眾寄給他一封信，信中表示這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段。
1950年3月8日，內(nèi)部代號(hào)為T(mén)1的第一輛Transporter車(chē)型正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲(chóng)共線生產(chǎn)。T1采用與甲殼蟲(chóng)一致的后置后驅(qū)布局，起初搭載的是1.1L風(fēng)冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在1963年改款時(shí)，換裝了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。為了滿足更多的市場(chǎng)需求，便衍生出了30余種不同用途的車(chē)款，且在近17年的產(chǎn)品周期中，一共生產(chǎn)了182萬(wàn)輛。
1967年，T2正式發(fā)布，在外觀上做了大量的改動(dòng)，動(dòng)力方面也進(jìn)行了提升。相比上一代車(chē)型來(lái)說(shuō)，它提供了多款動(dòng)力系統(tǒng)，包括1.6L、1.7L、1.8L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4MT和3AT變速箱。除此以外，前懸掛改為了扭力梁式結(jié)構(gòu)，而后懸掛則改為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，有效改善了舒適性和穩(wěn)定性。在T2的生命周期中，共銷售了293萬(wàn)臺(tái)，超越了初代T1車(chē)型。
T3可謂是T系列的一次重大轉(zhuǎn)變，從原來(lái)的大眾國(guó)民轉(zhuǎn)型為商務(wù)用車(chē)，并明確了各細(xì)分車(chē)型的定位，例如：偏重舒適的Multivan（邁特威）、重視多人承載的Caravelle（凱路威）等。T4在1990年上市，它首次采用了前置前驅(qū)的布局形式。在動(dòng)力方面，T4搭載有2.0L、2.5L和2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在產(chǎn)品周期的末期，共銷售了180萬(wàn)臺(tái)。
2003年大眾T5系列車(chē)型誕生，這代產(chǎn)品更加明確了自己的定位，主要滿足中高端商務(wù)人群或中產(chǎn)家庭的用車(chē)需求。與此同時(shí)，這代車(chē)型也被引入到了國(guó)內(nèi)銷售。12年后，大眾又推出了第六代Transporter——T6系列車(chē)型，該系列車(chē)型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)問(wèn)市。其中，邁特威售價(jià)41.88-54.98萬(wàn)元；凱路威售價(jià)區(qū)間在35.18-41.88萬(wàn)元。在動(dòng)力方面，兩款車(chē)型都使用的是2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 7速雙離合變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率150kW，峰值扭矩350Nm。
Mustang（下文稱野馬）可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的美式跑車(chē)，從誕生之日起到現(xiàn)在已經(jīng)有53年的歷史。在1964年紐約世博會(huì)上，第一代車(chē)型正式發(fā)布，它主要面向于對(duì)性能要求較高的年輕消費(fèi)群體。而為了能讓這些消費(fèi)水平低的年輕人買(mǎi)單，在開(kāi)發(fā)初期，野馬就與福特Falcon車(chē)型共享生產(chǎn)平臺(tái)，其中底盤(pán)、懸架和傳統(tǒng)部件均來(lái)自福特Falcon。正是采用這種方式，使得福特將野馬的起售價(jià)控制在了2368美元。
第一代野馬使用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，初期只有2.8L L6和4.3L V8兩種版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。在野馬開(kāi)始接受預(yù)定的第一天，福特的經(jīng)銷商就收到了2.2萬(wàn)份訂單，上市第一年便達(dá)到了40萬(wàn)的銷量，僅用了20個(gè)月銷量便達(dá)到了百萬(wàn)。
由于福特提前預(yù)估到了石油危機(jī)對(duì)市場(chǎng)的影響，于是決定將第二代野馬與更小、更輕的Pinto車(chē)型同平臺(tái)生產(chǎn)。1973年秋天，第二代野馬正式上市，且只有兩門(mén)硬頂、掀背兩個(gè)版本。上世紀(jì)70年代末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)蕭條還在持續(xù)，福特決定把第三代野馬車(chē)型向“更優(yōu)操控性，更大車(chē)廂空間，更低風(fēng)阻，更輕重量”的方向發(fā)展。從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn)，第三代野馬連續(xù)生產(chǎn)15年，共計(jì)銷售超過(guò)260多萬(wàn)臺(tái)。
第四代野馬更加偏向于日系風(fēng)格，完全顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)野馬的認(rèn)知。且這一代野馬起初只推出了兩門(mén)硬頂和敞篷版車(chē)型，并取消了掀背車(chē)型。在動(dòng)力方面，它搭載了3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱以及一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。后期3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)被一臺(tái)4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。直到2004年，這代野馬才宣布停產(chǎn)。
隨后，福特在2005年推出了第五代車(chē)型，采用福特全新的D2C平臺(tái)打造，并只推出了兩門(mén)硬頂和敞篷兩種車(chē)型，且保留了最初幾代車(chē)型中經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。這也使得第五代野馬在上市之后，贏得了眾多車(chē)迷的青睞。而且由于設(shè)計(jì)理念的回歸，截止到2013年，這代野馬全球銷量已經(jīng)突破了900萬(wàn)臺(tái)。
2013年，第六代野馬正式發(fā)布，新車(chē)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與上代車(chē)型保持高度一致，但融入了更多現(xiàn)代化的元素，從而讓這代車(chē)型看起來(lái)十分驚艷。新一代福特野馬基于全新平臺(tái)打造，其車(chē)身采用更多的輕量化材料和技術(shù)，這使得重量比第五代車(chē)型更輕。此外，福特也把這代野馬通過(guò)官方進(jìn)口的形式引入了國(guó)內(nèi)銷售，在國(guó)內(nèi)銷售的野馬搭載2.3T L4和5.0L V8兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231kW和310kW，峰值扭矩434Nm和530Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。
思域可謂是本田品牌旗下最為經(jīng)典的車(chē)系之一，至今已經(jīng)發(fā)展到了第十代車(chē)型。第一代本田思域在1972年問(wèn)世，該車(chē)定位一款經(jīng)濟(jì)型小型車(chē)，搭載了本田EB系列排量為1.2L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，本田把這款小車(chē)推向了歐洲市場(chǎng)，并獲得了歐洲年度車(chē)型評(píng)選的第三名。1974年10月，本田推出了思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車(chē)型，搭載的是1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力經(jīng)重新調(diào)校后，百公里加速時(shí)間11.9秒，極速為157km/h。
第二代思域分為兩廂三門(mén)版、兩廂五門(mén)版以及旅行版車(chē)型，為了優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間，三門(mén)版車(chē)型軸距還增加到了2250mm。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，這代車(chē)型采用了本田自行研發(fā)的Hondamatic 3速半自動(dòng)變速箱。在1982年，思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)。1983年，第三代思域問(wèn)世，隨后本田Si系列在第三代思域車(chē)型中開(kāi)始正式推出。
第四代思域在車(chē)身尺寸方面進(jìn)一步增加，而且在動(dòng)力搭配上也有更多的選擇。在這一代Si版本的車(chē)型中，先期搭載了1.6L排量ZC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，使得該車(chē)的百公里加速僅為8秒，極速可達(dá)207km/h。在1991年款的Si車(chē)型中，本田更換了1.6L排量ZC系列的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。在上世紀(jì)90年代初，基于第五代車(chē)型打造的思域SiR II（EG6）紅遍了全球，而這款車(chē)型也出現(xiàn)在了《頭文字D》“死亡膠布”賽一集中。
TYPE-R代表著本田最高性能的車(chē)型，第一代思域TYPE-R是基于第六代思域打造。代號(hào)EK9的思域TYPE-R為兩廂三門(mén)版車(chē)型，整備質(zhì)量1070kg，搭載了本田B16B 1.6L排量DOHC高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有VTEC技術(shù)，8200轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率。在配置方面，配備了前橋螺旋齒式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，鈦合金材質(zhì)的排擋頭等。在第七代思域中，本田又推出了油電混動(dòng)版車(chē)型，百公里綜合油耗僅為4L。除此以外，自這代車(chē)型起，為了滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，本田使用了具有i-VTEC技術(shù)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。
2006年，本田把第八代思域車(chē)型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。第九代思域在2011年正式推出，該車(chē)基本延續(xù)了上代車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀以及內(nèi)飾上并沒(méi)有明顯變化。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，除了原有的1.8L排量以外，還在名為T(mén)YPE-S的車(chē)款上增加了一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，東風(fēng)本田還在后期推出了一款搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Si車(chē)型。
第十代思域在去年的4月份就已推向了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這代思域基于本田全新緊湊車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并使用了大量高強(qiáng)度新型鋼材，使得車(chē)身整體重量更輕。在外觀上，采用溜背式設(shè)計(jì)的新思域看起來(lái)十分的運(yùn)動(dòng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，思域搭載了1.5T和更小排量的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW和92kW，峰值扭矩226Nm和173Nm，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，使用的則是6速手動(dòng)以及CVT無(wú)級(jí)變速箱。
豐田品牌旗下有不少經(jīng)典的車(chē)型，COROLLA（下文稱卡羅拉）就是其中之一。第一代卡羅拉在1966年推出，這款車(chē)型肩負(fù)著“讓普通人都可以享受汽車(chē)”的使命。在動(dòng)力方面，上市初期的車(chē)型搭載1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，而后期則推出了1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。為了滿足市場(chǎng)的需求，直到1970年換代，第一代卡羅拉總共推出了24款車(chē)型。
1970年，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的第二代卡羅拉正式亮相，它搭載了1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。除此以外，它的前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，并增加了拖曳桿式穩(wěn)定器。后懸掛系統(tǒng)則增加了葉簧的長(zhǎng)度，從而提升了車(chē)輛的駕乘感受。第三代卡羅拉誕生于1974年，進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛的舒適性進(jìn)行升級(jí)。為契合環(huán)保的時(shí)代趨勢(shì)，這代車(chē)型還搭載了催化類排放凈化系統(tǒng)。
在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，人們開(kāi)始享受更好的物質(zhì)生活，為了滿足當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，第四代車(chē)型加入更多豪華元素。動(dòng)力方面，搭載了1.3L、1.5L、1.6L以及1.8L四款發(fā)動(dòng)機(jī)，并新增了4速自動(dòng)變速箱。到1983年3月，前四代卡羅拉全球累計(jì)銷售了1000萬(wàn)輛。而為了更好的滿足年輕一代的用車(chē)需求，第五代卡羅拉推出了前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種不同驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)型。我們所熟知的《頭文字D》中，藤原拓海所駕駛的AE86就出自這代車(chē)型。
第六代卡羅拉相比上代車(chē)型而言，變化不大，但首次運(yùn)用了發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)。而第七代車(chē)型主要針對(duì)安全配置的提升，以滿足人們?nèi)找嬖鰪?qiáng)的安全需求。這些配置包括：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，安全氣囊、側(cè)門(mén)防撞梁以及高位剎車(chē)燈等。卡羅拉第八代車(chē)型則更加重視燃油經(jīng)濟(jì)性，工程師為了降低車(chē)輛的油耗，三廂轎車(chē)版與上代車(chē)型相比減輕了50Kg。
2000年，第九代卡羅拉上市，它首次采用了全球化的設(shè)計(jì)理念。而在第九代車(chē)型的銷售周期內(nèi)創(chuàng)下了“最暢銷的汽車(chē)”、“史上第一款銷量突破3000萬(wàn)輛的車(chē)”、“生產(chǎn)最多的車(chē)”三項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。這代卡羅拉在2004年引入國(guó)內(nèi)，并由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，命名為“花冠”。2006年，第十代車(chē)型在中國(guó)舉行了全球首發(fā)儀式，為了滿足中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田保留了第九代卡羅拉，從而實(shí)現(xiàn)了花冠和卡羅拉兩代同堂銷售。
2014年9月，第十一代卡羅拉正式上市，這代車(chē)型采用了豐田最新的Keen look家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得新車(chē)擁有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感。目前，這代卡羅拉有多款車(chē)型可供選擇，售價(jià)在10.78-17.58萬(wàn)元。在動(dòng)力方面，搭載了1.2T和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW和90kW，峰值扭矩185Nm和154Nm。除此以外，還有1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)版車(chē)型，百公里的綜合油耗為4.2L。
豐田品牌旗艦車(chē)型CROWN（皇冠）誕生于1955年，自誕生之日起至今已有62年的歷史。20世紀(jì)50年代初期，為了更好地滿足日本國(guó)內(nèi)日益旺盛的企業(yè)用車(chē)需求，豐田汽車(chē)公司開(kāi)始面向商務(wù)人士研發(fā)皇冠轎車(chē)。第一代皇冠轎車(chē)在1955年1月正式面世，初代皇冠只是一款小型車(chē)，整備質(zhì)量為1152kg，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。
第二代車(chē)型在1962年推出，依然延續(xù)了商務(wù)車(chē)的設(shè)計(jì)理念，在車(chē)身尺寸與初代車(chē)型相比明顯增加。隨后，豐田為了面向本國(guó)大型企業(yè)客戶，推出了皇冠8車(chē)型，該車(chē)擁有諸如電動(dòng)車(chē)窗、定速巡航等更加豪華的配備。第三代皇冠的設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化，并重新定位為旗下頂級(jí)私人豪華轎車(chē)。
在隨后的幾代車(chē)型中，豐田皇冠一直保持著高端的市場(chǎng)定位，并在車(chē)型以及配置方面更加完善。1999年，第十一代皇冠正式推出，轎車(chē)版包括Royal系列和ATHLETE運(yùn)動(dòng)系列。在動(dòng)力方面，這一代車(chē)型有2.0L、2.5L、3.0L，3個(gè)排量共6款發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速自動(dòng)變速箱或5速自動(dòng)變速箱。
十二代車(chē)型在2003年推出，分為Royal系列和ATHLETE運(yùn)動(dòng)系列，這代車(chē)型基于“零皇冠”概念打造，使得新車(chē)的外觀和內(nèi)飾看起來(lái)更加的豪華。在動(dòng)力方面，搭載了2.5L、3.0L和3.5L三種排量的帶有雙VVT-i和燃油直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，以十二代皇冠Royal系列為原型的國(guó)產(chǎn)皇冠在2005年3月上市，上市之初的銷量一度超越了當(dāng)時(shí)的奧迪A6L。2008年2月，第十三代皇冠在日本發(fā)布，先期共計(jì)推出了Royal、ATHLETE和MAJESTA三個(gè)系列車(chē)型，之后又推出了一款Hybrid混動(dòng)車(chē)型。而這代國(guó)產(chǎn)皇冠便是基于海外版皇冠MAJESTA車(chē)型打造而來(lái)。
2012年，十四代皇冠在日本本土上市，并有Royal系列和ATHLETE運(yùn)動(dòng)系列。而國(guó)產(chǎn)皇冠的外觀造型并沒(méi)有完全延續(xù)日版車(chē)型的現(xiàn)有款式，則是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行了本土化改變，使其不僅保持著商務(wù)車(chē)應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格，同時(shí)也更加的年輕化。豐田皇冠搭載了型號(hào)為5GR-FE的2.5L自然吸氣和8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為142kW和173kW，峰值扭矩236Nm和350Nm。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是6AT自動(dòng)變速箱，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配的是8AT自動(dòng)變速箱。
不管生命體的壽命有多長(zhǎng)，終會(huì)有離開(kāi)的那天。汽車(chē)與人不同，它不會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸變老，反而會(huì)因每隔幾年的更新?lián)Q代，讓自己活力煥發(fā)，從而來(lái)適應(yīng)不同時(shí)代的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。其實(shí)，從誕生初期一直進(jìn)化到現(xiàn)在的車(chē)型，都經(jīng)歷過(guò)各種市場(chǎng)的考驗(yàn)，并已成為十分經(jīng)典的產(chǎn)品，且有大批粉絲追捧，深受不同消費(fèi)者的喜愛(ài)，而上述的五款車(chē)型就是這樣一路走過(guò)來(lái)的。
