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奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽 家用車也有狂野暴躁的一面

看過(guò)我文章的朋友相信還有印象，在今年4月份的時(shí)候，我就來(lái)到過(guò)浙江國(guó)際賽車場(chǎng)參加AMG挑戰(zhàn)賽的活動(dòng)，在這個(gè)活動(dòng)中，我第一次體驗(yàn)到了AMG的全系車型，當(dāng)時(shí)AMG車型給我留下了非常深刻的印象。時(shí)過(guò)境遷，7月底，我再次來(lái)到浙賽，不過(guò)主角已經(jīng)不再是AMG，而是搭載全新9速自動(dòng)變速箱的新款奔馳C級(jí)。

1982年奔馳首款入門(mén)級(jí)家用轎車誕生，這款車是奔馳C級(jí)的前身——奔馳190車型。奔馳C級(jí)的第一代（W202）車型在1993年問(wèn)世，該車采用了轉(zhuǎn)向助力、前排雙安全氣囊、前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛等技術(shù)。

第二代（W207）車型于2000年誕生，這一代車型加入了高位剎車燈、電子限速等科技，并在2002年將4Matic四驅(qū)系統(tǒng)搭載在C級(jí)轎車上，這也讓C級(jí)轎車的運(yùn)動(dòng)性能更進(jìn)一步。

第三代（W204）車型值得一提，奔馳首次將C級(jí)車引入國(guó)產(chǎn)，并加入了隱藏式顯示屏、自適應(yīng)懸架等技術(shù)。引入國(guó)產(chǎn)這步棋奔馳走的很正確，沒(méi)有當(dāng)年的那一步，也不會(huì)有如今月銷過(guò)萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)。

換裝了9速自動(dòng)變速箱的奔馳C級(jí)在換擋速度，換擋效率上確實(shí)有所提升，在新老車型加速對(duì)比的時(shí)候，可以很明顯的感受到7速自動(dòng)變速箱的換擋沖擊，如果激烈駕駛時(shí)，感受可能還好，但是平順性著實(shí)讓人著急。全新的9速變速箱則一改這一缺點(diǎn)，換擋速度提升比較明顯，換擋的頓挫感也抑制的更加到位，可以說(shuō)在運(yùn)動(dòng)和舒適中找到了一個(gè)很好的均衡。

不要小看卡丁車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，它對(duì)駕駛者的技術(shù)有著很高的要求，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，沒(méi)有ABS，沒(méi)有ESP等程序的輔助，駕馭這輛小車，只有靠你的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、體力以及防曬程度。

由于路面非常光滑，所以想要一個(gè)良好的成績(jī)的話，一定不能著急，碰一個(gè)樁桶，直接罰5秒鐘，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是關(guān)鍵。在上車之前，教官反復(fù)和我們強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”“慢”的重要性。

一上車，我就把C級(jí)的駕駛模式調(diào)節(jié)到了SPORT+，這一模式下，油門(mén)的響應(yīng)，變速箱的速度都會(huì)有所變化，要知道賽道上人人都會(huì)變成“急脾氣”，出彎之后，如果動(dòng)力來(lái)的不直接，真是會(huì)讓人氣的砸方向盤(pán)。好在奔馳C級(jí)并沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，不管是自動(dòng)模式下還是手動(dòng)的撥片換擋模式下，加減擋的速度都非?？欤m然沒(méi)有AMG車型的那種拳拳到肉的沖擊力，但是放在同級(jí)別的豪華中型車?yán)?，奔馳C級(jí)做的足夠出色，足夠利索，足夠干脆。

此次體驗(yàn)完奔馳C級(jí)這款車之后，它的出色表現(xiàn)給我留下了很深的印象，靚麗的外形，充沛的動(dòng)力，良好的駕駛感都讓它在豪華中型車市場(chǎng)立于不敗之地。如果您未來(lái)成為C級(jí)車主的話，那這樣的活動(dòng)一定會(huì)讓您有所收獲。最后，想跟您透露一個(gè)小秘密，今年奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽的中國(guó)站已經(jīng)落下帷幕，但并不代表就已經(jīng)結(jié)束了，還有更刺激、更“恐怖”的終極挑戰(zhàn)之旅——紐博格林北環(huán)賽道在等著你。