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出類拔萃的駕駛感 試駕雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T
早在去年廣州車展科魯茲兩廂版正式亮相之時，相信多數(shù)人已經(jīng)被它那運(yùn)動感十足的外觀所吸引，融入很多個性化設(shè)計(jì)方式，從細(xì)節(jié)上彰顯出不一樣的氣質(zhì)，而且兩廂的車身結(jié)構(gòu)看起來也更加緊湊，第一眼看上去確實(shí)容易一見鐘情；10.99-16.99萬元的售價，依然保持了不俗的性價比表現(xiàn)，同時涵蓋了三廂/兩廂等多款車型可供選擇；
先說動力部分，1.4T渦輪引擎可以輸出150馬力/240Nm的數(shù)據(jù)，在同級別絕對屬于名列前茅，而在實(shí)際體驗(yàn)中呢，也確實(shí)要給出一個高分，無論是城市路況下的走走停停，低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)，還是高速巡航下后段動力儲備，它都能很好的勝任；
小排量引擎低轉(zhuǎn)速扭矩不充沛，開起來突兀感強(qiáng)的問題，在科魯茲兩廂版上幾乎不存在，日常駕駛起步非常輕盈，即使是在滿載高負(fù)荷起步的情況下，依然為駕駛員提供充足的動力儲備，同時在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也擁有不俗的表現(xiàn)；
7擋雙離合變速箱，首先要說的是頓挫與它無緣，在平順性以及性能方面的角度來衡量它，整體表現(xiàn)可以說已經(jīng)非常全面；這臺通用的7DCG變速箱，在科魯茲兩廂車型上進(jìn)行了重新調(diào)教；
低速下油門的響應(yīng)很直接，并不會出現(xiàn)松油門不走或是反應(yīng)慢一拍的現(xiàn)象，而且普通模式下，對于駕駛員腳下動作的領(lǐng)悟表現(xiàn)的很聰明，并不會刻意的去拉高擋位，而是時刻保持一個較為靈敏的節(jié)奏，所以在缺少運(yùn)動模式的情況下，依然能夠保持一個較為運(yùn)動的換擋邏輯，日常駕駛的感受很自如；變速箱手動模式的按鍵式操作方式，實(shí)在有些別扭，并不是擋桿的前后推動式方式，而是需要通過擋把上的按鍵操作，日常駕駛幾乎不想用到手動模式；
底盤表現(xiàn)，可以用游刃有余形容，并沒有像很多車型那樣過度犧牲舒適性，科魯茲兩廂依然保持理智，面對一般公路舒適性表現(xiàn)有些出乎我的意料，即使面對減速帶或是較大顛簸的情況下，也能將乘坐舒適性控制在最合理范圍內(nèi)；
為了追求運(yùn)動駕駛感受，有些車型會刻意加重避震器阻尼，所以坐在車內(nèi)硬邦邦的感受讓人很不舒服，而實(shí)際上對于側(cè)傾的抑制并沒有做到很出眾的地步，一般情況下避震器發(fā)出的聲音也不會讓人覺得厚重或是很高級的感覺；
相比之下科魯茲兩廂就保持了理智，低矮且相對較寬的車身起到了很大幫助作用，我們在一般山路上體驗(yàn)，車身傳遞給駕駛員很貼地的駕駛感受，避震器的阻尼對于路面并不會過于敏感，阻尼在初段的韌性表現(xiàn)很溫柔，而后段阻尼的表現(xiàn)在連續(xù)彎角下能夠提供很迅速的重心偏移反饋，當(dāng)然這與彈簧的匹配也有很大關(guān)系；
性能測試
沒有彈射模式，以及起步受限于變速箱保護(hù)，所以初段會顯得有些平庸，對于0-60Km/h的加速成績有一定影響；剎車表現(xiàn)出乎意料，全系配備馬牌MC5系列輪胎，制動性能以及彎道性能有著全面的提升，制動距離37米的成績說明了問題。
