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絕對(duì)硬漢/穿越雨林 哈弗H9穿越荒蠻雨林體驗(yàn)
長(zhǎng)城H9作為國產(chǎn)SUV中的硬派代表，經(jīng)過了上市三年后不斷的磨練，今年2017款的全新中期改款的新車也備受期待的推出了。但在各大論壇、網(wǎng)站當(dāng)中也不乏有人去黑哈弗H9的越野能力。而今天我們就來看看2017款的哈弗H9在升級(jí)動(dòng)力、變速箱之后、哈弗H9的四驅(qū)脫困能力方面的表現(xiàn)到底如何。
越野場(chǎng)地我們選擇的是哈爾濱紅星水庫越野基地。之所以選擇此地作為試駕穿越場(chǎng)地，主要因?yàn)樵摶卦诋?dāng)?shù)卦揭叭秘?fù)盛名，V形溝、炮彈坑、交叉軸、駝峰路等各種復(fù)雜路況交錯(cuò)縱橫，而且活動(dòng)當(dāng)天，還下了一場(chǎng)雨，泥土路面十分的濕滑。如果能夠順利通過，也更能充分展示新車的強(qiáng)勁實(shí)力。
17款全新動(dòng)力總成
新款哈弗H9配備了全新的變速箱，同時(shí)也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型，發(fā)動(dòng)機(jī)方面則使用了長(zhǎng)城公司4C20系列的高階版本，最大功率相較于老款提升了33馬力，達(dá)到了251馬力。
H9使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，這種帶有獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)可以說是硬派越野車的標(biāo)配。并且配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠?qū)Υ蚧能囕喪┘右欢ǖ闹苿?dòng)力。硬件實(shí)力還是不容小視的，下面我們來看看H9在場(chǎng)地里的表現(xiàn)。
越野前的準(zhǔn)備
越野前期準(zhǔn)備也很重要，由于道路泥濘，全隊(duì)車輛全部換裝了固鉑的全路況AT3輪胎，較大的顆粒和排水紋，可以滿足越野路況下的抓地力。為了獲得更大的接地面積，面對(duì)泥濘路況，放掉一定的胎壓，從而獲得更大的輪胎接地面積和抓地力也是越野前的重要工作。
雨林穿越表現(xiàn)
在雨林地貌中行駛，切記要穩(wěn)，在油門輸出和制動(dòng)時(shí)都不要深踩，過于迅速的動(dòng)力和制動(dòng)力帶來的只會(huì)是車輛推頭、打滑，當(dāng)車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)適度的反打方向，從而避免車尾滑出路面。
新H9搭載的新一代全地形系統(tǒng)，集成了AUTO、雪地、泥地、沙地等七大地形模式，穿越過程中面對(duì)泥濘的路面僅需調(diào)動(dòng)旋鈕，輕點(diǎn)油門便輕松通過。面對(duì)一路坎坷新H9的表現(xiàn)令人滿意，最大206mm的離地間隙使車輛擁有良好的通過性，足以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形。并且在如此坎坷的路況下行駛，H9非承載式車身的優(yōu)勢(shì)才得以淋漓盡致的展現(xiàn)，路面上的顛簸被懸架充分過濾，路面的起伏所帶來的車身扭轉(zhuǎn)被車架完全化解，全景天窗在高扭動(dòng)的情況下、也沒有發(fā)生異響，表現(xiàn)值得肯定。
隨著穿越的逐步深入，路況也變得更為復(fù)雜，V形溝、大角度側(cè)傾坡等都先后出現(xiàn)，車型配備的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備4L模式，在該模式下低扭將被放大2.48倍，可輕松攀爬60%坡度。
雖然地面濕滑，連續(xù)的炮彈坑、交叉軸路況令人擔(dān)心。面對(duì)這種狀況，即便是不開低速四驅(qū)，擰到泥地模式，由于后橋整體橋懸架行程特別長(zhǎng)，輪胎離地的機(jī)會(huì)不會(huì)特別大，對(duì)付這種基本的交叉軸非常輕松，輪間電子限滑差速器制在打滑一側(cè)動(dòng)力明顯。面對(duì)這種中等難度的坡度，僅需加大穩(wěn)住油門即可通過。
總結(jié)
雖然是渦輪車、但發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)還是很充沛的、沒有明顯的渦輪遲滯、低速越野情況下能夠平順的輸出動(dòng)力才是關(guān)鍵。加上強(qiáng)大的電子限滑能力，扎實(shí)的底盤響應(yīng)，讓H9在野地中如履平地，不過可靠性方面雖然還不能可普拉多比，但僅僅是半價(jià)的價(jià)格，就能享受相同的越野樂趣。在這個(gè)級(jí)別沒有比H9做的更好了。
