17款日產(chǎn)貴士3.5現(xiàn)車 貴士最低報價從速
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新貴士擁有大氣硬朗的外觀設計，延承其作為美國MPV市場開拓者的尊貴血統(tǒng)，雕刻流線造型、5109mm超越同級的超大車身以及盡顯進取氣勢的18寸鋁合金輪輞，在四代革新中不斷以時尚彰顯引領者的氣度風范。
由于日產(chǎn)為了想讓貴士釋放出最大程度的內(nèi)部空間，所以在車身的長和寬兩個維度都沒有運用太多的線條，設計出了“橫平豎直”的外形風格，這從平直的車身側(cè)面以及車尾都可以看得出來，所以在同樣級別的高檔MPV里，貴士無疑是內(nèi)部最大的。
從整體來說，全新貴士依舊散發(fā)著國內(nèi)所不常見的“貴氣”，碩大的白色車身搭配講究的線條走勢，再算上黑色的隱私玻璃以及全身多處的鍍鉻裝飾，每一處細節(jié)都透著氣派感，不過這種氣場并不咄咄逼人，偏向從容和淡定的氣質(zhì)猶如老道的貼身大管家一般，即沒有距離感，而且依舊顯示出足夠的底蘊。
配置方面，貴士和上一代國產(chǎn)天籟的高配車型相仿，包括導航、CARWINGS智行+智能副駕、一鍵啟動、倒車影像、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前排座椅加熱、真皮方向盤和換擋桿等。從MPV的角度來說是綽綽有余了。
貴士的側(cè)滑門由于尺寸并不算很大，所以完全打開或是關閉的速度尚可，而靜止時可以通過車內(nèi)的按鈕或是遙控鑰匙進行左右側(cè)滑門的開啟或關閉；若在行駛過程中，側(cè)滑門都無法打開，需要駕駛者將擋位放置在“P或N”擋才可以。
至于轉(zhuǎn)向，別看貴士車身長度達到了5.1米，但它開起來的感覺和一輛天籟轎車并沒有區(qū)別，同樣是輕柔的轉(zhuǎn)向力度、同樣是較為靈敏的車頭指向，只要不去過于激烈的駕駛，貴士都可以舒舒服服的游走在車河之中，而極佳的視野，也猶如像是在駕駛一輛樓蘭——同樣是源自天籟平臺的3.5L CVT車型。
雖說貴士的車內(nèi)有些部件與上一代天籟一樣，但整體而言，貴士顯得更為大氣，主要是更有層次感的中控臺讓前部顯得較為飽滿，而且深色木紋裝飾也不會顯得有任何不妥，還提升了車內(nèi)的檔次感。
日產(chǎn)車普遍具備較好的選材做工水準，所以在旗下高檔車型中，自然會有相當好的表現(xiàn)，無論是中控臺考究的拼接、還是車門內(nèi)側(cè)皮質(zhì)包裹的內(nèi)襯，都極大的提升了乘客的滿足度，雖然貴士終究提供不了英式豪華車的珠光寶氣，但在大眾化品牌中，這無疑算是極為高檔的內(nèi)部。
而輕松坐到貴士里之后，可以發(fā)覺這款車的座椅十分舒適，柔軟的坐墊以及靠背都頗有高檔沙發(fā)的意思，這種軟乎乎的座椅設定只有日系車才會提供，其初衷是讓乘客獲得最佳的舒適感；而德系MPV偏向長途乘坐的舒適性，故將座椅設計的較硬，這兩種風格完全取決于車主的個人喜好，而對一般人而言，還是軟點更讓身體喜歡。
第二排座椅之間設置了一個儲物箱，若日常車內(nèi)只有四個人的話，可以將這里變?yōu)橐粋€空間充裕的儲物盒；而如果要經(jīng)常使用第三排座椅，則可以將其移除，這樣的話就可以釋放出一個通往第三排的空間，從而不需要花力氣調(diào)整第二排座椅的角度。
貴士的第三排座椅并沒有第二排寬厚，所以會損失一些柔軟的感覺，但相比很多7座SUV，貴士的第三排還是有一定的舒適性，特別是坐墊依然較為柔軟，只是靠背略顯單薄，如果想要更加舒服，還應該坐到第二排或是副駕駛座去。
貴士目前在國內(nèi)只提供一款3.5L發(fā)動機，雖說這臺VQ35發(fā)動機已經(jīng)有超過10年的歷史，但由于其優(yōu)異的性能表現(xiàn)，所以即便是放在貴士這樣自重超過2噸的大車上，也會讓其立即“變身為”輕盈靈動的中型車。非常充足的動力已經(jīng)可以蔑視沉重的物理特性，包括人們印象中CVT無級變速箱所帶來的“沒有什么感覺”的加速感，在貴士身上均被打破了。
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