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進化的不只是表面 吉利新博瑞1.8T頂配怎么樣
全新第二代1.8T發(fā)動機
動力方面，新車將會搭載2.4L和1.8T兩款發(fā)動機，其中1.8T發(fā)動機為全新的第二代產品，動力經過重新調校，其最大功率為184馬力（135kW）和300牛米，相比現(xiàn)款車型增加了21馬力和50牛米，動力可謂提升十分明顯；而2.4L發(fā)動機參數與現(xiàn)款相同，最大功率為162馬力（119kW）。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一款全新6速手自一體變速箱。擁有更高的速比，在加速性上會有不錯的表現(xiàn)，低檔位的平順度表現(xiàn)也會更佳。
另外這次的該款不僅僅在表面上的改變，在底盤方面新博瑞這次也下了很大的功夫。在基礎硬件上新博瑞便采用的是前雙叉臂式+后多連桿式的懸架組合，在操控性上有了一個好底子。都說簧下減重一公斤等于車上減重十公斤，新博瑞這次便把大部分的零件比如懸架擺臂和四輪轉向節(jié)等重要地方全部都用了鋁合金替代了鑄鐵材料，使得底盤減輕32公斤。這也是不少賽車才會用的偷輕方法。另外，加上全車其他部分的輕量化，新博瑞整車總減重達75公斤，這相對操控性和降低油耗是都有極大的幫助。
動態(tài)體驗表現(xiàn)
這次我們試駕的是全新的1.8T車型，動力較之老款有著很大的提升，開起來動力的變化直接反應在腳感上，開起來很輕快，輸出的比較線性和平順，而且渦輪的介入也很難察覺這點確實很討喜座車的乘客。當然行政級的車就應該這樣順滑平穩(wěn)。
另外全新匹配的6AT也是此次提升表現(xiàn)最明顯的地方，全新的6AT擁有更高的速比，在加速性上會有老款有更大的扭矩釋放空間，低扭的加速力道會更有力，另外低檔位的平順度表現(xiàn)也比老款有著很大的提升，日常駕駛幾乎感覺不到變速箱的存在。檔位會很積極的升檔來保持一個很低的轉速，偏向舒適和經濟性。
外觀方面進行了運動化的升級，動力有了提升，底盤有了輕量化，操控沒理由不好。而且新博瑞還對轉向比進行了10%縮小，使得方向更加精致凌厲，加上手感頗佳的方向盤，開起來完全不像是一臺中級大車。而是一臺更靈活的小車。
雖然操控變得更加凌厲，但新博瑞依然是一臺主打舒適的中級轎車，偏軟的舒適調教懸掛，在以較快的速度經過減速帶時，懸架的表現(xiàn)也相當的從容，避震不會有明顯的顛簸，也不會有很大的聲音和余震，回彈柔和。舒適性表現(xiàn)值得肯定。
另外作為行政級別的中級轎車，全車的靜音表現(xiàn)也是很重要的一個指標，新博瑞的發(fā)動機艙隔音很棒，在巡航狀態(tài)下基本聽不到發(fā)動機的聲音，啟動聲音也很難察覺，這點有點豐田皇冠的意思，總體內部的隔音表現(xiàn)很棒。
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總結
如果說一個品牌最值得買的一款車，肯定就是它最頂級的車型。因為這種車它并不是拿來和其他消費級的車來拼銷量的。更多的是一個品牌實力的展示和炫耀。而吉利也在新博瑞身上，把他們的能做到的不管是內在還是外在，都優(yōu)化的更加優(yōu)秀。雖然頂配17萬多的價格能夠買到雅閣、凱美瑞這類車的低配車型。但博瑞17萬買到的頂配能給你的，其他這個價位的車你絕對享受不到。
