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戴雷：拜騰要做年輕品牌 轎車空間堪比寶馬7系
BYTON拜騰于9月7日在中國上海發(fā)布，一個嶄新的品牌由此誕生，這是關于兩個德國人在中國創(chuàng)業(yè)的故事。當晚，其中一位德國人——BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在與網(wǎng)上車市溝通時談到了品牌定位：BYTON拜騰的產(chǎn)品品質(zhì)要比肩“BBA”，但這并不意味著就要定位為豪華品牌，拜騰想成為一個年輕品牌。此外他還進一步透露了BYTON拜騰未來的產(chǎn)品計劃，旗下首款轎車的軸距介于奧迪A4L與A6L之間，車內(nèi)空間則可以媲美寶馬7系。
戴雷告訴我們BYTON拜騰的品牌LOGO及其含義：“我們花了很長時間造品牌，有一千多個不同的方案，這個工作全部是我們內(nèi)部做的，沒有找第三方。比如品牌的定位，這些理念都是團隊自己提出來的。一個好的品牌一定做到真實，要代表這個團隊，要代表企業(yè)文化，要代表產(chǎn)品核心意義，這非常重要。我們選擇了B這個字母作為LOGO，中間為開放式，這是為了體現(xiàn)互聯(lián)連接的一種感覺。我們要融合汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技兩個領域。”
對于BYTON拜騰的團隊，戴雷表示：團隊中一部分來自硅谷，他們負責核心的工作室大屏幕、硬件和軟件的基本開發(fā)，是一個高科技互聯(lián)網(wǎng)的團隊，跟傳統(tǒng)的車企不同。關于內(nèi)容開發(fā)部分，中國和國外都有團隊，中國的團隊正在組建。
據(jù)戴雷介紹，BYTON拜騰的用戶界面的設計師是德國人，他曾在美國工作很多年，期間參與了谷歌的無人駕駛項目，大屏幕、方向盤、用戶界面，都是他的團隊負責設計。整車設計師是法國人，同樣在寶馬工作了十年以上，是寶馬整個i品牌的最高負責人，這兩個人現(xiàn)在緊密合作。
BYTON拜騰的車內(nèi)有一塊1250mm的大屏，可集成很多程序，戴雷認為雖然很多企業(yè)都在提及智能終端概念，但BYTON拜騰方面考慮的是智能終端需要綁定一個全新的用戶界面，必須得有一個讓人更輕松，讓人不想要把智能手機拿出來在車上使用的解決方案。
對于外界普遍關心的融資問題，戴雷也做出了回應：“最后A輪融資完成總額是2.4億美金。我們的B輪融資，預計將于明年同期完成，我認為B輪、C輪會更簡單，明年1月份（CES）上會推出具體的產(chǎn)品，投資方就會看到我們的實力。”
在品牌定位方面，戴雷提出了一個很有創(chuàng)新性的觀點：BYTON拜騰的高標準更多是建立在產(chǎn)品的質(zhì)量、品質(zhì)、安全性方面，我們要做年輕的品牌，豪華不適合我們。我們的品質(zhì)和全球性的定位，跟BBA一致。如果我們要得到消費者的認可，就必須要保證全球性，這也是為什么我們從一開始就開發(fā)平臺，同步在美國、歐洲、中國發(fā)售的原因。
BYTON拜騰的第一款車型是純電動SUV，而不像很多新生品牌那樣推出彰顯高端技術(shù)的純電動超跑，對此戴雷表示：我們要把大量的資源、時間和關注力，放在未來最大的市場，在中國豪華車領域里面，奔馳、寶馬、奧迪銷量總和在200萬輛以上，2016年四分之一銷售占比是中大型SUV，這是目前是中國最大的市場，全面超越了轎車市場。
在這款SUV之后，BYTON拜騰的第二款轎車會很特別，它會同時覆蓋兩個細分市場，長度會介于奧迪A4L和A6L之間，但車內(nèi)基本可以達到奧迪A8和寶馬7系的空間。
BYTON的南京工廠已開始建設，在產(chǎn)能方面，戴雷說：工廠規(guī)劃有所調(diào)整，現(xiàn)在分三期，第一期是10萬輛，第二期20萬輛，第三期30萬輛，我們希望在兩三年之內(nèi)突破10萬輛。（網(wǎng)上車市 2017年9月10日 北京報道）
