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三巨頭齊換代 值得期待的三款日系中級(jí)新車

現(xiàn)在討論任何汽車消費(fèi)不談及美國(guó)市場(chǎng)，都會(huì)顯得不太懂車，那在文章前就看看美國(guó)的中級(jí)車市場(chǎng)。我們今天的三位主角---豐田凱美瑞、本田雅閣和日產(chǎn)天籟，一直在美國(guó)中級(jí)車的銷量上交替領(lǐng)先，打得各國(guó)好手毫無(wú)還手之力，在國(guó)內(nèi)風(fēng)光無(wú)限的大眾汽車品牌甚至全年銷量還不及凱美瑞一款的零頭。中國(guó)市場(chǎng)多年之前在中級(jí)轎車市場(chǎng)也一直是凱美瑞和雅閣的“二人轉(zhuǎn)”。俗話說(shuō)好漢不提當(dāng)年勇，在日系品牌整體復(fù)蘇的大背景下，中級(jí)車的“三巨頭”的集體更新將為這輪攻勢(shì)吹響最終的號(hào)角。

早在十年前，在廣汽本田雅閣一統(tǒng)中級(jí)轎車銷量榜時(shí)，幾乎沒(méi)有一個(gè)選手在它面前有還手之力，直到第六代凱美瑞的國(guó)產(chǎn)，不僅成立將雅閣拉下王座，在當(dāng)時(shí)全系加價(jià)銷售的情況下仍然建立起自己的霸業(yè)。近年來(lái)受到場(chǎng)內(nèi)外各種因素影響的日系兵團(tuán)，雖然銷量持續(xù)穩(wěn)定但已不復(fù)當(dāng)年之勇。要第一個(gè)打破這個(gè)困局的就是凱美瑞，TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）和豐田最新的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)加上更有質(zhì)感的內(nèi)飾外觀，這改天立命的重任就交付于第八代車型上。

初見第八代車型的圖片，如果蒙上車標(biāo)你絕對(duì)不會(huì)想到這是一臺(tái)豐田，更加不會(huì)想到這臺(tái)豐田會(huì)是凱美瑞。首先分為普通版和運(yùn)動(dòng)版就已經(jīng)很突破了凱美瑞自身的極限，同時(shí)運(yùn)動(dòng)夸張的四出排氣和大尺寸運(yùn)動(dòng)包圍，從不化妝的主婦也開始買東西包裝自己了。細(xì)細(xì)品味之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新的凱美瑞并沒(méi)有失去原來(lái)中庸大氣的神韻，同時(shí)時(shí)尚化的轉(zhuǎn)變也會(huì)討得更多年輕買家的歡喜。

而第八代凱美瑞最讓我驚喜的則是它內(nèi)飾的變化，無(wú)論是整體的設(shè)計(jì)還是做工用料，都更加偏向于向更高端的雷克薩斯風(fēng)格進(jìn)化，運(yùn)動(dòng)版甚至在配色上選擇了更出跳更有JDM風(fēng)格的F-sport全紅/黑搭配。內(nèi)飾增加了諸多的高科技配置，一套名為Toyota Safety Sense的智能規(guī)避碰撞輔助套裝是首次在國(guó)內(nèi)的豐田車型上標(biāo)配。

動(dòng)力系統(tǒng)一直是豐田汽車的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，全新凱美瑞的全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40%，而混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車型更是達(dá)到了41%，配以阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)結(jié)合+歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙噴射技術(shù)，以豐田車型一貫優(yōu)異的口碑和動(dòng)力調(diào)教匹配，毫無(wú)疑問(wèn)得是，這是你花合資品牌中級(jí)車的價(jià)格能買到最先進(jìn)最優(yōu)異的動(dòng)力總成，沒(méi)有之一。

汽車界有個(gè)廠家，每個(gè)產(chǎn)品它不搗鼓出一些新鮮玩意，就感覺(jué)渾身不舒服，很顯然這個(gè)廠家就是本田。一直在中國(guó)市場(chǎng)暢行無(wú)阻的本田雅閣，也在第九代車型上放緩了前進(jìn)的腳步。對(duì)于這樣一個(gè)老班霸來(lái)說(shuō)，這是不可接受的。而在今年7月15日在美國(guó)發(fā)布的全新第十代雅閣要繼續(xù)證明自己，中國(guó)市場(chǎng)不是有嚴(yán)苛的排量稅嗎？中國(guó)的年輕消費(fèi)者不是喜歡渦輪增壓?jiǎn)?？那好，我?lái)！我要證明一切！

從設(shè)計(jì)風(fēng)格和細(xì)節(jié)處看，第十代雅閣相比現(xiàn)款的第九代來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有很大的不同，甚至有人說(shuō)這只能算一次中期的facrlift。但是轉(zhuǎn)移到車尾，可以清晰的看見，全新的第十代雅閣已經(jīng)有別于傳統(tǒng)的四門sedan車型，開始有了些溜背轎跑車的感覺(jué)，是否能得到中國(guó)消費(fèi)者的信賴，還要看本田到底是年輕粉絲多還是年長(zhǎng)的多。

相比于外觀風(fēng)格上的巨大轉(zhuǎn)變，第十代雅閣的內(nèi)飾變化就沒(méi)有那么明顯。即使配上了懸浮式的中控人機(jī)交互系統(tǒng)也讓人感覺(jué)甚至還不如現(xiàn)款車型新穎，只有一個(gè)類似于NSX的按鍵式換擋旋鈕可以讓你感到本田的科技感。但在車內(nèi)的乘坐空間和人性化體驗(yàn)上，本田的MM理念還是能讓你感覺(jué)到它還是那個(gè)好用的雅閣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，受制于中國(guó)嚴(yán)苛的排量稅，3.5L V6的J35型發(fā)動(dòng)機(jī)將肯定于中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。在汽油單動(dòng)引擎上會(huì)導(dǎo)入兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是已經(jīng)配備在思域和CR-V等車型上的L15BT的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和已經(jīng)搭載在冠道上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)將配備全球首臺(tái)裝備于轎車上的橫置10AT變速箱（并非與福特合作研發(fā)的那款）。

天籟是今天介紹的“三巨頭”中最年輕的一位，能和另外兩位傳奇版的車型相提并論，可見在近幾年中日產(chǎn)品牌在華的整體銷量有多大的進(jìn)步，不僅沒(méi)有受到中日關(guān)系等客觀因素的影響，更是逆勢(shì)而上成為了日系品牌在中國(guó)的排頭兵。不過(guò)現(xiàn)款的天籟服役時(shí)間已經(jīng)不短，面對(duì)對(duì)手的輪番沖擊，全新?lián)Q代將成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的良好途徑。

今年4月19日，上海國(guó)際車展上由日產(chǎn)中國(guó)、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)聯(lián)合舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，EVP丹尼爾•斯基拉奇宣布：代表日產(chǎn)未來(lái)轎車設(shè)計(jì)方向和智能出行技術(shù)的全新概念車——日產(chǎn)Vmotion 2.0迎來(lái)亞洲首秀。如無(wú)意外的話，日產(chǎn)V-motion 2.0概念車型就是下一代天籟（而早期Vmotion1.0概念版本如今已成為其量產(chǎn)車型“西瑪”）。

日產(chǎn)汽車極具標(biāo)志性的V型前臉設(shè)計(jì)，明朗的車身線條，懸浮式車頂、標(biāo)志性回旋鏢式尾燈、外懸式前后車門，纖細(xì)銀線碳纖維雕刻的車頂線條、銅底色暖銀車漆打造的動(dòng)感車身。更有特色的對(duì)開門設(shè)計(jì)，如果能延續(xù)到量產(chǎn)車型上，對(duì)于一向乏味的中級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是為之一振的設(shè)計(jì)。

全新車型還將搭載ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，日產(chǎn)在日規(guī)版本的Serena車型率先搭載了ProPilot系統(tǒng)，而它還將在今年裝入歐洲市場(chǎng)的車型以及新一代的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車上。目前還沒(méi)有確切的消息證明新天籟的動(dòng)力總成將會(huì)搭載什么配置，就此前外媒的報(bào)道上看，新天籟可能會(huì)搭載日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代的XTRONIC CVT變速箱來(lái)對(duì)抗國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)苛的排量稅政策。

在日系兵團(tuán)集體爆發(fā)的時(shí)代背景下，中級(jí)車成為最后發(fā)起總攻的戰(zhàn)場(chǎng)，今天我們總結(jié)的三款車型是日系品牌的核心力量，同時(shí)也代表了日本車企最高的科技實(shí)力和研發(fā)水平。最近上市的一款---豐田凱美瑞在今年年末就將于大家見面，如果對(duì)日本車沒(méi)有主觀偏見，同時(shí)對(duì)日常使用性和車輛質(zhì)量有很高的要求的話，這三款車型值得您的等待。