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不只是安全 沃爾沃XC90還有更多你不知道的優(yōu)點(diǎn)
多年以來，沃爾沃這個(gè)品牌一直很低調(diào)。人們的認(rèn)知恐怕除了安全兩字，再無其它印象。近幾年，沃爾沃新產(chǎn)品數(shù)量猛增，在性能上、科技上的競(jìng)爭(zhēng)力都表現(xiàn)出了非常優(yōu)異的水平，然而作為一個(gè)歐系品牌，沃爾沃旗下產(chǎn)品在駕駛感受上，就從來就沒有輸于過德系對(duì)手。但這些優(yōu)勢(shì)，恐怕了解的消費(fèi)者還不多。所以，我們今天就徹底拋開安全的內(nèi)容，細(xì)數(shù)一下XC90還有哪些更多的優(yōu)勢(shì)吧！
在這里先介紹一下我自己：
我正是沃爾沃品牌的死忠腦殘粉，先后買了一臺(tái)V60和一臺(tái)V40cc。關(guān)于XC90，我曾在兩次北歐旅行中租賃，上月也駕駛國(guó)內(nèi)版本的XC90走了一趟徽杭古道，要說了解程度，總共將近1萬公里的駕駛，恐怕也并不亞于車主了吧。要說我為什么這么喜歡沃爾沃，其實(shí)只有安全是打動(dòng)不了我的，我更在乎的是一款車的綜合實(shí)力，對(duì)XC90的喜愛，更可以說——始于顏值，陷于才華，忠于內(nèi)心。
我最初喜歡沃爾沃，還是在10年前。我喜歡簡(jiǎn)潔而富有雕刻感的線條，而不喜歡用看似很貴重的材質(zhì)所堆砌出來的華麗。那時(shí)，沃爾沃尾部迷人的曲線，來自北歐家具的設(shè)計(jì)靈感，給我的感覺就是越看越舒服。這種風(fēng)格延續(xù)到今天，變成了維京之斧。而前臉的雷神之錘，將沃爾沃的設(shè)計(jì)帶入了一個(gè)全新的時(shí)代。這種低調(diào)而氣場(chǎng)強(qiáng)大的外表，更像是有學(xué)識(shí)有內(nèi)涵的紳士，體現(xiàn)更加寬廣的格局。總之，如今沃爾沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更加深了我對(duì)這個(gè)品牌的喜愛。
如今，人們總是喜歡談?wù)撁利惖钠つ遗c有趣的靈魂這樣的話題。而這兩者，能否兼得？我覺得，下面就可以看看它的才華了。
首先，說到車，動(dòng)力、操控、舒適性等方面就不得不提了。然而，北歐人一直以來就很喜歡駕駛，沃爾沃品牌的操控性，也可以說將前驅(qū)車型的樂趣發(fā)揮到了極致。全新XC90，更是刷新了我對(duì)一臺(tái)大型豪華SUV的認(rèn)知，如轎車輕盈的操控，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，說人車合一完全不為過。這一點(diǎn)我曾經(jīng)對(duì)比過寶馬X5和奧迪Q7，XC90明顯占優(yōu)。
XC90有四種駕駛模式：ECO、舒適、普通、動(dòng)感。對(duì)于我們更為實(shí)用的模式還是舒適模式，動(dòng)力輸出平緩而強(qiáng)勁，懸掛的軟硬適中，然而將舒適發(fā)揮到更為極致的，還是ECO模式。但當(dāng)你切換為動(dòng)感模式時(shí)，那就真好比換了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV，懸架會(huì)變得更硬，這時(shí)在山路的彎道上，你就能感受到更多的樂趣了。
我最早在北歐所駕駛的XC90是D5柴油版，而上月駕駛XC90走了一趟徽杭之路，對(duì)于T6這款動(dòng)力，有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。最重要的一點(diǎn)，就是如今的動(dòng)力強(qiáng)弱，已經(jīng)與排量關(guān)系不大了，拼的是科技。
機(jī)械增壓效果線性而持續(xù)，渦輪則會(huì)有波峰波谷的變化，很多時(shí)候需要一定的響應(yīng)時(shí)間。T6動(dòng)力將這兩者相結(jié)合，其平順程度與響應(yīng)速度可以堪比自然吸氣。然而，320匹馬力，峰值扭矩400N·m，百公里加速6.5s，不只是賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)好，實(shí)際駕駛中，哪怕在坡道中的加速，XC90仍然有著非常靈敏的響應(yīng)。不過，唯一能夠說有點(diǎn)不足的，就是加速時(shí)噪音略微有些大。
采用小排量，高增壓，主要目的時(shí)為了環(huán)保，我上月往返上海——景德鎮(zhèn)這條自駕線路中，百公里油耗僅為10L出頭。而我所測(cè)試的每小時(shí)80-100km/h高速巡航時(shí)的最低油耗，僅為5.8L?？傊?，環(huán)保時(shí)目前國(guó)際的大趨勢(shì)，沃爾沃當(dāng)然更是要盡力滿足環(huán)保這個(gè)大趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，給消費(fèi)者提供更出色的產(chǎn)品。不過要說環(huán)保，這正是沃爾沃除了安全之外的又一大重要品牌核心價(jià)值觀。
關(guān)于三元催化器，我小時(shí)候正有印象。記得在2000年之時(shí)，國(guó)家大幅整治汽車污染物排放，那時(shí)化油器的車型污染物排放很高，而加了三元催化器后，基本當(dāng)時(shí)市面上所有車輛就能大幅降低排放，而達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然還有氧傳感器也同樣是來自沃爾沃的發(fā)明，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率而避免了燃油的不充分燃燒?？傊譅栁殖税踩?，環(huán)保也更是走在了世界的最前列。
在沃爾沃人眼里，防治大氣污染是環(huán)保的一方面，而車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制，基本上除了沃爾沃之外，卻很少被人們提及。畢竟，很多品牌都在宣傳自己的內(nèi)飾用料多么奢華，但實(shí)際情況是消費(fèi)者進(jìn)入新車之后，會(huì)有刺鼻的氣味兒傳來。因此，沃爾沃的研發(fā)總部里，有一個(gè)“鼻子小組”，在儀器分析甲醛等有害物質(zhì)含量之外，更用親身的體驗(yàn)來為消費(fèi)者嚴(yán)格把關(guān)。
對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制，更體現(xiàn)了沃爾沃的人文關(guān)懷，而在我接觸過的眾多車型中，我最深刻的體會(huì)就是沃爾沃的座椅，與身體完美的貼合度，是我所駕駛過車型中最舒服的。這當(dāng)然要?dú)w功于骨科醫(yī)生參與開發(fā)的座椅。而全新XC90將沃爾沃的座椅總成重新設(shè)計(jì)，加入了座椅按摩和電動(dòng)腿部支撐，在長(zhǎng)途駕駛中，讓車主更加不易疲勞。
關(guān)于座椅的舒適性，說實(shí)話真的是我連續(xù)1000公里的長(zhǎng)途駕駛所得到的體會(huì)，但全新XC90，在更多看得見摸得著的地方，也真的下了足夠的功夫。關(guān)于材質(zhì)和用料，主體大量采用皮質(zhì)，配合樺木飾板以及敞亮的大屏幕，一種濃郁北歐后現(xiàn)代主義的質(zhì)感撲面而來。北歐設(shè)計(jì)展示外表的簡(jiǎn)潔，但功能方面在屏幕中高度的集成，更迎合了當(dāng)今人們使用手機(jī)的習(xí)慣。而從流暢程度和界面邏輯體驗(yàn)來說，這套觸屏系統(tǒng)可以說是目前汽車行業(yè)內(nèi)最成熟的一套產(chǎn)品。當(dāng)然，略微的一點(diǎn)不足，就是這個(gè)屏幕確實(shí)是個(gè)指紋收集器。當(dāng)然，像抬頭顯示、Volvo on call遠(yuǎn)程控制等功能，也符合了時(shí)下豪華車型的流行趨勢(shì)。但對(duì)于有品位的人士，最吸引人的恐怕還是這套可以發(fā)出天籟之音的寶華偉健音響。
作為一款豪華SUV，當(dāng)然也就不能不提到越野能力。在大型SUV中，XC90與X5、Q7、GLE同屬于一個(gè)陣營(yíng)，主打城市路線。在越野方面，這幾款車也基本都采用了翰德五代四驅(qū)系統(tǒng)，調(diào)校都會(huì)偏向公路性能，具有一定的脫困能力。當(dāng)然，XC90最突出的優(yōu)勢(shì)還是在于這套可升降的空氣懸掛，在通過性方面表現(xiàn)出了更大的優(yōu)勢(shì)。并在在行李裝卸時(shí)，后懸掛也可以自動(dòng)降下，解決了這種SUV車型所帶來的行李箱開口過高的問題。
總結(jié)：如果一款車僅以安全為賣點(diǎn)，我覺得不妨考慮美國(guó)總統(tǒng)座駕，因?yàn)樗鼮榱四軌虻钟鸺龔椀囊u擊，不惜成本，然而也不要談駕駛樂趣和售價(jià)的問題了。我覺得，沃爾沃一直是以安全為品牌的核心原則，在這個(gè)基礎(chǔ)上，從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，更人性化，更注重細(xì)節(jié)的品質(zhì)，甚至在很多看不見的地方，都為用戶考慮周到。因此，真正懂沃爾沃的人，才會(huì)發(fā)自內(nèi)心的深愛這個(gè)品牌。
XC90作為一款SUV，它滿足了與同級(jí)相當(dāng)?shù)脑揭澳芰εc舒適性的基礎(chǔ)上，在操控性方面給我的驚喜更多，這也絕對(duì)是一款駕駛樂趣最棒的大型豪華SUV。XC90這款車，我覺得它顏值和性能，都在完美的契合它的定調(diào)和品位，正如它的廣告語“閱天地，攬格局”,讓我很欣賞。只有走過了更多的路，見識(shí)了更多，才會(huì)有更加寬闊的胸懷，才會(huì)有超乎于常人之格局。XC90伴我的這幾次旅行，就是最好的證明。
