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五星碰撞安全是怎樣打造的 拆解歐藍德車身底盤
近些年來，SUV持續(xù)受到熱捧，除了空間大、通過性能好，大家有關(guān)注到它們的安全性能嗎？SUV在高速上行駛要安靜舒適、操控感良好是如何做到的？廣汽三菱歐藍德斬獲了國際上眾多安全測試五星好評，究竟它的設(shè)計構(gòu)造有什么特別之處，能經(jīng)得起各類碰撞測試的考驗？作為SUV世家的一員，歐藍德的車身底盤是怎樣設(shè)計的？下面就一起來看個究竟。
近日，我們走進了廣汽三菱的工廠，對廣汽三菱歐藍德車型進行了拆解，下面我們就帶著幾個問題深入了解一下廣汽三菱歐藍德的車身底盤構(gòu)造：
歐藍德的車身大量使用了不同強度的超高強度鋼、鋁鎂合金等材料，確保了它擁有了一副強健的骨架。同時，設(shè)計工程師在車身前后防撞鋼梁等位置布置有吸能盒，讓車輛在發(fā)生碰撞時能夠充分吸能。該硬的地方“硬”，該軟的地方“軟”，這種剛?cè)岵能嚿碓O(shè)計思路能更好的保證乘員的安全。三菱將這一套車身安全技術(shù)稱為“RISE”，即Reinforced Impact Safety Evolution超強抗沖撞安全強化車身。
歐藍德憑借這套RISE車身技術(shù)在三大安全碰撞測試中獲得五星安全評定，其安全性、可靠性及產(chǎn)品品質(zhì)在同級別車型中屬于領(lǐng)先水平。2012年11月28日，E-NCAP公布新一批碰撞測試成績，全新歐藍德以五星成績位列其中。新款歐藍德分別進行了成人保護、兒童保護、路面行人保護和安全輔助配置這四項測試，分別得分為94%、83%、64%和100%。
2013年5月，三菱全新歐藍德在2012年日本J-NCAP的安全性能評定中榮獲“新安全性能綜合評價五星獎”，并以最高得分贏得“J-NCAP大獎”。這次獲得J-NCAP雙重大獎充分肯定了三菱汽車面向“高強度與安全性”的先進安全技術(shù)。
IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協(xié)會），是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。IIHS的安全測試是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測試，能在其安全測試中獲得“頂級安全獎”的車型寥寥無幾。2013年8月，全新歐藍德在IIHS測試中獲得“頂級安全獎”評定，全新歐藍德在各個測試中均獲得了“優(yōu)秀”的總體評價，僅在小重疊面正面碰撞測試的結(jié)構(gòu)安全性和側(cè)面碰撞的結(jié)構(gòu)安全性單項中得到兩個“良好”，其余都贏得了“優(yōu)秀”的評價，而且全新歐藍德還提高了車頂?shù)谋Ｗo強度，保證車頂在翻滾時可以承受住相當(dāng)于5倍車身重量的外力。自2013年設(shè)立TOP SAFETY PICK+（頂級安全獎），歐藍德每年都榜上有名。
獲得了如此多的碰撞測試好評，下面我們來看看車身結(jié)構(gòu)，這是一輛作為展示鋼材用料的歐藍德。
小結(jié)：從歐藍德切割樣車來看，車身結(jié)構(gòu)大體上與其他日系車相似。特別的是，歐藍德在車身前后左右均加入了高強度鋼來提升整體剛度，給容易受到碰撞的位置加強了保護。從測試結(jié)果來看，效果顯著。
安全性有了保障，再來看看決定車輛舒適性和越野通過的底盤部分，將樣品車通過臺架升起，我們從下往上到看看歐藍德的底盤構(gòu)造。廣汽三菱歐藍德采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。
1.廣汽三菱歐藍德前懸架
前副車架采用的是兩段式的全框副車架，中間用螺栓硬連接，在節(jié)約成本的同時兼顧對車頭的支撐。前懸架主要由下擺臂、減振機構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、驅(qū)動半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。
軸線位于下擺臂連接點的前部，提升操控靈活性，下擺臂與軸承座相連，并采用了一體式球鉸鏈設(shè)計。“H”形副車架與車頭的支撐采用螺栓硬連接，可降低一體式?jīng)_壓焊接的成本，同時減少車頭重量，又可提升操控穩(wěn)定性。
2.廣汽三菱歐藍德后懸架
歐藍德后懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。
副車架則采用傳統(tǒng)的“H”型結(jié)構(gòu)，且通過六點的螺栓硬鏈接與車身相連。副車架采用管式的形狀，不僅是為支撐懸架各個零部件，而且還可提升車尾的抗扭剛性，在崎嶇路況時減少車身的形變。
3．廣汽三菱歐藍德底盤細(xì)節(jié)
最顯眼的就是鋁合金外殼的AYC主動偏向控制系統(tǒng)(Active Yaw Control)。這套系統(tǒng)被設(shè)計在歐藍德的后軸上，負(fù)責(zé)在兩個后輪之間分配扭力，過彎時系統(tǒng)會將扭力更多分配給彎道外側(cè)的后輪。這不是傳統(tǒng)意義上開放差速器概念，因為AYC在前后扭矩分配50:50的前提下，能主動為彎道外側(cè)輪增加10%的扭矩，這是傳統(tǒng)開放式差速器做不到的。
總結(jié)：
廣汽三菱歐藍德底盤布局緊湊，設(shè)計合理。如同我們所看到的一樣，三菱通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計。如果用國產(chǎn)車型和進口車型相比較的話，我們不難發(fā)現(xiàn)歐藍德在經(jīng)過國產(chǎn)之后，在底盤懸掛方面并沒有縮水的跡象，而且還在前懸掛下控制臂等關(guān)鍵位置，針對國內(nèi)路況進行了相應(yīng)的調(diào)整。
