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動力性能強過邁騰 清華大學測東風雪鐵龍C5加速
大眾汽車自十年前開始，在中國市場苦心經(jīng)營“TSI+DSG”的所謂黃金動力組合，其換擋的匹配邏輯給廣大消費留下了“多快好省”的印象。而在中級轎車區(qū)間，邁騰的動力性一直都是標桿性的存在，尤其是在各大廠家主銷的1.8T（或者自然吸氣的2.4L/2.5L）車型中?？墒请S著我們清華測試的不斷深入，有一臺中級轎車居然在加速性能中對邁騰展現(xiàn)了近乎“碾壓”的全面統(tǒng)治，它就是我們今天的主角---東風雪鐵龍C5。
注：《數(shù)說新車》清華測試欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
我們本次測試的車輛是來自東風雪鐵龍C5 380THP（1.8T）自動尊貴型，售價是21.99萬元。從這個售價廣大網(wǎng)友就可以看出，雪鐵龍C5處在一個“自古以來”就是競爭最為慘烈的區(qū)間。“領(lǐng)頭羊”大眾邁騰/帕薩特有廣大神車粉的“信仰加成”，日系老班霸三巨頭雅閣、天籟、凱美瑞也大有王朝復(fù)辟的意思，新貴馬自達阿特茲/福特蒙迪歐也是不可小覷。一向在品牌上保持低調(diào)路線的雪鐵龍占不到絲毫便宜。但是沒兩把刷子，真的不好意思在這個市場上立足，所謂擒賊先擒王，雪鐵龍C5要把邁騰拉下王座，首先就是猛攻邁騰的殺手锏---動力性能。
對于測試人員和場地，關(guān)注網(wǎng)上車市《數(shù)說新車》清華測試系列稿件的朋友應(yīng)該已經(jīng)了解。兩位老師均來自清華大學汽車工程系，而在場地方面我們選擇在交通部公路交通試驗場內(nèi)進行所有測試。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內(nèi)第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。另外需要注意的是，交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
既然網(wǎng)上車市是全網(wǎng)最嚴謹?shù)钠嚧怪泵襟w，聯(lián)合中國最高學府---清華大學來測試汽車，全國媒體圈中最專業(yè)的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng)，一套VBOX測試儀售價十幾萬元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，精度方面差別巨大。
（點擊傳送門，閱讀詳細我們關(guān)于邁騰清華測試的詳細加速成績及其他性能數(shù)據(jù)）
廣大網(wǎng)友可以詳細對比兩車具體的加速數(shù)據(jù)對比，幾乎在全域的靜止加速對比中，雪鐵龍C5相較于邁騰都具有幾乎統(tǒng)治性的優(yōu)勢，尤其越發(fā)趨近后段加速時，雪鐵龍C5的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。這還要考慮到C5更大的整備質(zhì)量和更大的輪胎寬度帶來的轉(zhuǎn)動慣量，這在同排量的車型的對比中，C5的動力優(yōu)勢還是很明顯的。
如果說靜止起步的測試會有比較貼近性能極限測試不太接地氣，那么行駛中的中段加速就更有現(xiàn)實意義。在超車的過程中，速度的快慢、相應(yīng)的直接與否不僅關(guān)系到駕駛者的身體感受，更加關(guān)乎到安全性。在這一項對比中兩車互有勝負，60-80km/h的比拼中，C5獲勝。不需要換擋的加速中，C5更加出色的動力基礎(chǔ)力壓邁騰。邁騰在60-100km/h（120km/h）的兩項對比扳回兩局，在單次換擋或者說降擋預(yù)位判斷正確的情況下，邁騰的雙離合變速箱還是有一點點的速度優(yōu)勢。
0-100km/h是車迷們口中津津樂道的加速紅線，大眾系列一直很熱衷于這個項目的測試，在我們過往的清華測試中，這臺第三代EA888也是暫無敗績，大眾邁騰和奧迪A3把持著加速的前兩位。但是雪鐵龍C5橫刀立馬，在與同排量的邁騰對比中，建立了多達半秒的優(yōu)勢。究其原因，多達18kW的最大功率冗余和愛信6AT的能力是取得勝利的關(guān)鍵所在。
0-400米加速也是大眾家族很有歷史優(yōu)勢的項目，高爾夫GTI和高爾夫R同價位中在“零四”比拼中也是鮮有敗績。不好意思，雪鐵龍C5在這個項目上對比邁騰再下一城，0.54秒的優(yōu)勢結(jié)合相差無幾的尾速，領(lǐng)先優(yōu)勢接近一個車身。由此可見，雪鐵龍C5的動力儲備不但前中端較為豐盈，在后端的比拼中也比大眾邁騰更有優(yōu)勢。
首先，加速成績優(yōu)異的基礎(chǔ)絕對是這臺來自PSA集團經(jīng)典的1.8T THP系列發(fā)動機，在集團旗下的多款車型上均有應(yīng)用。雖然在峰值扭矩等數(shù)據(jù)中，遜色于大眾集團的EA888（差距為20Nm），但是一臺發(fā)動機的性能取決于其動力輸出在全轉(zhuǎn)速區(qū)間的分布，雪鐵龍C5發(fā)動機更加偏向于運動的輸出調(diào)教，幫助C5在起步階段建立起來了近半秒的加速優(yōu)勢。
傳動效率同樣是取得加速成績的關(guān)鍵，不可否認大眾集團的DSG變速箱在雙離合器這一概念中，其匹配程度確實優(yōu)于其他競品廠家，而且邁騰的DQ380 七速濕式變速箱支持彈射功能?？墒窃跄魏蔚昧艘呀?jīng)把傳統(tǒng)自動變速箱玩得出神入化的日本愛信的這臺6速手自一體變速箱的強悍表現(xiàn)，通過對各個擋位的剛性連接，以及盡可能減小換擋時的動力損耗，變速箱對于C5的加速表現(xiàn)起到了決定性的作用。
眾所周知，大眾集團旗下的車輛都會配備剎車優(yōu)先系統(tǒng)，也就是說在起步憋轉(zhuǎn)速時以后，車輪只要出現(xiàn)絲毫的打滑，車輛就會限制動力輸出。而雪鐵龍C5的電子穩(wěn)定程序，允許車輛適度的打滑，這樣在動力體驗和安全性之間取得了一個完美的平衡。
在第一時間拿到清華老師發(fā)回來的測試數(shù)據(jù)后，我們一度是有一些異議的，也可能是邁騰在加速性能的敗北讓我們太過驚訝。不過仔細分析雪鐵龍C5這款車型，它的諸多方面的特性確實印證了它強大的直線能力，如果說你手拿著20萬的預(yù)算，購買合資品牌中型車的主流配置，同時對于動力性有一定需求時，那么東風雪鐵龍C5將是你值得重點考慮的車型。
