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強(qiáng)動(dòng)力等于高油耗？ 清華大學(xué)測(cè)東風(fēng)雪鐵龍C5油耗

上一期我們首先著重拿東風(fēng)雪鐵龍C5的動(dòng)力性能對(duì)比了一汽-大眾邁騰，可以看出C5在動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比邁騰有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是中國(guó)的消費(fèi)者很容易把油耗與動(dòng)力聯(lián)系到一起，那么C5的油耗表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？為了使油耗的數(shù)據(jù)看起來更有懸念，我們同樣為C5找來兩位參加過清華測(cè)試的陪練：一臺(tái)是上期加速測(cè)試就和C5過招過的一汽-大眾邁騰330TSI車型、另一臺(tái)則是和C5采用相同動(dòng)力總成但級(jí)別為中型SUV的東風(fēng)標(biāo)致5008?？纯碈5和同價(jià)位同等動(dòng)力水平的兩類車型的油耗對(duì)比表現(xiàn)如何。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

東風(fēng)雪鐵龍C5清華測(cè)試數(shù)據(jù)分析報(bào)告，點(diǎn)擊進(jìn)入：

測(cè)試的車輛為東風(fēng)雪鐵龍C5 380THP自動(dòng)尊貴型，雖然是全系車型的頂配車型，但考慮到原始售價(jià)，我們認(rèn)為這將是C5整個(gè)車系的主力走量車型，廠商指導(dǎo)售價(jià)為21.99萬元。關(guān)乎油耗的配置方面，配有自動(dòng)啟停系統(tǒng)且變速箱支持手動(dòng)加減擋功能。輪胎配備的是米其林的Primacy 3st系列輪胎，規(guī)格為225/55 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎，并非純粹的偏向低滾阻的省油設(shè)定。

雖然本次比較的三款車型的參考項(xiàng)看起來各不相同，但是它們都屬于20萬元左右的消費(fèi)者可以考慮的車型，同時(shí)雪鐵龍C5和大眾邁騰作為同級(jí)別的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手它們的對(duì)比具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)可以看到采用完全相同動(dòng)力總成的中型SUV-標(biāo)致5008會(huì)比雪鐵龍C5油耗高出多少，對(duì)有意向購買SUV車型的消費(fèi)者也有參考意義。（因?yàn)槎际墙?jīng)過清華測(cè)試的車型，測(cè)試條件完全一樣）

和大部分媒體所使用的加油站“加油跳槍”的測(cè)試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測(cè)試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測(cè)量極高的精度。目前，F(xiàn)lowtroni油耗儀已廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測(cè)量。與此同時(shí)，F(xiàn)lowtronic油耗測(cè)試儀不僅用于路試，還可用于臺(tái)架試驗(yàn)中。但由于成本較高，目前在國(guó)內(nèi)僅限于在科研院所、高校或汽車主機(jī)廠產(chǎn)品的研發(fā)單位中使用。

在60km/h勻速巡航的工況下，這是最接近北京等一線城市的環(huán)路巡航行駛的日常使用情景。這一項(xiàng)目的比試下，大眾邁騰憑借其較為靈敏的節(jié)氣門開度，已達(dá)到更小的油門行程的目的。雪鐵龍C5和標(biāo)致5008的油門調(diào)教風(fēng)格十分接近傳統(tǒng)“歐式”的硬朗風(fēng)格，要想獲得和邁騰同樣的動(dòng)力必須追加油門行程。不過鑒于原始基數(shù)并不大的關(guān)系，C5和5008的數(shù)值都可以接受。

第二項(xiàng)90km/h勻速巡航的項(xiàng)目，這是最接近工信部采用的歐盟NEDC測(cè)試循環(huán)法的高速工況。很多讀者會(huì)覺得，我們國(guó)家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況復(fù)雜的高速，很難持續(xù)以法定限速上限巡航，90km/h是個(gè)理想狀態(tài)的數(shù)值。C5在此項(xiàng)目上，僅僅小幅落后于邁騰，考慮到更重的車重和發(fā)動(dòng)機(jī)更加偏向動(dòng)力性的調(diào)教，這樣的差距幾乎可以忽略不計(jì)。

按照120km/h的高速巡航的工況對(duì)比下，邁騰的外形相較于C5更加方正，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都更大，C5“蛋殼式”的流線造型讓它在高速巡航中得心應(yīng)手。同時(shí)因?yàn)?20km/h的速度已經(jīng)需要?jiǎng)恿Ρ容^持續(xù)的輸出，正好進(jìn)入了C5發(fā)動(dòng)機(jī)高速取向的區(qū)域，二者相輔相成，雪鐵龍C5成功逆襲大眾邁騰。

再復(fù)習(xí)一遍15工況具體測(cè)試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測(cè)試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測(cè)出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

在這項(xiàng)最接近我們春秋季真實(shí)日常使用場(chǎng)景（不開空調(diào)）的油耗比試中，邁騰再次取勝C5并且建立起1.5L的優(yōu)勢(shì)，不過考慮到C5的數(shù)值也未超過10L，對(duì)于購買中級(jí)轎車的消費(fèi)者這樣的數(shù)據(jù)亦可以接受。

最后一項(xiàng)是我們清華測(cè)試最為嚴(yán)苛的15工況法+開空調(diào)的項(xiàng)目中，不少車型都“敗倒”在這項(xiàng)“魔鬼測(cè)試”中。但是出乎意料的是，雪鐵龍C5居然成功翻盤，反過來領(lǐng)先邁騰1.5L，得到了這最具分量的測(cè)試項(xiàng)目。而且對(duì)于一臺(tái)中型轎車來說，無論是商用還是家用，密閉著車窗吹空調(diào)的概率絕對(duì)高于讓客戶和孩子打開車窗吸食P.M.2.5的比例要高，所以對(duì)于邁騰和C5兩款中級(jí)轎車來說，這項(xiàng)數(shù)據(jù)是最具參考意義的。在這項(xiàng)測(cè)試中，空調(diào)始終處于較大負(fù)荷工作狀態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍C5取得一定優(yōu)勢(shì)，除了動(dòng)力系統(tǒng)的良好匹配之外，高效的空調(diào)系統(tǒng)也發(fā)揮了決定性作用。

一個(gè)良好的油耗基礎(chǔ)，和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是密不可分的。不少車迷吐槽PSA集團(tuán)沒有在中級(jí)車區(qū)間提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我經(jīng)過這次測(cè)試以后分析下來，認(rèn)為這款THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不但在動(dòng)力上比起同級(jí)別的2.0T車型毫不遜色，同時(shí)在油耗上具有明顯的優(yōu)勢(shì)（即使與同級(jí)別1.8T車型對(duì)比也有優(yōu)勢(shì)）。由此可見，主機(jī)廠顯然是在動(dòng)力和油耗上找到了一個(gè)完美的平衡。

發(fā)動(dòng)機(jī)的效率出色，還需要變速箱的加持。THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)和來自愛信的6速手自一體變速箱可謂是老搭檔了，PSA集團(tuán)在華產(chǎn)品序列中，你可以在多款車型上找到它們的身影，協(xié)同匹配的邏輯自然不在話下。即使將愛信6速手自一體變速箱單拿出來說，無論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擋位數(shù)如何激增、哪怕雙離合的問世也無濟(jì)于事，這臺(tái)變速箱憑借全球最大的裝車量獲得的調(diào)教數(shù)據(jù)，從而使得無論在換擋邏輯、速度、平順性和質(zhì)量可靠性上都是做到了“非手動(dòng)變速箱”中的極致。

動(dòng)力總成的效率是油耗的第一大指標(biāo)，而風(fēng)阻系數(shù)則是人們經(jīng)常會(huì)忽略的項(xiàng)目。東風(fēng)雪鐵龍C5的風(fēng)阻系數(shù)為僅為0.29Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)即使對(duì)比豪華品牌車型也是出類拔萃的，要知道這個(gè)大小的SUV，迎風(fēng)面積絕對(duì)是油耗的一大殺手。離地間隙在非鋪裝的行駛和風(fēng)阻上取得了一個(gè)完美的平衡，車身側(cè)面這些凸起的腰線也不是裝飾，都可以有效的減小風(fēng)阻，優(yōu)化油耗。

輪胎也是油耗表現(xiàn)的一個(gè)重要要素，前面的車型介紹中我們已經(jīng)提到了380THP車型采用的輪胎是來自米其林的Primacy 3st系列輪胎，規(guī)格為225/55 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎。而正是因?yàn)闆]有使用更大寬度的輪胎和直徑尺寸的輪圈，使得了C5的單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減小，換言之，一份動(dòng)力可以更多的傳遞到車輪上，從而也節(jié)約了燃油，這點(diǎn)需要消費(fèi)者在荷包和視覺效果上做個(gè)抉擇。并且C5還要比使用同款輪胎的邁騰寬上了十毫米，如果與邁騰條件完全相同，油耗優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。

對(duì)C5的油耗測(cè)試結(jié)束后，確實(shí)給了我們編輯部不小的驚喜，尤其在它取得很好動(dòng)力成績(jī)后，我們就會(huì)見異思遷的認(rèn)為它的油耗數(shù)據(jù)一定不佳。事實(shí)證明，一套足夠優(yōu)秀和先進(jìn)的動(dòng)力總成，無論是油耗還是動(dòng)力都可以得到有效的兼顧。這么看起來，雪鐵龍C5這匹“馬兒”不但跑得快，草料也吃得挺節(jié)省。