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領(lǐng)克，根紅苗正“好出身”

作者丨李安定（專欄作家，新華社高級記者）

記得在2009年，李書福啟動收購沃爾沃項(xiàng)目之前，曾在杭州私下對我說：收購國際著名品牌，是想明媒正娶的獲得一個(gè)好出身，徹底改變自主品牌靠模仿秀起家的壞形象，吉利今后的新車將不單能在國內(nèi)市場與合資品牌競爭，而且堂堂正正立足歐美市場。

吉利旗下，一個(gè)全新的自主高端品牌——領(lǐng)克來了。沒想到這一天來得這么快。

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去年底在柏林，今年春在上海，從領(lǐng)克概念車到01樣車的亮相，場面何等震撼。

國慶節(jié)前去到寧波，用了整整一天，在寧波各種道路以及賽車場環(huán)形賽道駕駛領(lǐng)克試裝車，體驗(yàn)感受似乎不大真實(shí)，真是那么好嗎？直到在賽道上再開一輛同級別的豪華車做了對比，我才最后心里踏實(shí)：無論從車型架構(gòu)、各個(gè)總成、智能互聯(lián)、內(nèi)飾做工、駕控體驗(yàn)，領(lǐng)克01都可以與豪華品牌同級別車一爭高下。

讀者完全可以不在意我的個(gè)人體驗(yàn)和激動。交流會上，身兼吉利、領(lǐng)克品牌雙CEO的安聰慧在我提出“是否會出現(xiàn)一個(gè)自主豪華新品牌”的話題，也并不接茬。終歸中國已經(jīng)有了“第一且唯一”的自主豪華品牌紅旗；而且吉利手里也有了世界公認(rèn)的豪華品牌沃爾沃。

在試駕中，十多年前最早來到吉利的大學(xué)生，曾經(jīng)主持研發(fā)帝豪，博瑞，博越，推動吉利品牌大提升的安聰慧總裁與我同車，包括此前的幾次交流，他始終儒雅地有問必答。

作為一個(gè)后來者，領(lǐng)克的既定戰(zhàn)略輕易不會改動：指高打低，以豪華車的技術(shù)和品質(zhì)，搞錯位競爭，進(jìn)入豪華車以下，占中國車市45%的合資車型的那個(gè)自主品牌不曾涉足的細(xì)分市場。如果能夠成功進(jìn)入并站穩(wěn)腳跟，領(lǐng)克無疑就完成了吉利產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的中段卡位。

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領(lǐng)克的實(shí)力來自“好出身”——沃爾沃的豪華車血統(tǒng)。2013年起吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全新CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這個(gè)被稱為"智能魔方"的全球最新架構(gòu)，具有高度靈活性和延展性，不單可以兼容燃油、純電動、混合動力、插電電混合動力等多種動力系統(tǒng)，還為未來智能化車聯(lián)網(wǎng)，以及自動駕駛的發(fā)展需求提供全面支持。CMA架構(gòu)的電子架構(gòu)足夠向后擴(kuò)展10-15年。

領(lǐng)克技術(shù)和總成零部件信手拈來都是硬家伙。不但擁有和沃爾沃共用的1.5和2.0升高效渦輪增壓發(fā)動機(jī)、7速DCT變速箱，架構(gòu)的總線還采用FlexRay網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，比起傳統(tǒng)的轎車的CAN總線帶寬提高20倍，是寶馬X5，奧迪A8采用的高配置。

在智能駕駛方面，裝有AEB緊急剎車系統(tǒng)，ACC有自動排隊(duì)功能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，LKA車道保持輔助系統(tǒng)，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等17項(xiàng)智能駕控技術(shù)。超越大部分同級別豪華車型。

領(lǐng)克01采用更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車身重量的4.5倍以上，超越中國標(biāo)準(zhǔn)的3倍自重和美標(biāo)的4倍自重。領(lǐng)克01的后部結(jié)構(gòu)，按照高于最苛刻的美國碰撞法規(guī)研發(fā)，進(jìn)行了速度84公里/時(shí)的70%偏置碰撞測試(美標(biāo)80公里/時(shí))，高于中國和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的50公里/時(shí)的100%重疊率的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。

領(lǐng)克打造了先進(jìn)的智能互聯(lián)車載信息系統(tǒng)，即便智能手機(jī)不在車內(nèi)，也可以實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的隨時(shí)連接，消費(fèi)者通過APP、CarPlay、Carlife等互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無間連接。

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安聰慧總裁曾經(jīng)跟我說，他的主要精力，很大一部分放在全球采購上。由于旗下有吉利，領(lǐng)克，沃爾沃，在面對世界一流供應(yīng)商的談判時(shí)，領(lǐng)克一開始就具備其他自主品牌，合資企業(yè)所不具備的話語權(quán)，采購成本獨(dú)具優(yōu)勢。

領(lǐng)克01的核心配置大都來自國際一線供應(yīng)商的最高版本，例如博世ESP：領(lǐng)克01是全球首款搭載ESP 9.3高動態(tài)版的乘用車，而一些常見汽車品牌目前所使用最多的是9.1版本；ZKW燈具：同為BMW 7系提供激光燈的知名燈具廠商；四驅(qū)系統(tǒng)來自同為BMW X1提供配套的博格華納。這些配置，甚至一些豪華品牌車型，也難以企及。

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吉利今天能夠生產(chǎn)出領(lǐng)克01這樣國內(nèi)外都堪稱先進(jìn)水平的車型，并非無源之水，而是一步一個(gè)腳印苦哈哈地走過來的。

2000年，我第一次來寧波，從吉利豪情，到尤利歐，自由艦，美人豹，遠(yuǎn)景、金剛，帝豪，博瑞，博越……每一輛車我都是第一輪的試駕者，一路看著李書福帶領(lǐng)吉利從模仿秀做起，自主開發(fā)出國內(nèi)第一個(gè)自動變速箱，開發(fā)出國內(nèi)升功率最高的發(fā)動機(jī)。我支持他在2005年走出國門，以自主品牌的身份，第一個(gè)亮相法蘭克福車展。其后吉利收購澳大利亞自動變速箱，英國倫敦出租車，一發(fā)不可收拾。

直到2009年全球金融風(fēng)暴中，吉利從福特手中逆勢收購了嚴(yán)重虧損的豪華品牌沃爾沃。并且以一種寬闊的胸懷，讓沃爾沃將養(yǎng)生息，恢復(fù)元?dú)?，重新回到以安全環(huán)保和智能駕駛為標(biāo)志的巔峰狀態(tài)。創(chuàng)造了在全球汽車業(yè)都罕見的跨國并購的成功模式，讓當(dāng)初所有的懷疑者都瞠目結(jié)舌！

沃爾沃的成功又反哺了吉利。2013年，吉利在瑞典哥德堡建立歐洲研發(fā)中心，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)出CMA架構(gòu)。

今年8月4日，吉利和沃爾沃合資成立了領(lǐng)克汽車合資公司，也是中國第一個(gè)以獨(dú)立品牌命名的合資企業(yè)。

基于CMA架構(gòu)，領(lǐng)克和沃爾沃將在中國共享制造基地，按照沃爾沃全球標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)世界領(lǐng)先的車型，全球銷售。技術(shù)資源和協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步充分釋放。

領(lǐng)克01是一款中型SUV，今年年底前上市，明年還將有一款小型SUV和一款多功能車緊隨其后。

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試駕那天，正是國慶中秋雙節(jié)將至，入夜，領(lǐng)克邀請?jiān)囻{的老中青媒體在東錢湖上泛舟小酌。

微醺之際，我提出：一個(gè)沒有自主豪華品牌的汽車大國，焉能成為一個(gè)世界汽車強(qiáng)國！年輕人們歡呼著一起舉起酒杯。

根紅苗正的領(lǐng)克，三年五載成長之后，胸中是否揣著這個(gè)目標(biāo)？（作者系網(wǎng)上車市社長）