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領克，根紅苗正“好出身”

作者丨李安定（專欄作家，新華社高級記者）

記得在2009年，李書福啟動收購沃爾沃項目之前，曾在杭州私下對我說：收購國際著名品牌，是想明媒正娶的獲得一個好出身，徹底改變自主品牌靠模仿秀起家的壞形象，吉利今后的新車將不單能在國內市場與合資品牌競爭，而且堂堂正正立足歐美市場。

吉利旗下，一個全新的自主高端品牌——領克來了。沒想到這一天來得這么快。

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去年底在柏林，今年春在上海，從領克概念車到01樣車的亮相，場面何等震撼。

國慶節(jié)前去到寧波，用了整整一天，在寧波各種道路以及賽車場環(huán)形賽道駕駛領克試裝車，體驗感受似乎不大真實，真是那么好嗎？直到在賽道上再開一輛同級別的豪華車做了對比，我才最后心里踏實：無論從車型架構、各個總成、智能互聯、內飾做工、駕控體驗，領克01都可以與豪華品牌同級別車一爭高下。

讀者完全可以不在意我的個人體驗和激動。交流會上，身兼吉利、領克品牌雙CEO的安聰慧在我提出“是否會出現一個自主豪華新品牌”的話題，也并不接茬。終歸中國已經有了“第一且唯一”的自主豪華品牌紅旗；而且吉利手里也有了世界公認的豪華品牌沃爾沃。

在試駕中，十多年前最早來到吉利的大學生，曾經主持研發(fā)帝豪，博瑞，博越，推動吉利品牌大提升的安聰慧總裁與我同車，包括此前的幾次交流，他始終儒雅地有問必答。

作為一個后來者，領克的既定戰(zhàn)略輕易不會改動：指高打低，以豪華車的技術和品質，搞錯位競爭，進入豪華車以下，占中國車市45%的合資車型的那個自主品牌不曾涉足的細分市場。如果能夠成功進入并站穩(wěn)腳跟，領克無疑就完成了吉利產品戰(zhàn)略布局的中段卡位。

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領克的實力來自“好出身”——沃爾沃的豪華車血統。2013年起吉利和沃爾沃聯合開發(fā)的全新CMA中級車基礎模塊架構，這個被稱為"智能魔方"的全球最新架構，具有高度靈活性和延展性，不單可以兼容燃油、純電動、混合動力、插電電混合動力等多種動力系統，還為未來智能化車聯網，以及自動駕駛的發(fā)展需求提供全面支持。CMA架構的電子架構足夠向后擴展10-15年。

領克技術和總成零部件信手拈來都是硬家伙。不但擁有和沃爾沃共用的1.5和2.0升高效渦輪增壓發(fā)動機、7速DCT變速箱，架構的總線還采用FlexRay網絡協議，比起傳統的轎車的CAN總線帶寬提高20倍，是寶馬X5，奧迪A8采用的高配置。

在智能駕駛方面，裝有AEB緊急剎車系統，ACC有自動排隊功能自適應巡航系統，LKA車道保持輔助系統，FCW前方碰撞預警系統等17項智能駕控技術。超越大部分同級別豪華車型。

領克01采用更嚴苛的安全標準，車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上，超越中國標準的3倍自重和美標的4倍自重。領克01的后部結構，按照高于最苛刻的美國碰撞法規(guī)研發(fā)，進行了速度84公里/時的70%偏置碰撞測試(美標80公里/時)，高于中國和歐洲標準的50公里/時的100%重疊率的碰撞標準，從而大大降低在尾部碰撞中的傷害幾率。

領克打造了先進的智能互聯車載信息系統，即便智能手機不在車內，也可以實現汽車與互聯網的隨時連接，消費者通過APP、CarPlay、Carlife等互聯系統，實現人、車、世界的無間連接。

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安聰慧總裁曾經跟我說，他的主要精力，很大一部分放在全球采購上。由于旗下有吉利，領克，沃爾沃，在面對世界一流供應商的談判時，領克一開始就具備其他自主品牌，合資企業(yè)所不具備的話語權，采購成本獨具優(yōu)勢。

領克01的核心配置大都來自國際一線供應商的最高版本，例如博世ESP：領克01是全球首款搭載ESP 9.3高動態(tài)版的乘用車，而一些常見汽車品牌目前所使用最多的是9.1版本；ZKW燈具：同為BMW 7系提供激光燈的知名燈具廠商；四驅系統來自同為BMW X1提供配套的博格華納。這些配置，甚至一些豪華品牌車型，也難以企及。

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吉利今天能夠生產出領克01這樣國內外都堪稱先進水平的車型，并非無源之水，而是一步一個腳印苦哈哈地走過來的。

2000年，我第一次來寧波，從吉利豪情，到尤利歐，自由艦，美人豹，遠景、金剛，帝豪，博瑞，博越……每一輛車我都是第一輪的試駕者，一路看著李書福帶領吉利從模仿秀做起，自主開發(fā)出國內第一個自動變速箱，開發(fā)出國內升功率最高的發(fā)動機。我支持他在2005年走出國門，以自主品牌的身份，第一個亮相法蘭克福車展。其后吉利收購澳大利亞自動變速箱，英國倫敦出租車，一發(fā)不可收拾。

直到2009年全球金融風暴中，吉利從福特手中逆勢收購了嚴重虧損的豪華品牌沃爾沃。并且以一種寬闊的胸懷，讓沃爾沃將養(yǎng)生息，恢復元氣，重新回到以安全環(huán)保和智能駕駛為標志的巔峰狀態(tài)。創(chuàng)造了在全球汽車業(yè)都罕見的跨國并購的成功模式，讓當初所有的懷疑者都瞠目結舌！

沃爾沃的成功又反哺了吉利。2013年，吉利在瑞典哥德堡建立歐洲研發(fā)中心，與沃爾沃聯合開發(fā)出CMA架構。

今年8月4日，吉利和沃爾沃合資成立了領克汽車合資公司，也是中國第一個以獨立品牌命名的合資企業(yè)。

基于CMA架構，領克和沃爾沃將在中國共享制造基地，按照沃爾沃全球標準，生產世界領先的車型，全球銷售。技術資源和協同效應進一步充分釋放。

領克01是一款中型SUV，今年年底前上市，明年還將有一款小型SUV和一款多功能車緊隨其后。

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試駕那天，正是國慶中秋雙節(jié)將至，入夜，領克邀請試駕的老中青媒體在東錢湖上泛舟小酌。

微醺之際，我提出：一個沒有自主豪華品牌的汽車大國，焉能成為一個世界汽車強國！年輕人們歡呼著一起舉起酒杯。

根紅苗正的領克，三年五載成長之后，胸中是否揣著這個目標？（作者系網上車市社長）