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隔音降噪是亮點(diǎn) 清華測試東風(fēng)雪鐵龍C5舒適性
本次清華測試雪鐵龍C5已經(jīng)進(jìn)入到了尾聲，但我們的測試卻是越來越精彩，因?yàn)閷τ谝慌_中級轎車而已，舒適性是其永恒的主題。究其原因，作為中級轎車的買家，大多是年紀(jì)較大的長者，他們對一臺車的定義是要足夠大氣舒適，這也是為什么一些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格的中級轎車始終難以占據(jù)市場高地的重要原因。雪鐵龍C5有了前衛(wèi)時(shí)尚的外形和它出色的動態(tài)表現(xiàn)后，我們對它的舒適性表現(xiàn)就更加期待了。
東風(fēng)雪鐵龍C5清華測試數(shù)據(jù)分析報(bào)告回顧，點(diǎn)擊進(jìn)入：
我們本次測試的車輛為東風(fēng)雪鐵龍C5 380THP自動尊貴型，是主銷的1.8T車型的頂配車款，廠商指導(dǎo)售價(jià)為21.99萬元。配備了發(fā)動機(jī)啟停、人機(jī)交互系統(tǒng)、全液晶儀表、一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入等配置，配置可謂是應(yīng)有盡有。值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品序列還有一款軸距達(dá)到2900mm的中級轎車-C6，相比之下C5定位的目標(biāo)客戶群相對而言更低一些，但C5的軸距也已經(jīng)達(dá)到2815mm。
利用高精度的GPS我們可以對雪鐵龍C5實(shí)際車速和測試到的車速進(jìn)行對比，數(shù)據(jù)顯示，車輛不管在中速或高速工況時(shí)，車速偏差都保持在3km/h，車速波動幅度十分穩(wěn)定。車速的實(shí)際測量值低于車速表顯示值，這對于車主更好地了解車輛實(shí)際車速，防止意外超速具有很好的參考價(jià)值。所以未來購買了C5的車主在高速行駛的時(shí)候，可以放心的根據(jù)車速表顯示來進(jìn)行行駛，沒有超速的隱患。
在中國市場，消費(fèi)者對于一臺汽車高級感的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，靜謐性無疑是最重要的依據(jù)。通過測試數(shù)據(jù)看，雪鐵龍C5的測試結(jié)果在對比同級別標(biāo)桿車型邁騰的情況下表現(xiàn)優(yōu)異。在車窗全部收起且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下，該車怠速狀態(tài)時(shí)噪音為42.2dB，而即使在噪音最容易產(chǎn)生的高速狀態(tài)下（120km/h），雪鐵龍C5的噪音也僅為68.6bB。我們通過圖片可以分析出，C5的噪音特性是怠速時(shí)的控制不是很高，但一定開起來后，對于噪音的控制比邁騰要出色得多。
我們通過對比邁騰和剖析C5自身可以得出相關(guān)的特性結(jié)論，首先之所以在“跑起來”噪音會得到優(yōu)化的原因在于流線性的外觀。C5的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，不僅使得造型變得更加優(yōu)美，迎風(fēng)面積的減小直接減低風(fēng)噪。其次，C5厚道的做工用料給了隔音優(yōu)異的物理基礎(chǔ)，打開厚實(shí)的機(jī)器蓋我們可以清楚地看到隔熱墻和引擎蓋上大量的隔音材料。最后是胎噪，C5配備的米其林Primacy 3St輪胎，這款輪胎多配備在高價(jià)位的車型上(小編自己也是該款輪胎的用戶)，在低速行駛時(shí)，歐系胎較硬的胎質(zhì)會有很強(qiáng)的噪音，但一旦高速行駛起來以后，良好的輪胎配方會在抓地力和胎噪間取得不錯的平衡。
測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時(shí)的振動數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長時(shí)間會感覺不舒適。
從專業(yè)儀器測試的數(shù)據(jù)顯示，雪鐵龍C5的舒適性格是很分裂的取向。在低速行駛的舒適性反倒不如高速乘坐的數(shù)據(jù)亮眼，也就是用大俗話來說：“面前是有個(gè)減速帶，開著C5非但不能減速，還應(yīng)該補(bǔ)一腳油門上去”。對比邁騰比較常規(guī)的舒適度曲線，顯然如果你要在20萬的價(jià)位買一臺長時(shí)間在高速公路上行駛的商務(wù)轎車的話，雪鐵龍C5是比大眾邁騰更加合適的選擇。
雪鐵龍C5的座椅是標(biāo)準(zhǔn)的“歐式化”調(diào)教，座椅的椅形很有設(shè)計(jì)感，同時(shí)側(cè)向的護(hù)圍對腰部和肩部的支撐都很到位，這點(diǎn)不止是前排而在后排上也得到了延續(xù)。但是唯一的缺憾還是座椅的質(zhì)地比較硬，短途乘坐可能需要適應(yīng)一下，不過正好也有利于長途的巡航駕駛。
乘坐舒適性除了和座椅本身有直接關(guān)系以外，和懸掛調(diào)校的關(guān)系也是密不可分。雪鐵龍C5采用了常見的前麥弗遜、后多連桿式懸掛組合。在道路駕駛中可以感覺到，C5懸掛系統(tǒng)調(diào)校提供了較好的支撐力度，并且保留了足夠的路感，這也是其在拼接水泥路面上舒適性表現(xiàn)一般的重要原因。好在裝配了55扁平比的輪胎和只有17英寸的輪圈，能夠化解一部分的多余震動。
總的來看，雪鐵龍C5的調(diào)教風(fēng)格依然屬于一種很歐式的感覺，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能和隔音降噪水平營造高級感的基礎(chǔ)上，懸掛的感受并沒有像中國市場妥協(xié)太多。不過這樣也好，隨著中國消費(fèi)者的買車?yán)砟钣l(fā)理性，喜歡這樣原汁原味的駕駛感受的消費(fèi)者越來越多。有自己鮮明風(fēng)格的雪鐵龍C5相信會得到很多鐘愛駕駛的消費(fèi)者的青睞。
