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2017款賓利歐陸GT V8S顏色齊配置全鉅惠
賓利歐陸4.0T為中期改款車型，因此外觀變化不大，但從整體來看其外觀更加運動、現(xiàn)代，并且線條感增強(qiáng)。翼子板處增加了散熱孔，凸顯出該車強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)性能。前大燈組、進(jìn)氣格柵、保險杠等多處都進(jìn)行了微調(diào)和升級，整車更為大氣。 賓利歐陸用獨特的魅力開創(chuàng)轎跑新天地，時尚奢華是歐陸驕傲的資本!配置：全時四驅(qū)、21英寸輪轂 無鑰匙啟動 無鑰匙進(jìn)入 百年靈時鐘 前排座椅安全氣囊 空氣懸架 電吸門 倒車影像 4向腰部支撐 HDD導(dǎo)航 安全帶未系提示 發(fā)動機(jī)電子防盜 遙控鑰匙 連續(xù)減震穩(wěn)定系統(tǒng) 可變懸架 真皮座椅 電動調(diào)節(jié)座椅帶記憶 座椅通風(fēng) 座椅加熱 座椅按摩 自動空調(diào) A柱v8s標(biāo)識 八字型排氣管 紅色卡鉗
底盤相比普通版本歐陸GT降低了10mm，底盤空氣動力學(xué)也經(jīng)過重新設(shè)計，重心更低，下壓力更強(qiáng)，這都更有利于取得更高的極速。懸架保留了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，空氣彈簧和可調(diào)阻尼減震器則經(jīng)過了全新調(diào)校，并加強(qiáng)了懸架襯套和防傾桿，此外，賓利的工程師還升級了可變懸架的控制軟件，使其在運動和舒適間達(dá)到更好的平衡。
只是在短暫賽道體驗中，我無法分辨它的底盤和老款究竟有多大的區(qū)別，對于各方面水準(zhǔn)都已經(jīng)接近極致的這級別車型來說，它所能提升的空間已經(jīng)很小了，至于98分和99分的區(qū)別究竟有多大？這其實并不重要。
歐陸 GT V8 S（以下簡稱V8 S）擁有一套由托森式限滑差速器作為中央差速器的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。前后橋的動力配比只會在40：60至50：50之間調(diào)節(jié)。也就是說，它的動力輸出特性趨于中性。盡管是高性能版車型，這臺車的后橋上也沒有配備限滑差速器。任何時候踩下全油，都不必太過擔(dān)心車尾會突然滑向一邊。
雖然歐陸Supersports車型標(biāo)配兩座椅，但如果像實拍車輛一樣，再加20萬元增兩個后排座椅。雖說價格倒是比啞光車漆便宜30萬元，但這項配置看上去并不是特別的實用，擺設(shè)的味道更濃一些。實拍過程中，編輯也體驗了一下后排空間，除了頭部和腿部空間不足以外，上下后排也很不方便
買慕尚的人大部分都是請司機(jī)開，老板一般坐在舒適的后排，隨著越來越多的年輕富豪涌現(xiàn)，他們在選擇賓利的時候會有一種苦惱，那就是擔(dān)心被人誤以為是司機(jī)。歐陸GTC的車主不會有這個煩惱，因為后排容不下他們。
歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的極限，經(jīng)過重新調(diào)校，馬力與扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速時間僅需4.5秒，0-160km/h加速時間為10.3秒，極速為309km/h。這臺發(fā)動機(jī)還支持自動閉缸技術(shù)，在車輛巡航的狀態(tài)下可關(guān)閉其中四個氣缸，配合90升的油箱，官方宣稱車輛的最大續(xù)航里程可達(dá)到805Km
賓利并非沒有能力繼續(xù)壓榨發(fā)動機(jī)的動力，只是那會與他們的造車理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡點才是賓利一直以來的追求。8速自動變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經(jīng)濟(jì)性的佐證。依靠90L的油箱，歐陸 GT V8 S的續(xù)航里程可以達(dá)到800km以上。當(dāng)然，想達(dá)到這個數(shù)字，它必須全程都行駛在最經(jīng)濟(jì)的時速下。
動力系統(tǒng)的大換血會帶來怎么的改變，正是此次賽道試駕的真正目的。歐陸GT V8所配備的全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)由賓利和奧迪聯(lián)合開發(fā)，在雙渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助下，最大功率達(dá)到了507馬力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm
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