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解讀：MINI為什么急于國(guó)產(chǎn)？為何不在華晨生產(chǎn)？
MINI品牌車(chē)型去年在中國(guó)銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)排名第四，位居英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)之后，而去年MINI全球銷(xiāo)量為36萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比不足十分之一。寶馬品牌2016年全球銷(xiāo)量200.3萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量為48.1萬(wàn)輛，是全球銷(xiāo)量第一的市場(chǎng)，占全球24%份額。從這些數(shù)據(jù)看，寶馬對(duì)MINI在中國(guó)的表現(xiàn)肯定不是很滿意，也意味著MINI在中國(guó)還有很大的成長(zhǎng)空間。
MINI是英國(guó)品牌，主要制造地也在英國(guó)，但英國(guó)退出歐盟后，制造成本會(huì)大幅提升，并且以英鎊交易成本很高。成本高，是制約MINI品牌在華發(fā)展的最大障礙。MINI在華投產(chǎn)是個(gè)“必選動(dòng)作”，但與長(zhǎng)城合作并不是“必選動(dòng)作”，寶馬有很多選擇，事實(shí)上也與多家企業(yè)進(jìn)行了洽談，只是長(zhǎng)城私下透露了這個(gè)消息，被媒體進(jìn)行放大化，誤認(rèn)為一定會(huì)和長(zhǎng)城合作。
新一代MINI產(chǎn)品都是采用寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)，與寶馬X1、2系等車(chē)型相同，在華晨寶馬投產(chǎn)成本是最低的，以寶馬務(wù)實(shí)企業(yè)風(fēng)格而言，為什么要再找其它合作伙伴呢？最核心的問(wèn)題是“人”，華晨的所在地沈陽(yáng)，汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)并不強(qiáng)，嚴(yán)重缺乏人才，這也是華晨的自主品牌一直發(fā)展不起來(lái)的主要原因。華晨寶馬為沈陽(yáng)做了巨大的貢獻(xiàn)，一家企業(yè)占到沈陽(yáng)市GDP的8%-9%，培養(yǎng)了大批人才，尤其是制造業(yè)工人。華晨寶馬投資76億人民幣興建新的大東工廠，并且還將引入全新插電式混合動(dòng)力5系和全新X3等新產(chǎn)品，寶馬已經(jīng)把華晨及沈陽(yáng)當(dāng)?shù)氐乃心芰ψ畲蠡募せ?。MINI本地化生產(chǎn)，并且上量，華晨以及沈陽(yáng)本地汽車(chē)人才人員已經(jīng)無(wú)法支撐。
寶馬一直在幫助華晨建設(shè)自己的自主品牌，除了為華晨導(dǎo)入寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)以外，華晨集團(tuán)旗下動(dòng)力總成公司“新晨動(dòng)力”早在2015年6月10日就與寶馬汽車(chē)簽訂協(xié)議，新晨動(dòng)力獲授特許，可組裝1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以銷(xiāo)售給其它第三方客戶。就是為了MINI國(guó)產(chǎn)提前做好準(zhǔn)備，并且可以在寶馬與長(zhǎng)城合作生產(chǎn)MINI車(chē)型后，再分一杯羹。華晨得到了寶馬N18系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以用在華晨自主品牌上，彌補(bǔ)了MINI不在華晨寶馬生產(chǎn)的“損失”。
寶馬是一家既務(wù)實(shí)又厚道的企業(yè)，是少有的在中國(guó)只有一家合作伙伴的汽車(chē)企業(yè)，并且為華晨自主建設(shè)提供了巨大幫助，除了提供自己核心動(dòng)力技術(shù)外，從華晨自主品牌車(chē)型外形，直接抄襲寶馬車(chē)型的外觀來(lái)看，寶馬真是一家寬容企業(yè)。（網(wǎng)上車(chē)市 2017年10月16日 北京報(bào)道）
