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比保時(shí)捷911加速還快！售價(jià)還低60% 評(píng)測(cè)奧迪RS3

作為VAG旗下目前最強(qiáng)鋼炮，全新奧迪RS 3確實(shí)有些空前火爆，2.5T L5缸/7擋雙離合/四輪驅(qū)動(dòng)等等，諸多因素交織在一起，相信就已經(jīng)讓很多車迷腎上腺素飆升；沒(méi)錯(cuò)，空歡喜或是近在咫尺都只能讓國(guó)內(nèi)的車迷們活在夢(mèng)想里，帶著56.5萬(wàn)元的售價(jià)，奧迪RS 3真真切切的出現(xiàn)在了我們的面前；

去年夏天，我與它的大表哥奧迪RS6有過(guò)幾天相處的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在也能依稀記得RS6帶給我的沖擊感，回頭率/推背感/超高的油耗表現(xiàn)等等...時(shí)至今日，奧迪RS 3的到來(lái)依然讓我很興奮，究竟興奮在哪下面我們一一來(lái)講一講；

與奧迪RS 6一樣，跑在公路上的奧迪RS 3同樣擁有爆棚的回頭率，在我?guī)滋斓鸟{駛過(guò)程中，會(huì)有無(wú)數(shù)車輛緊緊跟在后面，多數(shù)都是一些性能車型，且通過(guò)后視鏡向后看去他們都是一個(gè)動(dòng)作，趴在儀表臺(tái)上仔細(xì)端詳這臺(tái)猛獸級(jí)的鋼炮車型奧迪RS 3；

Nardo Gray納瓦灰，其實(shí)我更想叫它水泥灰色，配合著兇狠的性能套件，呈現(xiàn)出的是無(wú)與倫比的硬派氣場(chǎng)，精致/質(zhì)感/氣場(chǎng)都體現(xiàn)的淋漓盡致，當(dāng)然除此之外，RS 3還提供包括粉色/綠色/黃色/橙色等諸多稀有顏色可供選擇；

2.5L橫置5缸引擎對(duì)于國(guó)內(nèi)玩家而言絕對(duì)是陌生且充滿期待，原廠即可輸出400馬力/480Nm的數(shù)據(jù)，放在這樣一臺(tái)小車上絕對(duì)是屬于動(dòng)力過(guò)剩了，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，縱然其擁有2.5L的基礎(chǔ)排量，但實(shí)際爆發(fā)力依然比較靠后，引擎超過(guò)3000rpm之后完全是爆裂的輸出模式，前段的柔軟感談不上不跟腳，但是這種過(guò)度感可以說(shuō)就是渦輪起壓與滿壓的區(qū)別，能夠讓人找到最為原始的駕駛感受；

高擋位深油門加速，車內(nèi)能夠聽(tīng)見(jiàn)很大的進(jìn)氣聲音，給人非常競(jìng)技的駕駛感覺(jué)，怠速時(shí)引擎的聲音并不好聽(tīng)，甚至有些單薄，這點(diǎn)與我想象中的樣子相差較遠(yuǎn)，抖動(dòng)也較為明顯，但是這臺(tái)引擎的潛力有多大，下面的性能測(cè)試環(huán)節(jié)會(huì)簡(jiǎn)單明了的告訴你；

7速雙離合變速箱，邏輯上與旗下諸多運(yùn)動(dòng)車型相比沒(méi)有太多區(qū)別，普通模式下也能提供較為靈敏的油門響應(yīng)，想要超車加速變速箱也能根據(jù)腳下的深度自動(dòng)判斷給你降上幾個(gè)擋位，智能程度在同級(jí)別堪稱一流水準(zhǔn)；

動(dòng)態(tài)模式下，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右，此時(shí)轉(zhuǎn)向的手感更加沉重，這點(diǎn)確實(shí)非常德味兒，油門響應(yīng)也是最為靈敏的狀態(tài)，可以說(shuō)是一踩就有，而且非常爆裂的加速感受，因?yàn)榇鬁u輪時(shí)刻為你準(zhǔn)備著，無(wú)論通過(guò)換擋撥片操作還是全S模式，變速箱都能提供最為直接的駕駛反饋；

底盤方面，避震器的初段阻尼擁有非常好的韌性，即使打開(kāi)動(dòng)態(tài)模式，RS 3也能將路面細(xì)碎顛簸完全過(guò)濾掉，舒適性表現(xiàn)讓你忘了這是一條性能車，但是這并不意味著它會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)性能妥協(xié)，面對(duì)較大起伏或者減速帶，你依然能夠感受到，震屁股的感覺(jué)，這點(diǎn)與我們測(cè)試的?？怂筊S有著很相似的地方；

排氣聲浪不同于以往，S3的原廠聲浪可以說(shuō)是安靜至極，那么RS 3可以用暴躁來(lái)形容，普通模式下可以通過(guò)個(gè)性化手動(dòng)打開(kāi)排氣閥門，動(dòng)態(tài)模式下排氣聲浪最為直接的展現(xiàn)出來(lái)，原地轟油門轉(zhuǎn)速不能超過(guò)4000rpm，但是在3000rpm左右排氣會(huì)發(fā)出噼里啪啦的回火聲音，全油門加速每升一擋排氣都會(huì)發(fā)出啪的一聲，這與VAG同門師兄弟的表現(xiàn)完全一致，只不多RS 3在原廠情況下更加明顯；

繞樁體驗(yàn)，記得去年我曾駕駛?cè)碌膴W迪TTS有過(guò)深刻體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)TTS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給我感覺(jué)更像是一臺(tái)卡丁車，尤其是后橋表現(xiàn)，這點(diǎn)真的毫不夸張，在樁間車尾能夠給你最為直接的路面反饋，看起來(lái)真的是得心應(yīng)手；如今駕駛RS 3，它的表現(xiàn)同樣沒(méi)有讓我失望，車頭抓地非常平穩(wěn)，指向性反饋很直接，這與選配的前寬胎以及30的胎壁有著很大關(guān)系，車尾的跟隨性也與TTS有著非常相似的地方，總之完全不會(huì)出現(xiàn)底盤反饋不足，駕駛感受模糊的情況，運(yùn)動(dòng)性能確實(shí)值得稱贊；

北京的秋天氣溫降至17°左右，更低的進(jìn)氣溫度有利于引擎發(fā)揮出自身實(shí)力，我們實(shí)測(cè)的加速時(shí)間為0-100Km/h僅需3.95s；

彈射模式保持傳統(tǒng)，調(diào)制運(yùn)動(dòng)模式，完全關(guān)閉ESP，剎車/油門同時(shí)踩到底就可以激活彈射模式，彈射轉(zhuǎn)速控制在3500rpm左右，排氣管會(huì)發(fā)出噼里啪啦的聲響，說(shuō)明與S3一樣帶有原地增壓功能，彈射瞬間前輪會(huì)伴有短暫的打滑現(xiàn)象，輪胎一旦恢復(fù)抓地力，眩暈的推背感就會(huì)接踵而來(lái)，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成，要知道它的加速時(shí)間甚至快過(guò)一些500馬力區(qū)間的車型，0-400m加速我們無(wú)法進(jìn)行測(cè)試，相信跑進(jìn)11.XX秒一定沒(méi)問(wèn)題，而且深不可測(cè)的改裝潛力，日后一定會(huì)有不少玩家去開(kāi)發(fā)。

前置8活塞剎車卡鉗提供均勻有力的制動(dòng)腳感反饋，日常使用很舒服，不會(huì)擔(dān)心溫度低制動(dòng)力不足的情況，我們連續(xù)測(cè)試，RS 3的成績(jī)都穩(wěn)定在35-36米區(qū)間，穩(wěn)定性很出色，當(dāng)然這與前輪選配的255mm寬胎也有著不小關(guān)系，不過(guò)35.19米的最終表現(xiàn)確實(shí)讓我感覺(jué)很意外，同級(jí)別堪稱一流水準(zhǔn)，連續(xù)的測(cè)試也不會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，對(duì)于一般的賽道日而言相信也能夠撐下來(lái)。

外觀方面，RS 3的性能套件更加夸張，在公路上你能夠一眼區(qū)別出它與S3的不同之處，行走姿態(tài)展現(xiàn)出不一樣的氣質(zhì)，氣場(chǎng)上可以蓋過(guò)一切對(duì)手，車尾部分，除了RS 3的標(biāo)識(shí)最為明顯的區(qū)別就是夸張的下擾流板設(shè)計(jì)，粗壯的雙邊單出排氣配合下擾流板展現(xiàn)出更加兇悍的性能范兒，黑色尾翼也有點(diǎn)綴作用。

RS 3的內(nèi)飾與S3主體上并沒(méi)有太多區(qū)別，只是細(xì)節(jié)上多了碳纖維裝飾以及翻毛皮材質(zhì)的包裹；方向盤造型也沒(méi)有變化，翻毛皮的出現(xiàn)讓握感更加出色。

總結(jié)

幾天的相處，奧迪RS 3給我留下了很深的印象，對(duì)于這一臺(tái)高性能鋼炮而言，它將這一級(jí)別車型的性能提升至一個(gè)更加恐怖的層次，恐怕馬路上超跑遇見(jiàn)了它也占不到便宜，對(duì)于兼顧日常與性能表現(xiàn)的它，確實(shí)提供不一樣的全面的駕駛感受，考慮買性能車也不差錢的同學(xué)們趕快下手吧。