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17款福特F150皮卡沖鋒領(lǐng)軍者 整改新方案

皮卡這類車型在越野圈里始終是有爭議的，其實在皮卡盛行的米國，這類車始終是作為一種工具車使用，而到了中國，其高昂的售價，怎么也工具不起來，加上它魁梧的身材，強有力的動力，超高的可塑性，被國內(nèi)越野玩家強烈追捧。

近期剛改裝完了一臺福特F150白金精英版，再加上外出試車拍的照片，我們淺談下皮卡的越野性能。當然，我們從簡入繁，先從素車說起！

 

福特F150白金精英版，在F150產(chǎn)品序列中已經(jīng)算是比較高的配置了。出于國內(nèi)該款車型配置參差不齊，很多配置甚至是在天津港完成的，所以不做過多贅述。

新車，停在任何地方都會給人一種壓力，由上至下，由內(nèi)及外，由前到后。對于看慣了改裝車的我來說，看著還是別扭，特別別扭！本該是輛能征戰(zhàn)沙場的車，卻加了個前杠下擾流板；本該是馳騁于荒漠的車，輪轂傻大輪胎傻?。槐驹撌翘剿饔跓o人區(qū)的車，卻沒有配備任何輔助照明系統(tǒng)。或許是我偏激了，但是我想說改裝就像女人化妝，從平庸到出眾只需數(shù)日的改裝。

車到了，第一步就是開拆，前競技杠、后競技杠、ICON 3寸可調(diào)氮氣避震套件，配以加強上控制臂，整車越野性能必會有所提升。

改裝每個人的想法都不一樣，我要做的就是根據(jù)車主的喜好，輔以我的改裝經(jīng)驗，根據(jù)實際使用狀況，為他定制一臺滿意的越野利器。

前杠上身后，中間預(yù)留了一個絞盤安裝位，預(yù)定的沃恩12000磅絞盤對他來說不算大，但是5.4噸的拉力自救夠用了，此外還為車主配備了一套滑輪組、抱樹帶、大噸位U鉤，以應(yīng)對特殊狀況。13500磅的絞盤拖拽力增加了約0.6噸，其實對皮卡來說更合適，但是翻倍的價格會讓人理性權(quán)衡。

前杠上預(yù)留了3寸和5寸各兩個射燈孔位，安裝的LED射燈足矣照明車前100米范圍的地面。廣角設(shè)計算是對大燈的一個補充。而位于前杠中部的內(nèi)嵌長條射燈，100W的亮度加上每個燈珠都配有一個透鏡，照射距離可以達到300米之遠。后面會介紹到的車頂4顆IPF射燈，彌補了更遠距離的照射強度。如此搭配，夜間野外穿越還有什么可擔心的嗎？

中網(wǎng)由原車鍍鉻風格替換成了FORD大字亞光黑的，頗具猛禽的感覺。中網(wǎng)上面的3個黃色行車燈真的很酷，對于一個大尺寸皮卡來說應(yīng)該算得上點睛之筆了。

后杠選用MR的征途版后杠，MR的質(zhì)量在國產(chǎn)改裝件里面算得上是上乘品質(zhì)了。預(yù)留的后霧燈安裝位安裝了兩個18W射燈，在越野時偶爾會遇到惡劣天氣，此時后射燈充當著為后車引路的作用。別小瞧這兩個燈，關(guān)鍵的時候真的很有用。后拖車鉤和后杠采用一體式設(shè)計，不過后拖車鉤嚴重影響了離去角，所以越野的時候還是建議摘掉它。四出排氣裝在F150上面毫無違和感，這總比原車的圓管子看著順眼很多。

MR后杠，在業(yè)界口碑不錯，長期安裝MR配件，整體感覺質(zhì)量還是很可靠的。

后排氣微調(diào)前的效果，突出來是不是有許多野性？但是出于越野的角度考慮，最后還是切掉了一部分，讓四出排氣管收于后杠下方。

整車的外觀改裝除了前后杠，還有龍門架。這套龍門架確實不太好安裝，光組裝龍門架就用了將近兩個小時。然后上車比對、定位、打孔、固定。一套下來基本上一個晚上沒有了。此款龍門架損失了部分實用性，增加了不少威猛的感覺。

龍門架后部一排射燈總功率達到了108W，不說晃誰不晃誰，野外倒車足以看清后部全部路況。

后手動卷簾蓋板，雖然不能保證后貨箱絕對的防水防塵，但是聊勝于無。至少有個鎖，后面可以踏實的放各種物資了。

對于全車如此之多的線路，走線需要十分細致，每一處都要做到絕對的防水和絕緣。

IPF射燈尺寸沒有選擇太大的，這個尺寸的射燈燈泡為55瓦，足矣打出去數(shù)百米！

射燈走線同樣細致，防水、絕緣，外加越野的時候能夠應(yīng)付各種顛簸路況。

接線盒對于電路改裝比較多的車來說很有用。雖然專用線組上有保險，接線盒再接一個保險起到了雙保險的作用。如此接線穩(wěn)固、耐用！

原車是沒有門邊防擦條的，為了達到前后統(tǒng)一的狀態(tài)，以門下部縱向線條為基準，貼了一層膜，在膜外部黏貼了一套防擦條。一個為了達到整體黑色的效果，另一個是為了起到一定的保護作用。因為輪胎略微突出一部分，越野的時候難免甩石子，如此以來能降低石子對車漆的損傷。當然，隱形車衣始終是我絕對最好的越野伴侶！

從車頭45度看它是最好的角度了，車頭的堅韌、車身的魁梧、龍門架的霸氣一覽無余。5條35寸百路馳KM2輪胎配上防脫輪轂給整個車增加了不少也野性。ICON 3寸升高套件，前絞牙避震器，后氮氣避震器，絞牙可調(diào)高低，后部需要用鋼板或者墊塊來提升高度。

在越野實測過程中，9段可調(diào)的ICON減震器可以很好的在行駛舒適度和操控精準度直接進行調(diào)節(jié)。試車過程中，我們把減震器調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，整個過程中懸掛提供強有力的支撐，車輛告訴駛過顛簸路面沒有半點拖拉的感覺。公路行駛我們還是需要一些舒適度的，畢竟后鋼板彈簧實在是太硬了。

其實升高3寸安裝35寸大胎不是特別的合適，在越野過交叉軸的過程中懸掛行程還是偏小，稍微大一些的交叉軸需要依靠速度和選擇路線才能順利通過，慢爬的話輪胎和后裝的塑料輪眉飾板發(fā)生剮蹭，這方面還需要進行調(diào)整。軸距長是一大軟肋，必定不是過這種小地形障礙的好手。所以文章開頭我說這類車是為了荒漠、無人區(qū)而生。

如果選擇好路線，即便是生拔也是沒有問題的，畢竟發(fā)動機動力不慫，什么低速四驅(qū)，什么差速器鎖基本上用不到。百路馳的KM2輪胎也能提供強有力的抓地力，這還是在不放氣的情況下。

 

永定河的沙土在雨后還算硬，在平日里浮塵狀態(tài)下，沒有速度上著還是有些吃力的。

 

整體試車過程中，除了輪胎過大導(dǎo)致極限情況下蹭輪眉之外沒有任何異常，整體效果還是令人滿意的。后續(xù)我們會將底盤高度稍微提升一部分，對后橋進行限位處理，防止輪胎和輪眉的剮蹭。雖然輪胎偏大，但是帶來的整車霸氣效果還是很和諧的。

 

帥氣的屁股！

 

帥氣的車頭！

霸氣的龍門架！

MR的產(chǎn)品品質(zhì)還是很不錯的。

總結(jié)一下吧，從改裝到試車，全部過程我都有參與，對于一款能拉能跑能拔山能涉水的全尺寸皮卡來說，F(xiàn)150算得上是新銳了，3.5T的動力沒有老款6.2L猛禽那般迅猛，但是爆發(fā)力絕對驚人，沙地上漂移什么的完全不是問題。底盤硬朗程度開著感覺和上一代車型無異，但是車身材質(zhì)變了，整備質(zhì)量輕了不少，這點還是感受挺明顯的。由于換了ICON的減震器，越野過程中能感受到輪胎貼合路面程度更加緊密，原車減震器能夠明顯感覺出會有跳動感。以拉力的狀態(tài)行駛在沙地上，車后部穩(wěn)定性也有所提升，會讓你明顯感覺到車輛不會失控，即便在后驅(qū)給油過彎的情況下。因為是后鋼板彈簧，所以后面加個龍門架，增加一些負載也是有必要的。此外，還需要說明一下很多朋友所顧慮的油耗問題，素車狀態(tài)下并沒太在意油耗，所以不做評論。朋友剛剛開車跑了趟長途，電腦計算出來的平均油耗達到了10.7升，這個數(shù)據(jù)可以讓很多國產(chǎn)2.4排量的SUV汗顏了吧。要知道，這可是一臺升高3寸，換裝35寸大胎，并且安裝了前后競技杠及龍門架的自重近3噸的皮卡。當然，也不必糾結(jié)駕駛條件、環(huán)境、以及是不是一路下坡等無聊問題，畢竟每個人駕駛習慣不一樣，油耗差別會差很多。總而言之，F(xiàn)150確是不錯的一款皮卡，將來或許某一天，我的dream car不再是坦途而是F150也未嘗不可能。

僅做參考！

F150和大家淺談至此

 

 

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