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18奔馳邁巴赫S450/S350 科技提升現車惠

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科技提升豪華感

作為中期改款產品，新奔馳S級在外觀設計上并沒有大刀闊斧的改動，力求通過細節(jié)的調整進一步升級豪華感。前進氣格柵由現款車型的四橫幅式變更為雙三橫幅式，視覺效果更為簡潔，而鏤空的細節(jié)也讓格柵更具玩味。

新奔馳S級前大燈進行了升級，配備了新E級高配車型配備的最新MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，燈腔內多達84顆獨立LED光源，可根據路面實施情況以及實際照明需求，對每顆LED進行單獨控制，照明距離達到650米。LED日行燈也變更為“三道杠”，更具辨識度；尾燈燈腔結構也有所調整，采用了和全新E級相同的LED“星空”尾燈，這一設計看來將成為奔馳家族又一標志性符號。

同時在前保險桿的造型上，新奔馳S級也進行了升級，由一條金屬質感飾條貫穿，運動感更加明顯；尾排造型也進行了細微調整，相比現款車型排氣口造型更為扁平。

科技提升未來感

新奔馳S級的內飾升級非常容易捕捉，將現款車型獨立的中控液晶屏與全液晶儀表合二為一，內飾整體的科技感、未來感陡然而生。方向盤也變更為更顯年輕、動感的三輻式多功能方向盤，并且增加了雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，操控的便捷度將明顯提升。

此外在配置方面，新奔馳S級也新增了多項科技配置，例如：監(jiān)測限速路標自動調節(jié)車速功能、車載行人監(jiān)測功能、轉向盲區(qū)輔助功能、遠程停車輔助功能、主動式車道變更輔助功能等。顯然，新配置的融入，直觀的升級了新奔馳S級的駕駛體驗，也向自動駕駛更為邁近。

 

在車型外觀上，2018款奔馳S級基本與現款車型差別不大，只對于燈光部分，尾排及保險杠這些位置，進行細微的變化。2018款奔馳S級的雙燈設置不見了，頭燈被替換為三個較小的LED燈，并且使用垂直布局，LED條紋設計的大燈接近前臉部分的散熱器格柵，為了使其更接近前裙板，將其分為三個單獨的燈帶。日間行車燈采用LED矩陣式大燈，這就使得全新的LED大燈功能性將更強，更聚光?，F款奔馳S點狀LED燈帶將替換成類似全新奔馳E的條狀燈帶，                            

新款S級在外觀上基本延續(xù)了老款車型的設計風格，新車的前保險杠經過了重新設計，視覺效果更顯大氣。最明顯的變化在于大燈和前包圍，采用MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對于日常駕駛的安全性有明顯幫助。

 

科技強化動力表現

中期改款車型大多不會在動力上做出調整，但新奔馳S級卻調整了部分配置車型的動力參數，同級產品寶馬7系、還未上市的全新奧迪A8，在動力參數上與現款奔馳S級相比都略有優(yōu)勢，因此新奔馳S級在中期改款產品上勢必在動力參數上有所調整。

新奔馳S 320 L、S 350 L、S 450 L及S 450 L 4MATIC四款車型均裝備了全面提升的M276系列V6雙渦輪增壓發(fā)動機；其中S 350 L搭載的發(fā)動機功率達230kW，相比之前提升了30kW；而S 450 L及S 450 L 4MATIC兩款車型的發(fā)動機功率均達到了270kW，相比之前提升了25千kW，除在動力性能方面大幅提升外，同時優(yōu)化后的發(fā)動機在燃油經濟性方面也獲得了更佳的表現。

另外，新一代梅賽德斯-邁巴赫S 450 4MATIC搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機可輸出270千瓦，峰值扭矩達500Nm。憑借這一動力總成，其0-100公里/小時加速時間僅為5.9秒，最高車速達250公里/小時。

設計師并沒有對新S級轎車進行大刀闊斧地改動，畢竟這一代S級轎車的設計已經是極為成功的了。最明顯的改動莫過于大燈組中辨識度極高的三條LED日間行車燈的設計，由過去的單條擴展為三條在視覺上擴展了整車的寬度。擴展整車寬度的還有前后包圍，按照車型的不同，利用鍍鉻飾條的裝飾，設計師讓新S級看起來更寬、更低。與新E級的前臉相似，三組雙橫輻條替代了過去的四輻條設計，整體趕上去更加精致和富有質感。

當然，大燈組的升級絕不只是款式的改動，面對競爭對手號稱照射距離可達600米的激光大燈，奔馳給出的答案是650米。當然，進入中國之后，實際照射距離會按照法規(guī)的限制有所縮短。新款大燈被命名為“MULTIBEAM LED”，LED發(fā)光單元的數量由之前的56顆升級為84顆，每一額發(fā)光單元都能夠結合路面情況、天氣狀況進行單獨調節(jié)以達到精準照明的目的。尾燈的樣式并沒有發(fā)生明顯改動，只是在內部細節(jié)上更具珠寶氣息。奔馳還為其加入了類似流水車燈款式的動態(tài)模式，在發(fā)動機啟動和熄火的瞬間都能讓人賞心悅目。

內飾的改動更加偏向保守。兩個12.3英寸的液晶顯示屏依然是S級內飾最為搶眼的部分，設計師并不滿足于此。一整塊面積超過24.6英寸的玻璃覆蓋在整個中控臺上方，將兩塊顯示屏連成一體，視覺上跟像是一整塊顯示屏被分割成了兩個顯示區(qū)域。儀表顯示區(qū)域終于可以按照駕駛者喜好自定義顯示模式了，經典、運動、前衛(wèi)三種顯示模式可供選擇。

從去年開始，復古款式的兩輻方向盤就已經被三輻方向盤所取代，而今年再一次得到升級。除了按鍵布局的優(yōu)化、滾輪的加入，在三九點位置加入的感應觸控按鈕成為提升駕駛安全性的配置。通過感應觸控按鈕，駕駛員可以在雙手不離開方向盤的前提下完成信息娛樂顯示屏上的所有操作。當然，語音控制和語音輸入功能也更加便利，只是不知道進入國內之后是否會依然出色。

面對競爭對手推出的“體感互動娛樂系統(tǒng)”（按照提示用身體各部位擠壓座椅并達到一定力度和時間，身體就能恢復活力），奔馳的解決方案似乎更加符合常理。在今年的上海CED展上一款基于邁巴赫S級轎車打造的Fit & Healthy智能健康概念車力求通過數據分析為用戶帶來更舒適的車內環(huán)境和身心健康解決方案。新S級配備的“暢心醒神”功能則是其落地的結果。該功能通過預設的放松、提神、溫暖、活力、愉悅和舒適六種模式，整合了空調（氣溫和香薰）、座椅（溫度和按摩）、環(huán)境光甚至多媒體系統(tǒng)，在十分鐘里讓乘坐者達到身心的愉悅。這讓我聯(lián)想到了787夢想客機上按照不同飛行時段的不同對于光線、溫度和氣味的整合管理，主動為乘客營造環(huán)境相比讓乘客擠壓座椅似乎更加人性化。值得一提的是，新S級的氛圍燈顏色由過去的7種升級為64種，同時提供了10種預設的顏色搭配，乘客還能根據個人喜好在不同位置自定義不同的顏色顯示。

和動力傳動系統(tǒng)的升級比起來，以上的部分只能算作皮毛，這也使得新S級成為全球首款采用48伏電氣系統(tǒng)的豪華轎車，而搭載48伏電氣系統(tǒng)的S 500 L也成為此次試駕的重點。為什么要采用48伏電壓？從上世紀五十年代開始，12伏電氣系統(tǒng)成為汽車行業(yè)的標準，在此之前，6伏蓄電池是汽車的標準配置。從6伏發(fā)展為12伏，在從12伏升級為今天的48伏，都是為了滿足汽車用電設備的增加。在發(fā)動機啟停系統(tǒng)普及的今天，12伏電氣系統(tǒng)基本已經達到功率輸出的極限，以至于很多車型在啟停瞬間都會對空調系統(tǒng)產生短暫的影響。48伏電氣系統(tǒng)的工作電壓通常情況下不超過60伏，這也使得汽車廠商在不用對電氣屏蔽、接口做全面升級的情況下就能滿足更多用電設備的需求。

得益于48伏電氣系統(tǒng)，S 500 L所搭載的M256發(fā)動機取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的皮帶設計，而通常需要通過皮帶傳輸動力的水泵、空調壓縮機在這臺發(fā)動機上完全采用電氣化設計，48伏蓄電池為它們各自的馬達提供動力。皮帶的消失讓發(fā)動機變得更加緊湊，運行噪音也更低，耐用性也更高。此外，一顆電動輔助增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器相連，彌補了發(fā)動機在低轉速時的進氣壓力。啟動電機位于發(fā)動機和變速箱之間，它在短時間內就能提供16kW、250牛·米的動力并將發(fā)動機帶向較高轉速。與此同時，它還擔負起能量回收的角色，由它產生的電力直接儲存在48伏蓄電池中。

傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)完全被取代？并不是這樣，傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)依然存在于S 500 L之中。通過變壓轉換器，48伏蓄電池將電力傳輸給12伏蓄電池，車內的其他非48伏用電設備與之相連。由于電池數量的增加，更多的電氣設備能夠在發(fā)動機熄火的狀態(tài)下繼續(xù)工作，例如空調系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等等。

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