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特斯拉Model行情 電動跑車最優(yōu)惠價熱銷

          天津中興北方國際貿易有限公司

 

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MODEL X P100D是特斯拉旗下旗艦車型存在，這款車的基礎售價已經高達141.35萬，如果算上選裝價格還會高出更多。

作為一款SUV，Model X有你想像中旅行車該有的樣貌，高聳的車身、出色的駕駛視野、更大的空間、先進的操作機能還有五、六、七人座的布局供你選擇。甚至比更多SUV還要像SUV。當然，Tesla哪會這么平凡。Model X還搭載了全電動、如同科幻電影中才會出現(xiàn)的鷹翼車門。注意是鷹翼，不是鷗翼。

事實上，這普遍被認為是減少車尾回流風阻最好辦法，尤其對于電動車來說空氣力學比內燃機車輛更加苛刻，畢竟不論續(xù)航力或充能便利性都需要時間發(fā)展。因此你可以看到Model S、Model X還配置了隱藏式的車門把手，這些都是為了優(yōu)化流體力學。不過我沒法告訴你Model X這樣的設計是為了達成它0.24的風阻系數(shù)，或是單純承襲了Model S的造型，只是這背一斜，第三排座位與后廂空間也回不來了。

當然，我不要求Model X 2965 mm的軸距在豎起第三排椅背后有多充裕的空間。事實上五座配置時的Model X行李廂深度、寬度表現(xiàn)仍算出色，上部鏤空的設計更讓頭部表現(xiàn)出色。但第三排就真的很一般，再加上試駕車第二排三座的配置你幾乎用不到中控臺上的后視鏡，因為那視野真的太局促。

說到第三排座椅，滿是電控元件的Model X并沒有在這里配置電動收折，而是采用了電磁閥鎖定開關。然后我們的試駕車有一邊的椅背電磁閥已經壞了，所以你會發(fā)現(xiàn)第三排座位的畫面永遠只有一邊是豎立的，而這只是這輛車的第一毛病，剩下的我們后面慢慢談。

耳目一新

從Model S到Model X，特斯拉又給了我更強烈的新鮮感，例如全電動的車門，你可以一鍵操控所有車門，包含前行李廂。當你持有鑰匙走近，駕駛座車門感應后會自動幫你開門，上車后踩下煞車車門又自動關上。當今天開著Model X去接人，你甚至還可以透過中控屏幕幫副駕駛座開、關車門，不費吹灰之力。

至于后座鷹翼門的操作時間則是比預期中還要迅速，甚至比傳統(tǒng)電動滑門的SUV還快一些，只是你必須多留意等待車門開啟時所站的位置，避開車門開啟范圍，否則偵測靈敏的傳感器很容易暫停作動。基本我會認為這項配備花俏大于實用，但確實是很Chill，對吧？

車內當然延續(xù)的Tesla低調中帶點質感的作風，組裝質量感覺上也比以往出色一些，但對照其售價似乎又會認為應該要再更奢華一些。而中控臺上除了故障警示燈與手套箱開啟按鈕你不會看到多余的實體按鍵，當然，中央的17寸超大型觸控屏幕功能應有盡有，基本的手機連接、多媒體、導航以及車輛所有功能操作一目了然。而我想這套系統(tǒng)最成功之處在于人性化的界面設計，男女老幼都能輕易上手，大概只需要從iPhone 6換成iPhone 7一半的調節(jié)時間。

比SUV更多

駕駛Model X是一件非常愉悅的事情，一路延伸到頭頂上方的前擋風玻璃給與駕駛者非常開闊的視野，你通常不會覺得自己在開一輛車，比較像直升機。

再來是坐姿。Tesla由于電池擺放于底盤的關系讓駕駛座位置偏高，這樣的特性在Model S上略顯尷尬，明明有著房車的低重心，高坐姿卻讓乘坐重心抬升，兩者間的差異減低了車輛給予的駕控感。

不過今天到了Model X身上這些遺憾通通不存在，SUV的高坐姿Tesla在同樣的模塊設計下卻沒有什么變化，而車身比例拉高了，底板內的電池依舊維持良好的低重心。因此Model X在操控平衡性上表現(xiàn)非常出色，懸掛設定不必費心抑制SUV強大的車體側傾而犧牲柔韌。

 

特斯拉Model X全車系共計有75D、90D、100D、P100D這四款車型。而我們這次體驗的車型就是旗艦款P100D。Model X長寬高尺寸分別為5037mm，2070mm，1684mm，軸距為2965mm，最小離地間隙165mm。其實Model X與Model S是共用底盤，但明顯看身材就能夠知道，Model X擁有更龐大的空間，更多功能化的設定和更加好的通過特性。

關于內飾部分，其實車內除了擁有設計感之外，就只剩下兩塊碩大而又充滿魔性的屏幕。里面的信息從行車資料、溫度控制、電池狀態(tài)、多媒體信息，甚至到四門電動開閉，車輛工況設定等等應有盡有，主要是全車采用了虛擬控制技術，必須在這個屏幕上進行調節(jié)。

一些細節(jié)的處理，特斯拉總能讓這個小細節(jié)成為精華，并且無限倍放大，比如我特別欣賞的這個門拉手。這個設計細節(jié)估計僅僅會出現(xiàn)在概念車的設計草圖當中，而Model X讓它變?yōu)榱慨a，這個拉手雖然實際操作中比較炫酷，但是觸感還是更偏視覺效果。

坐進駕駛席，在端詳了一番之后，抬起頭你才會發(fā)現(xiàn)另一個更大的驚喜或者是“殘酷”。這家伙竟然擁有直升機的駕駛視線，一個曲面的巨大面積的前風擋，幾乎已經延伸到了駕駛席的后腦勺兒位置，這樣的好處是對于前方視線的豎直角度的寬泛，讓人感覺心情一下子很舒展，但是對于北半球的酷熱夏季，毒辣的太陽對于上半部的銀色玻璃的設定，好想可以肆虐無底線。好在Model X的空調系統(tǒng)出奇的好，即便是暴曬后的駕駛艙，制冷模式全速工作，車輛開不出停車場，基本上車內的酷熱就降下來了。

在主動安全配置方面，Model X配備了包括并線輔助、車道偏離預警、主動安全系統(tǒng)、自適應續(xù)航等配置。而在基礎配置方面，舍棄了一些他們認為并不使用的或是與自身定位不符的配置，但總體而言配置比較全面。不過需要消費者注意的是Model X的許多配置需要自行付費選裝，當然這樣的做法確實有利有弊。

對于一臺車重2.4噸的Model X來說，自重并沒有成為車輛在追求性能道路上的絆腳石，而且由于電動機的特性，起步階段便可以爆發(fā)出最強的動力輸出，在行駛過程中的急加速階段，Model X也同樣有充足的能量來滿足車輛的任何加速操作。對于動能回收方面，Model X提供了多種強度可調節(jié)，消費者也可以根據自己的適應程度來選擇最適合自己的動能回收力度。

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