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時速超飛機的高鐵首測 這些車的速度hold住嗎？
速度是人類畢生的追求，而且對超高速的嘗試也從未停止過。很難想像，1903年萊特兄弟發(fā)明第一架飛機以來，經(jīng)過短暫的發(fā)展之后，現(xiàn)如今已成為世界上最快的交通工具。但這個格局在未來的某一天將會打破，擁有可回收火箭技術(shù)SpaceX公司的創(chuàng)始人，同樣也是特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾在2013年就提出了時速高達(dá)1287km/h的超級高鐵計劃。如果超級高鐵投入運營，乘客可以在30分鐘內(nèi)由洛杉磯到達(dá)舊金山。
一家名為Hyperloop One的運輸技術(shù)公司，借鑒埃隆·馬斯克超級高鐵理念，推出了一款在真空管道內(nèi)運行的超級列車，并在近日對其進(jìn)行了首次測試。雖然，本次測試列車在真空管道中只跑了5.3秒，最高時速也只達(dá)到了70MPH/h（約合113km/h）。但本次測試的真正目的是為了檢驗列車在真空環(huán)境下運行的可行性。下一階段，該公司的目標(biāo)是將超級高鐵的時速提高至402km/h，并在未來有望超過1000km/h。
在汽車領(lǐng)域，有些廠商為了展現(xiàn)自身的技術(shù)實力，會不惜成本打造可怕的速度機器。下文的這五款車型，就是在不同級別里速度表現(xiàn)最快的產(chǎn)品。
最快跑車：布加迪Chiron 極速：420km/h 百公里加速：2.4秒
世界上速度最快的量產(chǎn)跑車是什么？蘭博基尼Aventador S？法拉利812 Superfast？No！都不是。在十幾年前，布加迪威航16.4就用408.47km/h的極速震驚了車壇。隨后，威航Super Sport又將這一數(shù)字刷新到了431.027km/h。可以說，布加迪在跑車界的地位已經(jīng)無人能及。但是前進(jìn)的步伐遠(yuǎn)沒有結(jié)束，布加迪威航的繼承者Chiron已經(jīng)揭開了面紗。
布加迪Chiron依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至1103kW，比威航Super Sport多了208kW，峰值扭矩達(dá)到了1600Nm/2000-6000rpm，官方公布的極速被限制在了420km/h，但不少海外媒體預(yù)測這輛車的極速可以達(dá)到467km/h。在加速方面，布加迪Chiron的0-100km/h的加速時間僅為2.4秒，而0-300km/h的加速時間也已經(jīng)達(dá)到恐怖的13.6秒。
驚人的加速度自然離不開一顆強大的“心臟”，為了解決發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的高溫，工程師為Chiron裝上了10個散熱器。散熱泵全部開啟后，每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經(jīng)發(fā)動機。而且，布加迪Chiron在極限狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，9分鐘內(nèi)便可耗盡100L油箱里的燃油，而威航則需要12分鐘。除此以外，為了能滿足歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，它共裝有四個預(yù)催化轉(zhuǎn)化器和兩個主催化轉(zhuǎn)化器，催化器的活性表面展開以后的面積相當(dāng)于30個標(biāo)準(zhǔn)足球場。
Chiron延續(xù)了威航的造型設(shè)計，布加迪經(jīng)典的“馬蹄形”前格柵依然得到保留，但四顆方形LED燈組、車身側(cè)面“C”字造型以及貫穿式LED尾燈設(shè)計，讓這款超級跑車更具有未來感。為了能夠承受1600Nm的最大扭矩以及高速行駛時的車輛性能，Chiron使用了米其林專為布加迪特別定制的輪胎，前/后規(guī)格分別為285/30 R20和355/25 R21。
內(nèi)飾依然使用了簡約的古典風(fēng)格，C型的結(jié)構(gòu)貫穿于整個駕駛艙。這個設(shè)計元素來自前輩Bugatti Royale，是對歷史經(jīng)典車型的致敬。一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部集成在了多功能方向盤上，Chiron共有EB Auto（普通駕駛）、Autobahn（高速巡航）、Handling（競賽模式）、Lift（底盤提升）以及Top Speed（極速模式）這五種駕駛模式。值得一提的是，如果想達(dá)到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙才能打開Top Speed模式。最后來說一說價格，布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，但這并不包括種類繁多的選裝配件。
