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時速超飛機(jī)的高鐵首測 這些車的速度hold住嗎？
速度是人類畢生的追求，而且對超高速的嘗試也從未停止過。很難想像，1903年萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)以來，經(jīng)過短暫的發(fā)展之后，現(xiàn)如今已成為世界上最快的交通工具。但這個格局在未來的某一天將會打破，擁有可回收火箭技術(shù)SpaceX公司的創(chuàng)始人，同樣也是特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾在2013年就提出了時速高達(dá)1287km/h的超級高鐵計劃。如果超級高鐵投入運營，乘客可以在30分鐘內(nèi)由洛杉磯到達(dá)舊金山。
一家名為Hyperloop One的運輸技術(shù)公司，借鑒埃隆·馬斯克超級高鐵理念，推出了一款在真空管道內(nèi)運行的超級列車，并在近日對其進(jìn)行了首次測試。雖然，本次測試列車在真空管道中只跑了5.3秒，最高時速也只達(dá)到了70MPH/h（約合113km/h）。但本次測試的真正目的是為了檢驗列車在真空環(huán)境下運行的可行性。下一階段，該公司的目標(biāo)是將超級高鐵的時速提高至402km/h，并在未來有望超過1000km/h。
在汽車領(lǐng)域，有些廠商為了展現(xiàn)自身的技術(shù)實力，會不惜成本打造可怕的速度機(jī)器。下文的這五款車型，就是在不同級別里速度表現(xiàn)最快的產(chǎn)品。
最快跑車：布加迪Chiron 極速：420km/h 百公里加速：2.4秒
世界上速度最快的量產(chǎn)跑車是什么？蘭博基尼Aventador S？法拉利812 Superfast？No！都不是。在十幾年前，布加迪威航16.4就用408.47km/h的極速震驚了車壇。隨后，威航Super Sport又將這一數(shù)字刷新到了431.027km/h?？梢哉f，布加迪在跑車界的地位已經(jīng)無人能及。但是前進(jìn)的步伐遠(yuǎn)沒有結(jié)束，布加迪威航的繼承者Chiron已經(jīng)揭開了面紗。
布加迪Chiron依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率提升至1103kW，比威航Super Sport多了208kW，峰值扭矩達(dá)到了1600Nm/2000-6000rpm，官方公布的極速被限制在了420km/h，但不少海外媒體預(yù)測這輛車的極速可以達(dá)到467km/h。在加速方面，布加迪Chiron的0-100km/h的加速時間僅為2.4秒，而0-300km/h的加速時間也已經(jīng)達(dá)到恐怖的13.6秒。
驚人的加速度自然離不開一顆強(qiáng)大的“心臟”，為了解決發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的高溫，工程師為Chiron裝上了10個散熱器。散熱泵全部開啟后，每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經(jīng)發(fā)動機(jī)。而且，布加迪Chiron在極限狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，9分鐘內(nèi)便可耗盡100L油箱里的燃油，而威航則需要12分鐘。除此以外，為了能滿足歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，它共裝有四個預(yù)催化轉(zhuǎn)化器和兩個主催化轉(zhuǎn)化器，催化器的活性表面展開以后的面積相當(dāng)于30個標(biāo)準(zhǔn)足球場。
Chiron延續(xù)了威航的造型設(shè)計，布加迪經(jīng)典的“馬蹄形”前格柵依然得到保留，但四顆方形LED燈組、車身側(cè)面“C”字造型以及貫穿式LED尾燈設(shè)計，讓這款超級跑車更具有未來感。為了能夠承受1600Nm的最大扭矩以及高速行駛時的車輛性能，Chiron使用了米其林專為布加迪特別定制的輪胎，前/后規(guī)格分別為285/30 R20和355/25 R21。
內(nèi)飾依然使用了簡約的古典風(fēng)格，C型的結(jié)構(gòu)貫穿于整個駕駛艙。這個設(shè)計元素來自前輩Bugatti Royale，是對歷史經(jīng)典車型的致敬。一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部集成在了多功能方向盤上，Chiron共有EB Auto（普通駕駛）、Autobahn（高速巡航）、Handling（競賽模式）、Lift（底盤提升）以及Top Speed（極速模式）這五種駕駛模式。值得一提的是，如果想達(dá)到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙才能打開Top Speed模式。最后來說一說價格，布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，但這并不包括種類繁多的選裝配件。
最快旅行車：保時捷Panamera Turbo Sport Turismo 極速：304 km/h 百公里加速：3.8秒
在我看來，旅行車修長優(yōu)美的車身線條以及實用的儲物空間，使它在我內(nèi)心的地位是任何一類車型都無法比擬的。那旅行車與高性能相融在一起，將會擦出什么樣的火花？不可否認(rèn)，奧迪RS6 avant是兩者相融后趨于完美的產(chǎn)物，3.9秒的百公里加速成績讓不少專注于性能的車型都望塵莫及。但保時捷Panamera Turbo Sport Turismo的到來，讓高性能旅行車變得更加極致。
保時捷Panamera Turbo Sport Turismo是Panamera的衍生車型，也可以稱作是獵裝車或者旅行車。相比于標(biāo)準(zhǔn)版的Panamera，新車最大的變化莫過于尾部的造型設(shè)計，這也使得行李箱容積提高了20L，達(dá)到520L。此外，為了保證車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，新車還在尾部設(shè)計有一個全新擾流板，最大可提供50kg的下壓力。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5049*1937*1428mm，軸距2950mm。
保時捷Panamera Sport Turismo的內(nèi)飾與標(biāo)準(zhǔn)版車型基本保持一致，豪華的同時還擁有不錯的科技感。在配置方面，以Sport Turismo的頂配車型為例，它配備了空氣懸架、全景天窗、感應(yīng)后備箱、車聯(lián)網(wǎng)、后排隱私玻璃、后排獨立空調(diào)等。而且，還可以根據(jù)自身需求選裝全景攝像頭、后排座椅通風(fēng)/按摩、并線輔助、車道偏離預(yù)警、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置。
根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同，在國內(nèi)銷售的Panamera Sport Turismo共有三款車型選擇，分別為搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Panamera 4 Sport Turismo 、2.9T雙渦輪增壓的Panamera 4S Sport Turismo 以及4.0T雙渦輪增壓的Panamera Turbo Sport Turismo，最大功率分別為243kW、324kW和 404kW，峰值扭矩450Nm、550Nm和770Nm。其中，Panamera Turbo Sport Turismo官方公布的百公里加速時間為3.8秒，比奧迪RS6 avant快了0.1秒，極速可以達(dá)到304 km/h，它簡直是一輛瘋狂的旅行車。
最快鋼炮：梅賽德斯 - AMG A 45 4MATIC 極速：270km/h 百公里加速：4.2秒
鋼炮是我們最能觸手可及的高性能車型，其外觀低調(diào)身材小巧的車身內(nèi)，搭載著一顆強(qiáng)勁有力的心臟。在2013日內(nèi)瓦車展中，奔馳發(fā)布了其A級高性能車型——A45 AMG，當(dāng)時這款車搭載最大功率265kW的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，7速雙離合變速器以及4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的共同協(xié)作，使得A45 AMG的百公里加速時間達(dá)到了4.6秒。
今年4月份，AMG A 45 4MATIC（原A45 AMG）迎來了中期改款，雖然依舊搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教之后，功率達(dá)到了280kW，比老款車型提升了15kW，峰值扭矩也已達(dá)到465Nm，這樣的動力輸出對于一款緊湊型車來說已經(jīng)十分了得。這也使得新款A(yù)MG A 45 4MATIC的百公里加速時間比老款車型提升0.4秒，達(dá)到4.2秒，超越了高爾夫R 0.8秒，極速被限制在了270km/h。
AMG A 45 4MATIC是基于奔馳A級打造，其外觀的設(shè)計風(fēng)格與A級保持一致。既然是一款高性能車型，自然會增加許多運動套件，這其中就包括了夸張的前保險杠、黑色多輻條輪轂、后尾翼、后擴(kuò)散器等。運動套件的加入不僅提升了運動氛圍，而且對車輛在極限行駛中的穩(wěn)定性以及剎車等性能均起到了保障作用。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4367*1780*1417mm，與老款車型保持一致。
與外觀一樣，AMG A 45 4MATIC的內(nèi)飾設(shè)計十分運動，中控面板使用了碳纖維材質(zhì)進(jìn)行包裹，方向盤還采用了Nappa真皮與Alcantara材質(zhì)拼接的方式，握感極佳。而且，包裹性強(qiáng)的座椅在車輛極限行駛時，能為駕駛者提供不錯的側(cè)向支撐。在配置方面，該車提供了全景天窗、無鑰匙啟動、電動座椅記憶、自動頭燈、后視鏡記憶、前/后駐車?yán)走_(dá)、自動駐車以及主動安全系統(tǒng)等。
最快SUV：特斯拉 MODEL X P100D 極速：250km/h 百公里加速3.1秒
埃隆·馬斯克可謂是一名敢想敢做的人，若把他形容為現(xiàn)代版喬布斯也毫不為過。他創(chuàng)立的美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX），研發(fā)出了人類史上第一枚可回收火箭——獵鷹 9 號。而且，他還提出了超級高鐵以及火星移民等常人不可想象的計劃。而在汽車領(lǐng)域，他創(chuàng)辦的特斯拉汽車，也完全改變了人們對傳統(tǒng)電動汽車的理解。
特斯拉在國內(nèi)有MODEL S和MODEL X這兩款主要車型，先期推出的MODEL S不僅讓我們領(lǐng)略到了其瘋狂的加速感受，而且超長的續(xù)航里程也讓我們印象深刻。雖然，MODEL X是特斯拉推出的首款SUV產(chǎn)品，但毫無疑問它繼承了特斯拉加速快、續(xù)航長等產(chǎn)品優(yōu)勢。在MODEL X車系中，性能最強(qiáng)悍的要屬MODEL X P100D。該車前/后兩臺電機(jī)的總功率可達(dá)到568kW，峰值扭矩967Nm，使得MODEL X P100D的百公里加速時間僅為3.1秒，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了曾經(jīng)擁有最速SUV稱號的保時捷Cayenne Turbo S足足1秒的時間。
MODEL X的底盤與MODEL S完全相同，100kWh的電池組被完全平鋪在駕駛艙下方，這樣不僅可以盡可能的保證車內(nèi)空間，而且也降低了車輛的重心，提升了操控性能。P100D的前/后橋各配備有一臺電動機(jī)，通過控制系統(tǒng)可實現(xiàn)電動全輪驅(qū)動，讓車輛在加速過程中擁有最大的抓地能力。在充電時間方面，P100D在快充條件下，4.5小時便可以充滿，慢充則需要10.5小時。
MODEL X的設(shè)計風(fēng)格與MODEL S完全一致，它也可以看成為變胖了的MODEL S。除了恐怖的加速性能以外，該車最大的亮點莫過于使用了鷹翼門。這種車門不僅個性，而且也不會占用太多的車外空間。在配置方面，該車依然使用了17英寸觸摸顯示屏，可對車輛進(jìn)行控制。而且，還搭載了醫(yī)療級別的 HEPA 過濾系統(tǒng)，可過濾空氣中的花粉、細(xì)菌、病毒和污染物顆粒等。此外，增強(qiáng)版的自動輔助駕駛功能也應(yīng)用在了MODEL X中。
最快豪華商務(wù)四門轎車：寶馬M760Li xDrive 極速：305km/h 百公里加速3.7秒
這個世界上從不缺乏“不務(wù)正業(yè)”的汽車，工程師們把高性能發(fā)動機(jī)，安裝在了原本為極致舒適而研發(fā)的頂級豪華座駕中，讓其擁有了跑車級別的加速性能，而梅賽德斯-AMG S 65 L、奧迪S8以及寶馬的M760Li xDrive就是這類產(chǎn)品。但在這三款頂級座駕中，寶馬M760Li xDrive在性能方面更勝一籌。
M760Li xDrive搭載的是一臺6.6T V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，僅在排量上就比AMG S 65 L上的6.0T V12以及奧迪S8上的4.0T V8更占優(yōu)勢。在具體參數(shù)方面，6.6T V12發(fā)動機(jī)可輸出最大功率448kW/5500-6500rpm，峰值扭矩800Nm/1550-5000rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱和xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)協(xié)同配合下，M760Li xDrive的百公里加速時間僅為3.7秒，極速可以達(dá)到305km/h，與超級跑車的性能相抗衡，對于這種豪華大型轎車而言十分了得。
這一代寶馬7系的車身使用了復(fù)合材料與鋼材、鋁材以及塑料進(jìn)行相互結(jié)合。從而使得全新寶馬7系上的白車身，與上代車型相比減輕了40kg。而且，全新寶馬7系也在懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及車輪等眾多部件中使用了輕量化的設(shè)計，使得簧下質(zhì)量降低了15%。除此以外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等運用都對新7系輕量化的結(jié)構(gòu)做出了貢獻(xiàn)。
除了高性能以及新型材料的應(yīng)用以外，M760Li xDrive作為全新寶馬7系種的頂配車型，在配置方面也是全副武裝。它搭載了夜視系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、自適應(yīng)巡航、感應(yīng)雨刷、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功、手機(jī)無線充電、Bowers&Wilkins寶華韋健音響系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光遠(yuǎn)光燈、大燈清洗裝置、自動頭燈、空氣懸架以及主動安全系統(tǒng)等配置。
寫在最后：人類需要比飛機(jī)更快的交通工具，這樣便就可以在路程上節(jié)省大量的時間。但速度越快，需要解決和遇見難以攻克的問題就會越多。超級高鐵的首測已經(jīng)成功，若想要達(dá)到預(yù)定1223km/h的時速還需要更多時間和努力。作為未來的受益者，我自然希望超級高鐵項目能盡快成功。在我看來，汽車追求更快的速度，除了能在賽道上體驗一下駕駛樂趣以外，其實在日常的生活中并不實用。而超高性能車型的出現(xiàn)，主要還是展現(xiàn)汽車品牌的技術(shù)實力，以及彰顯車主的特殊身份。
