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龔兵：長安睿騁CC于12月上市 銷量目標破10萬
今年長安汽車陸續(xù)推出了CS95、凌軒和CS55等車型，進一步豐富了產(chǎn)品矩陣，銷量不斷上漲，1-10月份累計售出85.6萬輛新車。在今年的廣州，長安睿騁CC首發(fā)亮相。長安汽車副總裁龔兵與網(wǎng)上車市溝通時表示：“睿騁CC會在12月20日前后正式上市，我個人認為這款車銷量將超過10萬，這個目標具有挑戰(zhàn)性。”
網(wǎng)上車市：今年長安集團的310萬輛目標銷量進展是怎樣的？在這個過程中有哪些措施？
龔兵：今年1到10月長安集團累計銷售232萬輛，我們還是要努力沖刺310萬，這是大的目標。2017年對長安，對我們管營銷的人來說都值得記憶。今年是新車年，轎車有四款上市，但是做得不夠好，尤其是我自己寄予厚望的車輛沒有達到預期，搭載中國最強藍鯨2.0TGDI發(fā)動機的CS95。長安的SUV沒有被消費者接受，可能是外觀或內(nèi)飾有一定的缺陷，或者不能夠非常好的滿足消費者。是不是一款好車，這話不能由我來說，在互聯(lián)網(wǎng)時代光說產(chǎn)品好是遠遠不夠，我們經(jīng)過慎重研究，做出了CS95使用180天不滿意退車的決定，這是我自己非常難忘的事情。
今年中國汽車市場的變化我們業(yè)內(nèi)人員可能始料未及。我估計今年旺季肯定不會出現(xiàn)去年的大要緊市場，今年即便把政策除掉，我覺得也就恢復到3-5%之間的狀態(tài)，我認為這是個常態(tài)，今年淡季不淡不旺季不旺的特點相對突出。今年在沒有新車沒有辦法銷售的基礎(chǔ)上多了一個特點，不好看不好賣。
龔兵：今年我們在廣州車展，亮相的基于全新設計理念兩款車，將意味著長安在乘用車的后十年，在全新設計理念指引下，我們將向轎車家族化邁出堅實的一步。
睿騁CC肩負著長安兩條腿走路的重任，我們對轎車的目標和期望值有差距，最大在轎車上，長安本來是兩條腿走路，走到2017年轎車腿短了，這是個問題。新的睿騁CC和第二代逸動肩負著我們轎車重任，如果這個目標實現(xiàn)了，我們2018年就有希望回到兩條腿走路的時代，對于長安和營銷來講是健康的事情。
睿騁CC我們會在12月20日前后宣布上市。雖然這款車還不到說銷量目標的時候，但就我個人而言年銷量是不能夠下10萬。這個目標值具有挑戰(zhàn)性。中國品牌轎車要達到10萬目前來看是夢想，但我覺得要沖擊夢想。
明年第二代逸動也擔負著歷史的重任。明年長安汽車的整個布局，轎車投入高于SUV，這樣兩條腿走路的目標實現(xiàn)、全年節(jié)奏和結(jié)構(gòu)也會掌握的比較好，這對長安來講一件好事情。
網(wǎng)上車市：其實逸動現(xiàn)在有很強的粉絲群，而且這代車型偏運動化，能否考慮逸動推高性能的版本？
龔兵：我們已經(jīng)考慮了，逸動二代XT就是朝這個方向走。因為今后運動、時尚、智能、轎跑在轎車領(lǐng)域肯定是趨勢。預計明年6月份，更加年輕化的逸動兩廂車會上市。
網(wǎng)上車市：長安現(xiàn)在設計非常東方化，但是市場多以西方設計潮流為標準，對睿騁CC來說有大問題。長安在營銷上，有無具體的措施？長安在SUV和轎車的布局上不平衡，在2018會有資源的傾斜，那么資源方面傾斜具體幅度多大，會不會把資源向轎車方面集中，對SUV車型應該如何處理？
龔兵：在轎車的推廣方式和方法上，長安沒有對外宣布，但會和SUV有差異，不管是線上和線下的層面，體現(xiàn)出長安在轎車領(lǐng)域的第二代產(chǎn)品的一些特色，同時結(jié)合長安這幾年在乘用車市場的耕耘，以及現(xiàn)在營銷的差異化。
對于結(jié)果滿意度方面，我們從去年開始，就開始偏向于滿意度，以睿騁CC為代表的長安服務體系里面，滿意度的考核和評價同步，明年在滿意度上長安初步預算已經(jīng)比2017年高5到6倍，朝這個方向發(fā)展，未來企業(yè)本質(zhì)上是提供服務企業(yè)和出行方案企業(yè)，借著睿騁CC上市的機會把該打造的打造好。
關(guān)于你剛才講轎車和SUV的資源偏移，今年比例是3：7，明年基本上是6：4，60%的資源投入轎車，SUV會在線上的量保持熱度，用它的產(chǎn)品和龐大的客戶群體做支撐，重點轉(zhuǎn)移到轎車上，既然要兩條腿走路總要有具體的支撐才行。媒體：明年各個版塊，SUV和轎車產(chǎn)能方面還有差別嗎？
網(wǎng)上車市：最近經(jīng)常聽到長安“轉(zhuǎn)移”“品牌升級”的詞，比如睿騁CC，進軍新能源發(fā)布的“香格里拉計劃”，從品牌升級和新能源化這兩個方面來看，對現(xiàn)有的車型有哪些改進處理？轉(zhuǎn)型期間怎樣進行過渡？
龔兵：這是個大問題，基于長安對中國企業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢的運作，結(jié)合長安自身的能力，尤其是技術(shù)和資金使用，長安現(xiàn)在在第三次創(chuàng)業(yè)過程中有幾個升級和轉(zhuǎn)化非常重要。品牌要向上，長安自己在品牌向上的過程中，最核心是產(chǎn)品，新能源的攀升，我覺得只是因為時代的進步、國家的政策法規(guī)的要求，必須快速實現(xiàn)從傳統(tǒng)車向新能源的過渡，未來都是新能源車實際上就是汽車。長安實際上重點強調(diào)是平臺化，專門為新能源車輛打造的平臺產(chǎn)品，不是傳統(tǒng)的意義上簡單的改變過去，這種產(chǎn)品我覺得肯定不會有長久生命力。
按照現(xiàn)在長安的規(guī)劃，2020年新品才出來，長安在新能源計劃中最重要的是打造平臺產(chǎn)品，2020年前會有三個新能源專屬平臺，新能源產(chǎn)品平臺都基于三大平臺打造。在這個過程中通過法規(guī)的強制要求，也是企業(yè)對社會應該有的責任和義務，長安在推出新能源具有儲備功能的車型，占比會加大。長安已經(jīng)為2018年在新能源領(lǐng)域布局做好了準備，今年是2、3萬臺銷量，明年可能是5、10萬或向更高的標準沖刺。
在發(fā)展變化的過程中傳統(tǒng)汽車要按照原有的方向去發(fā)展，智能化、物聯(lián)化會成為主流，長安已經(jīng)從CS15到CS95的布局已經(jīng)完成，今后是優(yōu)化的問題，關(guān)于什么時間推出CS85、CS65，現(xiàn)在也在考慮。長安未來的3到5年，不含新能源車型在內(nèi)，每年都應該有兩款以上的新產(chǎn)品，如果含新能源就是3到5款，后面還會加速，這樣通過產(chǎn)品的全方面覆蓋和布局來達到長安的戰(zhàn)略目標。（網(wǎng)上車市 2017年11月20日 北京報道）
