龔兵:長安睿騁CC于12月上市 銷量目標破10萬
今年長安汽車陸續(xù)推出了CS95、凌軒和CS55等車型,進一步豐富了產(chǎn)品矩陣,銷量不斷上漲,1-10月份累計售出85.6萬輛新車。在今年的廣州,長安睿騁CC首發(fā)亮相。長安汽車副總裁龔兵與網(wǎng)上車市溝通時表示:“睿騁CC會在12月20日前后正式上市,我個人認為這款車銷量將超過10萬,這個目標具有挑戰(zhàn)性。”
網(wǎng)上車市:今年長安集團的310萬輛目標銷量進展是怎樣的?在這個過程中有哪些措施?
龔兵:今年1到10月長安集團累計銷售232萬輛,我們還是要努力沖刺310萬,這是大的目標。2017年對長安,對我們管營銷的人來說都值得記憶。今年是新車年,轎車有四款上市,但是做得不夠好,尤其是我自己寄予厚望的車輛沒有達到預期,搭載中國最強藍鯨2.0TGDI發(fā)動機的CS95。長安的SUV沒有被消費者接受,可能是外觀或內(nèi)飾有一定的缺陷,或者不能夠非常好的滿足消費者。是不是一款好車,這話不能由我來說,在互聯(lián)網(wǎng)時代光說產(chǎn)品好是遠遠不夠,我們經(jīng)過慎重研究,做出了CS95使用180天不滿意退車的決定,這是我自己非常難忘的事情。
今年中國汽車市場的變化我們業(yè)內(nèi)人員可能始料未及。我估計今年旺季肯定不會出現(xiàn)去年的大要緊市場,今年即便把政策除掉,我覺得也就恢復到3-5%之間的狀態(tài),我認為這是個常態(tài),今年淡季不淡不旺季不旺的特點相對突出。今年在沒有新車沒有辦法銷售的基礎(chǔ)上多了一個特點,不好看不好賣。
龔兵:今年我們在廣州車展,亮相的基于全新設(shè)計理念兩款車,將意味著長安在乘用車的后十年,在全新設(shè)計理念指引下,我們將向轎車家族化邁出堅實的一步。
睿騁CC肩負著長安兩條腿走路的重任,我們對轎車的目標和期望值有差距,最大在轎車上,長安本來是兩條腿走路,走到2017年轎車腿短了,這是個問題。新的睿騁CC和第二代逸動肩負著我們轎車重任,如果這個目標實現(xiàn)了,我們2018年就有希望回到兩條腿走路的時代,對于長安和營銷來講是健康的事情。
睿騁CC我們會在12月20日前后宣布上市。雖然這款車還不到說銷量目標的時候,但就我個人而言年銷量是不能夠下10萬。這個目標值具有挑戰(zhàn)性。中國品牌轎車要達到10萬目前來看是夢想,但我覺得要沖擊夢想。
明年第二代逸動也擔負著歷史的重任。明年長安汽車的整個布局,轎車投入高于SUV,這樣兩條腿走路的目標實現(xiàn)、全年節(jié)奏和結(jié)構(gòu)也會掌握的比較好,這對長安來講一件好事情。
網(wǎng)上車市:其實逸動現(xiàn)在有很強的粉絲群,而且這代車型偏運動化,能否考慮逸動推高性能的版本?
龔兵:我們已經(jīng)考慮了,逸動二代XT就是朝這個方向走。因為今后運動、時尚、智能、轎跑在轎車領(lǐng)域肯定是趨勢。預計明年6月份,更加年輕化的逸動兩廂車會上市。
網(wǎng)上車市:長安現(xiàn)在設(shè)計非常東方化,但是市場多以西方設(shè)計潮流為標準,對睿騁CC來說有大問題。長安在營銷上,有無具體的措施?長安在SUV和轎車的布局上不平衡,在2018會有資源的傾斜,那么資源方面傾斜具體幅度多大,會不會把資源向轎車方面集中,對SUV車型應(yīng)該如何處理?
龔兵:在轎車的推廣方式和方法上,長安沒有對外宣布,但會和SUV有差異,不管是線上和線下的層面,體現(xiàn)出長安在轎車領(lǐng)域的第二代產(chǎn)品的一些特色,同時結(jié)合長安這幾年在乘用車市場的耕耘,以及現(xiàn)在營銷的差異化。
對于結(jié)果滿意度方面,我們從去年開始,就開始偏向于滿意度,以睿騁CC為代表的長安服務(wù)體系里面,滿意度的考核和評價同步,明年在滿意度上長安初步預算已經(jīng)比2017年高5到6倍,朝這個方向發(fā)展,未來企業(yè)本質(zhì)上是提供服務(wù)企業(yè)和出行方案企業(yè),借著睿騁CC上市的機會把該打造的打造好。
關(guān)于你剛才講轎車和SUV的資源偏移,今年比例是3:7,明年基本上是6:4,60%的資源投入轎車,SUV會在線上的量保持熱度,用它的產(chǎn)品和龐大的客戶群體做支撐,重點轉(zhuǎn)移到轎車上,既然要兩條腿走路總要有具體的支撐才行。媒體:明年各個版塊,SUV和轎車產(chǎn)能方面還有差別嗎?
網(wǎng)上車市:最近經(jīng)常聽到長安“轉(zhuǎn)移”“品牌升級”的詞,比如睿騁CC,進軍新能源發(fā)布的“香格里拉計劃”,從品牌升級和新能源化這兩個方面來看,對現(xiàn)有的車型有哪些改進處理?轉(zhuǎn)型期間怎樣進行過渡?
龔兵:這是個大問題,基于長安對中國企業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢的運作,結(jié)合長安自身的能力,尤其是技術(shù)和資金使用,長安現(xiàn)在在第三次創(chuàng)業(yè)過程中有幾個升級和轉(zhuǎn)化非常重要。品牌要向上,長安自己在品牌向上的過程中,最核心是產(chǎn)品,新能源的攀升,我覺得只是因為時代的進步、國家的政策法規(guī)的要求,必須快速實現(xiàn)從傳統(tǒng)車向新能源的過渡,未來都是新能源車實際上就是汽車。長安實際上重點強調(diào)是平臺化,專門為新能源車輛打造的平臺產(chǎn)品,不是傳統(tǒng)的意義上簡單的改變過去,這種產(chǎn)品我覺得肯定不會有長久生命力。
按照現(xiàn)在長安的規(guī)劃,2020年新品才出來,長安在新能源計劃中最重要的是打造平臺產(chǎn)品,2020年前會有三個新能源專屬平臺,新能源產(chǎn)品平臺都基于三大平臺打造。在這個過程中通過法規(guī)的強制要求,也是企業(yè)對社會應(yīng)該有的責任和義務(wù),長安在推出新能源具有儲備功能的車型,占比會加大。長安已經(jīng)為2018年在新能源領(lǐng)域布局做好了準備,今年是2、3萬臺銷量,明年可能是5、10萬或向更高的標準沖刺。
在發(fā)展變化的過程中傳統(tǒng)汽車要按照原有的方向去發(fā)展,智能化、物聯(lián)化會成為主流,長安已經(jīng)從CS15到CS95的布局已經(jīng)完成,今后是優(yōu)化的問題,關(guān)于什么時間推出CS85、CS65,現(xiàn)在也在考慮。長安未來的3到5年,不含新能源車型在內(nèi),每年都應(yīng)該有兩款以上的新產(chǎn)品,如果含新能源就是3到5款,后面還會加速,這樣通過產(chǎn)品的全方面覆蓋和布局來達到長安的戰(zhàn)略目標。(網(wǎng)上車市 2017年11月20日 北京報道)