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留給內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間不多了 廣州車展六大黑科技
2017廣州國際車展現(xiàn)在已經(jīng)正式開幕了，在一片新車中總有那么幾款是因?yàn)榇钶d了廠商最新“黑科技”而備受關(guān)注，所以編輯為了滿足那些沒能實(shí)地看展但對(duì)這些“黑科技”十分好奇的同學(xué)們，特地整理出了幾個(gè)最勁爆有料的“黑科技”來進(jìn)行解析，看看那個(gè)最能打動(dòng)你心吧？
奔馳——新款M256系列直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
在某種意義上，奔馳的新款M256系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不能稱之為新，因?yàn)槲覀兪熘?ldquo;虎頭奔”——奔馳S級(jí)（W140）那一代所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是直列6缸的形式，所以本次奔馳重啟直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有一種回歸的味道。
排量為3.0L新款M256系列發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用直列6缸的形式，還應(yīng)用了特殊的“雙渦輪”技術(shù)，而能夠采用如此具有品牌基因以及技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然是奔馳品牌的旗艦車型，所以現(xiàn)在能應(yīng)用它的只有新款奔馳S450以及S500以上的S級(jí)車型，也許未來該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)一步下放到其他車型上面。
為什么說新款M256系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙渦輪”技術(shù)較為特殊呢，原因就是該發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)渦輪中有一個(gè)是不同于我們所熟知以廢氣驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)渦輪，而這顆由博格華納提供的電動(dòng)渦輪可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)迅速介入（僅需0.3s就可達(dá)到70,000rpm），從而更快的建立起廢氣渦輪所需的壓力，最大程度降低了渦輪遲滯，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度。
除了雙渦輪技術(shù)外，新款M256系列發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了48V電氣系統(tǒng)，如此設(shè)計(jì)可以將從前諸如水泵、空調(diào)壓縮機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)等需要皮帶傳動(dòng)動(dòng)力的附件統(tǒng)統(tǒng)解放，改由48V電氣系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積抵消直列6缸布置形式帶來的副作用。除此之外，48V電氣系統(tǒng)這臺(tái)功率為16kW（22Ps），扭矩250Nm的ISG電機(jī)，還可以在制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能，并用來協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了輕度混合動(dòng)力，進(jìn)一步降低油耗。
豐田——熱效率高達(dá)40%的2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
本次廣州車展上，全新凱美瑞絕對(duì)是曝光度最高的車型之一，時(shí)尚年輕化的外觀頗有小“LC 500”的架勢(shì)，但其實(shí)全新凱美瑞可并不是一個(gè)僅擁有高顏值外觀的妖艷貨色，這輛中國市場(chǎng)上第一個(gè)采用豐田TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，搭載的正是那臺(tái)以40%霸占世界燃效之最的豐田2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
在小排量渦輪化的浪潮中堅(jiān)守自然吸氣可不是一件容易事，所以豐田為了更大程度挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的骨架進(jìn)行審視并革新，尤其是對(duì)關(guān)乎混合氣燃燒的零部件進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。
首先是燃油噴射形式，豐田的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了歧管噴射+缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在低負(fù)荷情況下實(shí)現(xiàn)分層燃燒提高熱效率，而在高負(fù)荷的情況下又可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、活塞連桿等運(yùn)動(dòng)部件均采用了降低運(yùn)動(dòng)慣量的輕質(zhì)處理，如此處理可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。
其次就是該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT-iE（電控可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的液壓調(diào)控，VVT-iE系統(tǒng)擁有更快的響應(yīng)速度以及更寬廣的工作范圍，而工程師也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門夾角進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，從原本的31°左右增大到41°左右，并采用激光熔覆技術(shù)，這樣的改動(dòng)可以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢。此外，為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的變動(dòng)，活塞頭部也進(jìn)行了相應(yīng)的特殊形狀處理，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，從而提升熱效率。
吉利——新1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
在本次廣州車展上，可并不是僅僅只有外國廠商展示了發(fā)動(dòng)機(jī)類“黑科技”，身為國內(nèi)一線自主品牌的吉利在本次車展上也展示了已搭載于吉利S1車型的新1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款獨(dú)立開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更輕的鋁制缸體，并運(yùn)用集成化設(shè)計(jì)理念，在排放方面也將滿足歐6/國6標(biāo)準(zhǔn)。
首先是供油系統(tǒng)，這臺(tái)新1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了噴油嘴位置更靠近氣門的歧管噴射供油系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓噴油效果更加接近直噴且對(duì)油品要求更低以及減少造車成本，從而提高性能以及經(jīng)濟(jì)型。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了較為主流的進(jìn)排氣門雙VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)。
除了在燃油供給系統(tǒng)方面下手外，新1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)擁有更加緊湊的結(jié)構(gòu)、更加輕的質(zhì)量以及更高的熱效率傳遞，而且還可以憑借更短的排氣管路，讓渦輪更快達(dá)到所需的壓力值，但這種設(shè)計(jì)也會(huì)讓制造成本增加。
和市面上主流的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，吉利這臺(tái)新1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了小慣量渦輪，慣量小所需要的渦輪正壓力值就低，增壓響應(yīng)就更加迅速，適合城市走走停停的工況，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)也同樣存在增壓效果不明顯的短板。
廣汽傳祺——高效底盤
說了半天發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑科技”，我們也來換一個(gè)口味，來說說關(guān)于底盤的“黑科技”，在本屆廣州車展上，廣汽傳祺展示了一款自主研發(fā)的高效底盤，該底盤使用了空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、前雙叉臂后多連桿，E-Booster電動(dòng)助力器等。
傳祺的這個(gè)底盤之所以列為“黑科技”，是因?yàn)樵摰妆P前懸掛使用了空氣減振支柱（連續(xù)阻尼可變），后懸架則是使用了空氣彈簧，而空氣懸掛能夠自動(dòng)調(diào)軟硬程度，對(duì)舒適性有很大的提升，而在越野路段時(shí)也可以提升車身高度以提高車輛通過性。
接下來再說一下懸掛結(jié)構(gòu)，傳祺的這個(gè)底盤前懸掛采用了虛鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，還使用上了雙球節(jié)技術(shù)，如此設(shè)計(jì)對(duì)操控性以及舒適性都會(huì)有幫助，而后懸架則是五連桿結(jié)構(gòu)，與目前常見多連桿結(jié)構(gòu)相比對(duì)懸架有更好的控制，但是調(diào)教難度也會(huì)大大增加。
更可怕的是，該底盤結(jié)構(gòu)中的后懸掛還使用了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠通過電機(jī)帶動(dòng)后輪小角度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠減少轉(zhuǎn)彎半徑提升靈活度，高速時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于保持穩(wěn)定性。此外，該底盤還采用了能夠提升制動(dòng)力腳感的博世E-Booster電子助力器以及電控液壓四驅(qū)系統(tǒng)。
比速——第二代盛瑞8AT變速箱
本次參展的比速T5 8AT車型能入選這篇“黑科技”盤點(diǎn)的主要原因，其實(shí)就是它所搭載的這臺(tái)8AT變速箱——盛瑞與第二代8AT變速箱，說起盛瑞這個(gè)品牌可能大家都不太了解，但你只需要知道該品牌在2007年之后填補(bǔ)了國內(nèi)自主變速箱的空白即可。
盛瑞第二代8AT變速箱的正是名稱是SR-8AT-二代，最大輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到了6000rpm，并且支持橫置前驅(qū)以及橫置四驅(qū)車型。從齒輪結(jié)構(gòu)上來看，盛瑞第二代8AT變速箱采用了三隊(duì)常嚙合齒輪、三組行星尺寸以五個(gè)換擋單元機(jī)構(gòu)。
而在傳動(dòng)效率方面，盛瑞第二代8AT變速箱采用了兩個(gè)效率更高的葉片式油泵、并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，相比第一代實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率。此外，該變速箱還通過軟件調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了液力變矩器和泵輪零轉(zhuǎn)速差的邏輯，并更換低粘度ATF變速箱油，傳動(dòng)效率提高了25%。
NVH方面，盛瑞第二代8AT變速箱的滑閥箱進(jìn)行了較大程度的改進(jìn)，滑閥箱內(nèi)部垂直閥板進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并換裝了精度更高的電磁閥，而閥板摩擦材料也為了NVH的提高換裝了全新材料，換擋噪音降低5dB，工作噪音將至65dB以下。
上汽大通——FCV80氫燃料輕型客車
氫能作為世界上最純凈的能源，早已被各大汽車廠商覬覦已久，可奈何提取成本以及基礎(chǔ)建設(shè)等原因的阻礙一直沒有大肆鋪開，但這種情況可能將變?yōu)檫^去式了。本次廣州車展中上汽大通正式推出了配備了氫燃料電池技術(shù)的FCV80輕型客車，并正式上市銷售。
其實(shí)FCV80并不是我們所想的通過燃燒氫氣轉(zhuǎn)化出熱能來推動(dòng)車輛前行，該車的動(dòng)力系統(tǒng)是由氫燃料電池+動(dòng)力電池組成，氫燃料電池可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛440公里，而單純動(dòng)力電池則可驅(qū)動(dòng)行駛60公里。
FCV80的工作原理其實(shí)就是初中化學(xué)所學(xué)到的電解水逆反應(yīng)，通過把氫和氧分別供給到陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極，從而產(chǎn)生電能。
這套動(dòng)力系統(tǒng)的燃料電池部分是由燃料電池堆（電子產(chǎn)生）、運(yùn)行設(shè)堆（共氫、熱管理等系統(tǒng)）、電子動(dòng)力系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、減速器、變頻器）以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)組成，車載氫罐可儲(chǔ)存大約6.2KG的氫，儲(chǔ)存壓力為35Mpa，而永磁同步電機(jī)的最大輸出功率為100Kw，峰值扭矩350N·m。
總結(jié)
雖然本次廣州車展上“黑科技”的種類五花八門，但我們還是可以看到大部分“黑科技”都是有關(guān)與動(dòng)力系統(tǒng)，這也間接證明了各大廠商對(duì)于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)有多么擔(dān)心，而且隨著各國政府陸續(xù)頒布內(nèi)燃機(jī)限令，相信會(huì)有越來越多的廠商投身入動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)的研發(fā)。
