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掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭
2017年7月28日，廣汽新能源正式成立，成為廣汽集團(tuán)旗下最年輕的公司。目前廣汽新能源旗下?lián)碛屑冸妱?a class="t_link" target="_blank">車型GE3、插電混動車型GS4 PHEV、GA5 PHEV、GA3S PHEV共計(jì)4款車型。第十五屆廣州車展期間，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售本部本部長肖勇與網(wǎng)上車市進(jìn)行了溝通，古惠南表示：“廣汽新能源掌握插電式混合動力汽車的兩大核心技術(shù)。
廣汽新能源不會依靠積分來賺錢，未來將依靠創(chuàng)新和技術(shù)迎接市場競爭。”
網(wǎng)上車市：廣汽新能源工廠規(guī)劃是怎樣的？廣汽集團(tuán)內(nèi)部對于禁售燃油車的具體時(shí)間？
古惠南：廣汽新能源2018年將建成新工廠，2019年會推出第一款車。關(guān)于什么時(shí)候退出傳統(tǒng)車銷售的問題，目前廣汽集團(tuán)內(nèi)部還沒有商討過這個(gè)問題，不過未來很長一段時(shí)間內(nèi)將會是新能源車和傳統(tǒng)燃油車共存的狀態(tài)。
網(wǎng)上車市：廣汽新能源在新能源領(lǐng)域有哪些技術(shù)儲備？
古惠南：在這一技術(shù)領(lǐng)域，廣汽新能源不是后來者。PHEV插電混合動力技術(shù)，廣汽新能源有兩大核心技術(shù)：首先是燃油效率很高的阿特金森發(fā)動機(jī)，廣汽新能源是國內(nèi)車企第一個(gè)擁有這個(gè)技術(shù)的。
其次是機(jī)電耦合系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就是把電機(jī)泡在油里面，集成一個(gè)帶驅(qū)動、帶變速的功能，在國內(nèi)這種機(jī)電耦合系統(tǒng)目前只有廣汽新能源掌握。
廣汽新能源也會投入三電研發(fā)，做電池電機(jī)電控，也包括跟其他企業(yè)合作。廣汽研究院也在開發(fā)電池，新能源產(chǎn)業(yè)園很快會投入這些電池。此外廣汽新能源未來生產(chǎn)的車身系統(tǒng)會應(yīng)用包括鋁合金、鎂鋁合金、碳素纖維等新材料，這些都會在明年后年推出的新車上體現(xiàn)。
網(wǎng)上車市：廣汽新能源在2019年投放的產(chǎn)品會用哪個(gè)品牌的電池？能否跟分享一下廣汽自主電池規(guī)劃？
古惠南：廣汽新能源接下來會和不同的電池廠家展開合作，后續(xù)也將會與一些企業(yè)展開合資合作。2019年生產(chǎn)的車會搭載哪個(gè)品牌的電池還未確定，目前有兩個(gè)品牌在測試，現(xiàn)在還不便透露太多。廣汽新能源自主研發(fā)的電池會進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)，爭取在2020年左右推出自己的電池。
網(wǎng)上車市：廣汽專屬純電動平臺打造的GE3，最核心的優(yōu)勢是什么？
肖勇：GE3是廣汽集團(tuán)基于純電動專屬平臺打造的第一款SUV車型。目前不論是PHEV還是EV車型，都是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上對動力總成改造而來的，這樣或多或少都會受到傳統(tǒng)燃油車的限制。GE3不需要發(fā)動機(jī)、變速箱，可以使車內(nèi)空間的利用率實(shí)現(xiàn)最大化。此外，定位電動智聯(lián)的GE3搭載全新一代T-BOX智聯(lián)系統(tǒng)，配備的“廣小祺”應(yīng)用使它變得更加智能化。
網(wǎng)上車市：目前新能源汽車行業(yè)進(jìn)入紅海，如何看待未來的新能源汽車市場？
肖勇：2021年純電動車市場會迎來一個(gè)拐點(diǎn)，就是爆發(fā)式增長初始期。屆時(shí)新能源汽車行業(yè)將迎來洗牌，失去政策補(bǔ)貼、沒有技術(shù)、渾水摸魚的企業(yè)將會被淘汰。電動車?yán)m(xù)航、成本等技術(shù)難題會在2021年得到解決，這個(gè)時(shí)間又正好與國家的補(bǔ)貼政策退出時(shí)間相吻合。
國家通過政策鼓勵(lì)車企投入這個(gè)行業(yè)，但是這個(gè)政策不可能永遠(yuǎn)把車企養(yǎng)下去。2021年補(bǔ)貼政策退出后，有能力把純電動車的成本做得和燃油車、HEV車相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能活下去。此外產(chǎn)品體驗(yàn)感不能達(dá)到消費(fèi)者需求的車企也會被淘汰。
網(wǎng)上車市：目前電動車集中在北上廣深這樣的城市，對于未來大規(guī)模布局市場，廣汽新能源有怎樣的計(jì)劃？
肖勇：新能源車客戶的發(fā)展過程其實(shí)也是以一線城市為核心向周圍逐步擴(kuò)散的過程，換句話說未來廣汽新能源要從北上廣深津杭擴(kuò)散到其他城市去，擴(kuò)散到整個(gè)中國市場去。
想要讓國內(nèi)消費(fèi)者接受電動車，必須解決四大痛點(diǎn)：第一，續(xù)航里程問題，充一次電必須能夠行駛500至600公里；第二，充電時(shí)長問題，未來需要實(shí)現(xiàn)10至15分鐘充滿一次電；第三，成本問題，純電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，價(jià)格相對較高，即使電動車后期使用成本的優(yōu)勢很明顯，但是成本還是需要下降；第四，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電樁尤其是快充樁的普及，相信在未來三年內(nèi)快充樁的普及一定會成為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重。解決這四大痛點(diǎn)后，消費(fèi)者一定會選擇擁抱純電動車。
網(wǎng)上車市：未來廣汽新能源在共享汽車方面的規(guī)劃？
肖勇：智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化是在電動化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，無人駕駛、實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)之后，汽車共享也將實(shí)現(xiàn)，這是汽車產(chǎn)業(yè)今后一種發(fā)展模式。
具體來說，共享汽車未來可能有B2B的市場，也有B2C的市場。未來客戶群會分兩種，一種是平臺類型的大客戶，分時(shí)租賃、共享汽車等出行平臺。另一類是90后、00后年輕消費(fèi)者。未來廣汽新能源會同時(shí)滿足大眾化和個(gè)性化的需求，可能未來的大眾消費(fèi)會變成一個(gè)精眾消費(fèi)，就是精英帶領(lǐng)的大眾消費(fèi)。換句話廣汽新能源未來要建群、要圈粉，通過有影響力的精英人群帶動整個(gè)大眾消費(fèi)人群，甚至在未來五年，汽車可能會由一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品向電子化轉(zhuǎn)變。（網(wǎng)上車市 2017年11月23日 北京報(bào)道）
