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掌握核心技術 廣汽新能源靠硬實力應對市場競爭
2017年7月28日，廣汽新能源正式成立，成為廣汽集團旗下最年輕的公司。目前廣汽新能源旗下?lián)碛屑冸妱?a class="t_link" target="_blank">車型GE3、插電混動車型GS4 PHEV、GA5 PHEV、GA3S PHEV共計4款車型。第十五屆廣州車展期間，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售本部本部長肖勇與網(wǎng)上車市進行了溝通，古惠南表示：“廣汽新能源掌握插電式混合動力汽車的兩大核心技術。
廣汽新能源不會依靠積分來賺錢，未來將依靠創(chuàng)新和技術迎接市場競爭。”
網(wǎng)上車市：廣汽新能源工廠規(guī)劃是怎樣的？廣汽集團內部對于禁售燃油車的具體時間？
古惠南：廣汽新能源2018年將建成新工廠，2019年會推出第一款車。關于什么時候退出傳統(tǒng)車銷售的問題，目前廣汽集團內部還沒有商討過這個問題，不過未來很長一段時間內將會是新能源車和傳統(tǒng)燃油車共存的狀態(tài)。
網(wǎng)上車市：廣汽新能源在新能源領域有哪些技術儲備？
古惠南：在這一技術領域，廣汽新能源不是后來者。PHEV插電混合動力技術，廣汽新能源有兩大核心技術：首先是燃油效率很高的阿特金森發(fā)動機，廣汽新能源是國內車企第一個擁有這個技術的。
其次是機電耦合系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就是把電機泡在油里面，集成一個帶驅動、帶變速的功能，在國內這種機電耦合系統(tǒng)目前只有廣汽新能源掌握。
廣汽新能源也會投入三電研發(fā)，做電池電機電控，也包括跟其他企業(yè)合作。廣汽研究院也在開發(fā)電池，新能源產(chǎn)業(yè)園很快會投入這些電池。此外廣汽新能源未來生產(chǎn)的車身系統(tǒng)會應用包括鋁合金、鎂鋁合金、碳素纖維等新材料，這些都會在明年后年推出的新車上體現(xiàn)。
網(wǎng)上車市：廣汽新能源在2019年投放的產(chǎn)品會用哪個品牌的電池？能否跟分享一下廣汽自主電池規(guī)劃？
古惠南：廣汽新能源接下來會和不同的電池廠家展開合作，后續(xù)也將會與一些企業(yè)展開合資合作。2019年生產(chǎn)的車會搭載哪個品牌的電池還未確定，目前有兩個品牌在測試，現(xiàn)在還不便透露太多。廣汽新能源自主研發(fā)的電池會進入產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)，爭取在2020年左右推出自己的電池。
網(wǎng)上車市：廣汽專屬純電動平臺打造的GE3，最核心的優(yōu)勢是什么？
肖勇：GE3是廣汽集團基于純電動專屬平臺打造的第一款SUV車型。目前不論是PHEV還是EV車型，都是在傳統(tǒng)燃油車基礎上對動力總成改造而來的，這樣或多或少都會受到傳統(tǒng)燃油車的限制。GE3不需要發(fā)動機、變速箱，可以使車內空間的利用率實現(xiàn)最大化。此外，定位電動智聯(lián)的GE3搭載全新一代T-BOX智聯(lián)系統(tǒng)，配備的“廣小祺”應用使它變得更加智能化。
網(wǎng)上車市：目前新能源汽車行業(yè)進入紅海，如何看待未來的新能源汽車市場？
肖勇：2021年純電動車市場會迎來一個拐點，就是爆發(fā)式增長初始期。屆時新能源汽車行業(yè)將迎來洗牌，失去政策補貼、沒有技術、渾水摸魚的企業(yè)將會被淘汰。電動車續(xù)航、成本等技術難題會在2021年得到解決，這個時間又正好與國家的補貼政策退出時間相吻合。
國家通過政策鼓勵車企投入這個行業(yè)，但是這個政策不可能永遠把車企養(yǎng)下去。2021年補貼政策退出后，有能力把純電動車的成本做得和燃油車、HEV車相當?shù)钠髽I(yè)才能活下去。此外產(chǎn)品體驗感不能達到消費者需求的車企也會被淘汰。
網(wǎng)上車市：目前電動車集中在北上廣深這樣的城市，對于未來大規(guī)模布局市場，廣汽新能源有怎樣的計劃？
肖勇：新能源車客戶的發(fā)展過程其實也是以一線城市為核心向周圍逐步擴散的過程，換句話說未來廣汽新能源要從北上廣深津杭擴散到其他城市去，擴散到整個中國市場去。
想要讓國內消費者接受電動車，必須解決四大痛點：第一，續(xù)航里程問題，充一次電必須能夠行駛500至600公里；第二，充電時長問題，未來需要實現(xiàn)10至15分鐘充滿一次電；第三，成本問題，純電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，價格相對較高，即使電動車后期使用成本的優(yōu)勢很明顯，但是成本還是需要下降；第四，基礎設施建設，充電樁尤其是快充樁的普及，相信在未來三年內快充樁的普及一定會成為國家基礎建設的重中之重。解決這四大痛點后，消費者一定會選擇擁抱純電動車。
網(wǎng)上車市：未來廣汽新能源在共享汽車方面的規(guī)劃？
肖勇：智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化是在電動化的基礎上實現(xiàn)的，無人駕駛、實現(xiàn)萬物互聯(lián)之后，汽車共享也將實現(xiàn)，這是汽車產(chǎn)業(yè)今后一種發(fā)展模式。
具體來說，共享汽車未來可能有B2B的市場，也有B2C的市場。未來客戶群會分兩種，一種是平臺類型的大客戶，分時租賃、共享汽車等出行平臺。另一類是90后、00后年輕消費者。未來廣汽新能源會同時滿足大眾化和個性化的需求，可能未來的大眾消費會變成一個精眾消費，就是精英帶領的大眾消費。換句話廣汽新能源未來要建群、要圈粉，通過有影響力的精英人群帶動整個大眾消費人群，甚至在未來五年，汽車可能會由一個機械產(chǎn)品向電子化轉變。（網(wǎng)上車市 2017年11月23日 北京報道）
