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掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭

2017年7月28日,廣汽新能源正式成立,成為廣汽集團(tuán)旗下最年輕的公司。目前廣汽新能源旗下?lián)碛屑冸妱?dòng)車型GE3、插電混動(dòng)車型GS4 PHEV、GA5 PHEV、GA3S PHEV共計(jì)4款車型。第十五屆廣州車展期間,廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南,廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理兼銷售本部本部長肖勇與網(wǎng)上車市進(jìn)行了溝通,古惠南表示:“廣汽新能源掌握插電式混合動(dòng)力汽車的兩大核心技術(shù)。
廣汽新能源不會(huì)依靠積分來賺錢,未來
將依靠創(chuàng)新和技術(shù)迎接市場競爭。”

掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭-圖1

掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭-圖2

網(wǎng)上車市:廣汽新能源工廠規(guī)劃是怎樣的?廣汽集團(tuán)內(nèi)部對于禁售燃油車的具體時(shí)間?

古惠南:廣汽新能源2018年將建成新工廠,2019年會(huì)推出第一款車。關(guān)于什么時(shí)候退出傳統(tǒng)車銷售的問題,目前廣汽集團(tuán)內(nèi)部還沒有商討過這個(gè)問題,不過未來很長一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)是新能源車和傳統(tǒng)燃油車共存的狀態(tài)。

網(wǎng)上車市:廣汽新能源在新能源領(lǐng)域有哪些技術(shù)儲(chǔ)備?

古惠南:在這一技術(shù)領(lǐng)域,廣汽新能源不是后來者。PHEV插電混合動(dòng)力技術(shù),廣汽新能源有兩大核心技術(shù):首先是燃油效率很高的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),廣汽新能源是國內(nèi)車企第一個(gè)擁有這個(gè)技術(shù)的。

其次是機(jī)電耦合系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)就是把電機(jī)泡在油里面,集成一個(gè)帶驅(qū)動(dòng)、帶變速的功能,在國內(nèi)這種機(jī)電耦合系統(tǒng)目前只有廣汽新能源掌握。

廣汽新能源也會(huì)投入三電研發(fā),做電池電機(jī)電控,也包括跟其他企業(yè)合作。廣汽研究院也在開發(fā)電池,新能源產(chǎn)業(yè)園很快會(huì)投入這些電池。此外廣汽新能源未來生產(chǎn)的車身系統(tǒng)會(huì)應(yīng)用包括鋁合金、鎂鋁合金、碳素纖維等新材料,這些都會(huì)在明年后年推出的新車上體現(xiàn)。

網(wǎng)上車市:廣汽新能源在2019年投放的產(chǎn)品會(huì)用哪個(gè)品牌的電池?能否跟分享一下廣汽自主電池規(guī)劃?

古惠南:廣汽新能源接下來會(huì)和不同的電池廠家展開合作,后續(xù)也將會(huì)與一些企業(yè)展開合資合作。2019年生產(chǎn)的車會(huì)搭載哪個(gè)品牌的電池還未確定,目前有兩個(gè)品牌在測試,現(xiàn)在還不便透露太多。廣汽新能源自主研發(fā)的電池會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn),爭取在2020年左右推出自己的電池。

掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭-圖3

掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭-圖1

網(wǎng)上車市:廣汽專屬純電動(dòng)平臺(tái)打造的GE3,最核心的優(yōu)勢是什么?

肖勇:GE3是廣汽集團(tuán)基于純電動(dòng)專屬平臺(tái)打造的第一款SUV車型。目前不論是PHEV還是EV車型,都是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上對動(dòng)力總成改造而來的,這樣或多或少都會(huì)受到傳統(tǒng)燃油車的限制。GE3不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,可以使車內(nèi)空間的利用率實(shí)現(xiàn)最大化。此外,定位電動(dòng)智聯(lián)的GE3搭載全新一代T-BOX智聯(lián)系統(tǒng),配備的“廣小祺”應(yīng)用使它變得更加智能化。

網(wǎng)上車市:目前新能源汽車行業(yè)進(jìn)入紅海,如何看待未來的新能源汽車市場?

肖勇:2021年純電動(dòng)車市場會(huì)迎來一個(gè)拐點(diǎn),就是爆發(fā)式增長初始期。屆時(shí)新能源汽車行業(yè)將迎來洗牌,失去政策補(bǔ)貼、沒有技術(shù)、渾水摸魚的企業(yè)將會(huì)被淘汰。電動(dòng)車?yán)m(xù)航、成本等技術(shù)難題會(huì)在2021年得到解決,這個(gè)時(shí)間又正好與國家的補(bǔ)貼政策退出時(shí)間相吻合。

國家通過政策鼓勵(lì)車企投入這個(gè)行業(yè),但是這個(gè)政策不可能永遠(yuǎn)把車企養(yǎng)下去。2021年補(bǔ)貼政策退出后,有能力把純電動(dòng)車的成本做得和燃油車、HEV車相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能活下去。此外產(chǎn)品體驗(yàn)感不能達(dá)到消費(fèi)者需求的車企也會(huì)被淘汰。

掌握核心技術(shù) 廣汽新能源靠硬實(shí)力應(yīng)對市場競爭-圖4

網(wǎng)上車市:目前電動(dòng)車集中在北上廣深這樣的城市,對于未來大規(guī)模布局市場,廣汽新能源有怎樣的計(jì)劃?

肖勇:新能源車客戶的發(fā)展過程其實(shí)也是以一線城市為核心向周圍逐步擴(kuò)散的過程,換句話說未來廣汽新能源要從北上廣深津杭擴(kuò)散到其他城市去,擴(kuò)散到整個(gè)中國市場去。

想要讓國內(nèi)消費(fèi)者接受電動(dòng)車,必須解決四大痛點(diǎn):第一,續(xù)航里程問題,充一次電必須能夠行駛500至600公里;第二,充電時(shí)長問題,未來需要實(shí)現(xiàn)10至15分鐘充滿一次電;第三,成本問題,純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車相比,價(jià)格相對較高,即使電動(dòng)車后期使用成本的優(yōu)勢很明顯,但是成本還是需要下降;第四,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),充電樁尤其是快充樁的普及,相信在未來三年內(nèi)快充樁的普及一定會(huì)成為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重。解決這四大痛點(diǎn)后,消費(fèi)者一定會(huì)選擇擁抱純電動(dòng)車。

網(wǎng)上車市:未來廣汽新能源在共享汽車方面的規(guī)劃?

肖勇:智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化是在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,無人駕駛、實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)之后,汽車共享也將實(shí)現(xiàn),這是汽車產(chǎn)業(yè)今后一種發(fā)展模式。

具體來說,共享汽車未來可能有B2B的市場,也有B2C的市場。未來客戶群會(huì)分兩種,一種是平臺(tái)類型的大客戶,分時(shí)租賃、共享汽車等出行平臺(tái)。另一類是90后、00后年輕消費(fèi)者。未來廣汽新能源會(huì)同時(shí)滿足大眾化和個(gè)性化的需求,可能未來的大眾消費(fèi)會(huì)變成一個(gè)精眾消費(fèi),就是精英帶領(lǐng)的大眾消費(fèi)。換句話廣汽新能源未來要建群、要圈粉,通過有影響力的精英人群帶動(dòng)整個(gè)大眾消費(fèi)人群,甚至在未來五年,汽車可能會(huì)由一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品向電子化轉(zhuǎn)變。(網(wǎng)上車市 2017年11月23日 北京報(bào)道)

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