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能輕松讓人路轉(zhuǎn)粉？ 思鉑睿銳·混動(dòng)都有何實(shí)力

依然還記得2009年，東風(fēng)本田思鉑睿正式推出時(shí)的情景，當(dāng)所有中級(jí)車都貼著“穩(wěn)重”、“商務(wù)”的標(biāo)簽時(shí)，它卻以運(yùn)動(dòng)和操控脫穎而出，從此思鉑睿成為了本田在中國(guó)市場(chǎng)最運(yùn)動(dòng)的車型。時(shí)至今日，造型在變，配置在變，科技也在變，但它骨子里的運(yùn)動(dòng)基因始終未變，無(wú)論如何改款，你總能看到它運(yùn)動(dòng)的一面。

如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)是思鉑睿的一個(gè)烙印，那么在思鉑睿 銳·混動(dòng)的身上，我們能夠發(fā)現(xiàn)更多獨(dú)特的屬性：運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)、科技、舒適等等。思鉑睿 銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，刷新了人們對(duì)混動(dòng)車型的認(rèn)知，相信在真正了解這款車之后，能夠讓大家路人轉(zhuǎn)粉，因?yàn)樗芙o你所想要的一切。

科技研發(fā)在本田品牌計(jì)劃中向來(lái)都是最重要的一環(huán)，我們也見(jiàn)證了很多成果，其中思鉑睿 銳·混動(dòng)所搭載的極具技術(shù)含量的i-MMD系統(tǒng)就是典型代表，而這套系統(tǒng)可不僅僅是一句“本田大法好”就能解釋的，看完里面的黑科技，絕對(duì)可以讓你豎起大拇指。

顛覆認(rèn)知的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

相比傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)，思鉑睿 銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上要更加精簡(jiǎn)，它主要由2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電動(dòng)CVT外加鋰離子電池構(gòu)成。更加簡(jiǎn)單的構(gòu)造卻更具有科技含量，是不是有點(diǎn)不科學(xué)？它到底有什么實(shí)力？

傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)中，不管在什么工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能脫離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生額外的動(dòng)力損耗。而思鉑睿 銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD系統(tǒng)則通過(guò)三種駕駛模式解決了這一問(wèn)題，在起步、中低速巡航、急加速、高速巡航等各種工況下，通過(guò)三種模式的智能切換，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理的工作分配，它的動(dòng)力源有且只有一個(gè)，要么是電動(dòng)機(jī)要么就是發(fā)動(dòng)機(jī)。而且值得一說(shuō)的是，i-MMD系統(tǒng)更加傾向于使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而這種切換式的混動(dòng)系統(tǒng)，比傳統(tǒng)混聯(lián)式更智能也更高效。

三種駕駛模式：

EV模式：由電池提供電力給電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛，可以說(shuō)在EV 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，而驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力全部來(lái)源于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

混合動(dòng)力模式：有別于其他品牌的混動(dòng)模式，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也會(huì)被啟動(dòng)，但其不會(huì)直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，而只是負(fù)責(zé)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，然后將電力提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用以驅(qū)動(dòng)車輛，并將富余電能儲(chǔ)備在電池組中。這也意味著混動(dòng)模式下，動(dòng)力源依舊來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式：高速狀態(tài)下，直接通過(guò)離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，并斷開(kāi)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽車動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供，此時(shí)，思鉑睿 銳·混動(dòng)的動(dòng)力輸出特性與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

當(dāng)然，i-MMD系統(tǒng)的強(qiáng)大也離不開(kāi)電子無(wú)級(jí)變速器的支撐，在低速到高速所有的范圍內(nèi)，E-CVT能夠讓動(dòng)力實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，保證動(dòng)力平順性的同時(shí)，也最大限度的提高了經(jīng)濟(jì)性。

另外值得一說(shuō)的是，思鉑睿 銳·混動(dòng)所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)38.9%，是今天全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中熱效率已屬較高。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在三種駕駛模式下，大部分時(shí)間內(nèi)它只是充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，能夠有著如此之高的熱效率已非常完美。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是主要的動(dòng)力源，那么思鉑睿 銳·混動(dòng)的動(dòng)力輸出會(huì)不會(huì)打折扣呢？答案當(dāng)然是否定的。思鉑睿 銳·混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)158Kw，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大扭矩達(dá)到315N·m，有著驚人的爆發(fā)力，稍微深踩油門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)就猶如純電動(dòng)車般的快速和直接。

在傳統(tǒng)意義上，如果想要獲得駕駛和乘坐的高級(jí)感，犧牲燃效總是不可避免的，但思鉑睿 銳·混動(dòng)在i-MMD的加持下，不僅有著最大315N·m的扭矩高爆發(fā)，還有著4.2L/100km的超低油耗，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力和超低油耗的統(tǒng)一。而兼顧了經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性，也正是思鉑睿 銳·混動(dòng)最大的特點(diǎn)。對(duì)于油耗的控制也凸顯出車型本身超高的性價(jià)比。

另外，它采用了前麥弗遜式+后多連桿獨(dú)立懸掛形式，而且前后懸掛都加裝了橫向穩(wěn)定桿，在保證舒適性的前提下，底盤(pán)調(diào)校也非常硬朗，整體的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，有著出色的運(yùn)動(dòng)性和操控感；再配合著i-MMD系統(tǒng)強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以說(shuō)它做到了真正的混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)。

看過(guò)i-MMD系統(tǒng)的黑科技外，相信已經(jīng)有不少人被征服了，不過(guò)思鉑睿 銳·混動(dòng)可不僅僅是一個(gè)“技術(shù)宅”，它還有著更多的加分項(xiàng)。

時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)

思鉑睿 銳·混動(dòng)的造型是基于汽油版車型而來(lái)的，其保持了以往大氣時(shí)尚的整體形象，以及流暢動(dòng)感的車身線條，另外還在很多細(xì)節(jié)之處加入了藍(lán)色元素，以增加混動(dòng)車型的身份屬性。

前大燈內(nèi)部采用了矩陣式設(shè)計(jì)，造型時(shí)尚具有科技感，而且還采用了LED光源；另外，大燈處也加入了藍(lán)色飾條。

車身側(cè)面的線條依舊流暢動(dòng)感，有著如轎跑般的身姿，而且還在前翼子板處添加了“HYBIRD”專屬標(biāo)識(shí)，車頂上也出現(xiàn)了造型時(shí)尚的鯊魚(yú)鰭天線。

配置豐富設(shè)計(jì)有質(zhì)感

思鉑睿銳·混動(dòng)車內(nèi)設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)多多，偏向駕駛員設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和紅色的無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鍵，都能夠刺激人的感官，讓人很有駕駛欲望。

不管是色彩搭配還是做工用料，也都十分用心，全新棕色內(nèi)飾讓車內(nèi)有著不俗的質(zhì)感，而材質(zhì)以及做工也都堪稱同級(jí)領(lǐng)先，帶來(lái)了更加舒適的體驗(yàn)，另外，還加入了非常時(shí)尚的仿碳纖維飾板。懂時(shí)尚重質(zhì)感，思鉑睿 銳·混動(dòng)車內(nèi)的表現(xiàn)也顯現(xiàn)出了物超所值的一面。

而豐富的配置也足夠打動(dòng)人心，如定速巡航、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、后視鏡加熱及電動(dòng)折疊、駕駛位座椅記憶、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐、座椅加熱、副駕駛座椅老板鍵、后排出風(fēng)口和溫度分區(qū)控制以及導(dǎo)航等實(shí)用性配置都有配備，誠(chéng)意滿滿，讓思鉑睿 銳·混動(dòng)更具性價(jià)比。

除了實(shí)用性外，它在安全方面的表現(xiàn)也令人滿意，配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、BRAKE HOLD自動(dòng)駐車、前后泊車?yán)走_(dá)和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

大空間依舊是優(yōu)勢(shì)所在

思鉑睿銳·混動(dòng)有著中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的車身尺寸，其軸距達(dá)到了2780mm，再加上本田的MM設(shè)計(jì)理念，讓思鉑睿銳·混動(dòng)有了寬敞舒適的乘坐空間。身高175mm的體驗(yàn)者，前排頭部空間還有兩拳的余量。

而后排的頭部空間有一拳+四指的余量，腿部居然有著兩拳有余，這可是相當(dāng)出色的空間表現(xiàn)，舒適性得到了保障。

本田向來(lái)被人稱為空間大師，而其MM理念并不僅僅局限于座椅部分，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)出色，手套箱、中央扶手箱、車門(mén)處儲(chǔ)物格等都做了最大化的優(yōu)化處理，儲(chǔ)物能力超強(qiáng)。雖然電池侵占了部分后備廂的容積，但在優(yōu)化布局之后，它的后備廂容積依然可以稱之為寬敞，滿足日常出游及家用載物綽綽有余。

總結(jié)：在i-MMD系統(tǒng)的加持下，思鉑睿 銳·混動(dòng)更具技術(shù)含量，不僅保證了動(dòng)力性能，又有著平順靜謐的駕駛體驗(yàn)，混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)讓駕駛有了更豐富的樂(lè)趣，這是其他混動(dòng)車型所不具備的特點(diǎn)。同時(shí)，外觀設(shè)計(jì)大氣不乏運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，能夠給人怦然心動(dòng)的感覺(jué)；而車內(nèi)出色的材質(zhì)選擇和做工，也帶來(lái)了高質(zhì)感的享受。豐富的配置、出色的空間以及超低的油耗表現(xiàn)，都凸顯了思鉑睿 銳·混動(dòng)超高的性價(jià)比，就是這么一款優(yōu)秀的車型，怎能不讓人路轉(zhuǎn)粉呢？