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這臺別克比A6L開著高級 試駕通用別克君越Avenir
大家可能疑惑這個十分“某某頭條范”的標(biāo)題，這確實也不是我平時的風(fēng)格，每當(dāng)試駕到一款掛著來自“底特律”商標(biāo)的車型時，我都忍不住來說道說道這個汽車工業(yè)最強(qiáng)王國的情懷。但是中國市場沒有滋養(yǎng)這份美式情懷的土壤，而當(dāng)我試駕完君越Avenir的時候，給我最強(qiáng)烈的觀感就是，美國人想調(diào)教出一種有質(zhì)感的駕駛特性簡直是易如反掌，這份質(zhì)感和軟硬無關(guān)，更直觀的是它真的開著比A6L更加高級。
（在廣州車展期間，筆者已經(jīng)對君越Avenir基本產(chǎn)品信息進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，有興趣了解那方面內(nèi)容的讀者，可以點擊上圖的傳送門，其中的內(nèi)容在本篇的行文中就不再贅述了。）
并不是我說廠家的壞話，但是確實早年間的賽歐和凱越車型的成功，從另一方面說，過度透支了美國汽車質(zhì)感的優(yōu)勢。因為這些在通用全球體系中的車型，不一定真正擁有正宗的美式味道。而作為一款根正苗紅的美國大汽車，LaCROSSE---君越在底盤懸掛的調(diào)教上做到了真正的美式風(fēng)格，對路面的過濾的同時，還真正的保留了支撐性。這種支撐性與軟硬程度無關(guān)，而是在一定的側(cè)傾中，駕駛者能很從容的找到自己車輛的姿態(tài)。如果你一定認(rèn)為駕駛質(zhì)感等于運動性的話，可以忽略我說的話，但我想美國車帶給車迷的感動一定會有知音能懂。
平心而論，君越Avenir的大體構(gòu)架都完全延續(xù)了普通版君越車型，在大體的功能性空間和內(nèi)飾整體風(fēng)格上都沒有很大的出入，但君越本身在“C-B+”這個交叉級別中，它的內(nèi)飾奢華質(zhì)感就是它最大的賣點，加之Avenir家族式的設(shè)計進(jìn)一步細(xì)化，那多出來這幾萬元到底值不值呢？
自從上次靜態(tài)體驗后，我對君越Avenir靜態(tài)體驗后，我得出的結(jié)論是這臺車除了四缸發(fā)動機(jī)不“美國”外，徹頭徹尾的是一臺美式豪華轎車。在這次動態(tài)體驗后，我得出了同樣的結(jié)論，即使9速變速箱已經(jīng)盡力磨平了渦輪所帶來突兀感，四缸發(fā)動機(jī)的動力傳遞效應(yīng)始終比不過多缸數(shù)發(fā)動機(jī)的順滑。但是，如果你不是像我一樣對“純粹”二字近乎偏執(zhí)的人，君越Avenir是在同價位唯一能和雷克薩斯ES抗衡的豪華轎車。
