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山貓回歸 超硬派三菱帕杰羅V97秒殺霸道
當(dāng)某個(gè)事物某一方面特別優(yōu)秀時(shí)，它身上的其它閃光點(diǎn)就會看不到，就好比，你因?yàn)镚哥很帥，而往往忽視了他也很有才華一樣。在當(dāng)下多數(shù)消費(fèi)者心目中，帕杰羅是一個(gè)徹頭徹尾的越野車形象，但現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，爛路就會越來越少，普通人再也不要硬派越野車了，但三菱早就嗅到了這一變化，它每一代車型都在向舒適性、全面性做一些靠攏。
| 車型 2017款 | 顏色 | 售價(jià) | 優(yōu)惠幅度 | 現(xiàn)車情況 |
| 三菱帕杰羅3.8L頂配 | 電議 | 電議 | 優(yōu)惠 | 有現(xiàn)車 |
| 配置： 全國上牌 帶環(huán)保清單 3.8 帕杰羅GLS 250馬力3.8電噴v6發(fā)動(dòng)機(jī) 5速自動(dòng)擋 第二代超選四驅(qū) 前后通風(fēng)盤 18鋁輪鋁 主動(dòng)穩(wěn)定性控制 牽引力控制 制動(dòng)輔助 多模式abs ebd電子制動(dòng)力分配 雙差速鎖 led 鍍鉻中網(wǎng) 行李架 腳踏 后掛備胎 倒車?yán)走_(dá) 大屏倒影 大燈清洗 尾翼 天窗 真皮桃木方向盤，檔把 電動(dòng)折疊后視鏡 自動(dòng)空調(diào) 電動(dòng)座椅帶腰部支撐 折疊座椅 后備箱檔板 地板儲物盒 鋁合金油門踏板 真皮座椅 冰箱 巡航 兩氣囊+側(cè)氣簾 桃木內(nèi)飾 860瓦12喇叭Rockford音響 氙燈 | ||||
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全新三菱帕杰羅路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)并不會徹底過濾掉，經(jīng)過懸架化解之后，再通過柔軟的座椅傳遞到身上的感覺并不會使你感到難受。雖然離地間隙不低，而且車身龐大，但在過彎或并線時(shí)并不會有晃晃悠悠的感覺，側(cè)傾控制的比較好，當(dāng)然，我想也沒有多少人會開著帕杰羅去攻彎。
方向給你的手感很好，有質(zhì)感也不會死沉，潤！但是轉(zhuǎn)向比真的是大，從左打到右要3.6圈，指向一片模糊，車頭也沒什么響應(yīng)性，整體表現(xiàn)完完全全就是越野車的路子，老實(shí)說，這類越野車轉(zhuǎn)向大都是這個(gè)樣子。不過速度起來之后會好很多，對于我來說開起來還是很順手的，但我想對于某些用戶，低速情況下帕杰羅的轉(zhuǎn)向手感還是需要適應(yīng)一段時(shí)間。
內(nèi)飾方面，屬于相當(dāng)簡單樸素的風(fēng)格，整體布局設(shè)計(jì)基本沒太多變化。唯一看起來現(xiàn)代化的一點(diǎn)地方，可能就是新加裝的中控屏幕，像一個(gè)平板一樣，功能表現(xiàn)全面，不再過多復(fù)述。配置方面，則沒有什么花里胡哨的地方，基本舒適性配置是有的，比如多功能方向盤、座椅加熱、電動(dòng)座椅、定速巡航等。其實(shí)我們并不能單純的以配置來論舒適性，帕杰羅在舒適性方面，更多的是以行駛品質(zhì)、空間、座椅等方面給你舒適的感受，比如車內(nèi)各種非常順手的扶手。
動(dòng)力方面，2018款帕杰羅搭載的是一臺3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是5速手自一體變速器，這兩者之間已經(jīng)配合多年，默契無庸置疑，換擋邏輯清晰，平順性很好，傳動(dòng)效率也不低，雖然檔位很少。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是有些“古董”了，最大功率174馬力，峰值扭矩255N·m，參數(shù)上比較寒磣，優(yōu)點(diǎn)是可靠性極高，不挑油，持續(xù)工作能力強(qiáng)。
一般來講，2H適用于高速、鋪裝路面等路況較好的情況，省油平順；4H：則適用于一些比較濕滑的路面或者山路，一定程度上可以帶來更好的操控，提升車輛行駛的穩(wěn)定性，帶來更好的抓地力；4Hlc：此時(shí)中央差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，前后軸恒定輸出，用于非鋪裝路面，沙地、泥濘道路；4LLc：適用于較為重度的越野、脫困、極度泥濘等路況，此狀態(tài)下，扭矩將會被放大1.9倍。
加速能力實(shí)際駕駛起來給我的感覺比較勉強(qiáng)，與當(dāng)前以加速快為強(qiáng)的“主流價(jià)值觀”不符，事實(shí)上我們也不應(yīng)該用評判城市SUV的這種標(biāo)準(zhǔn)去要求它。V6結(jié)構(gòu)的天然優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升很線性，油門響應(yīng)也很靈敏，轉(zhuǎn)速上來之后聲音相當(dāng)悅耳，氣勢很足。
此次試駕在越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，準(zhǔn)備了側(cè)坡、炮彈坑、爬坡、搓衣板路等科目。體驗(yàn)過程中會出現(xiàn)一些交叉軸情況，即使沒有鎖止差速器，依靠電子輔助，也能很快的抑制住打滑。
圖中的泥塘深度為700mm，進(jìn)入時(shí)也慢，水中要穩(wěn)住油門，快速通過，對于帕杰羅來說當(dāng)然毫無壓力。
結(jié)語：其實(shí)最后的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并沒有跟大家細(xì)說，怎么說呢，因?yàn)榕两芰_身上越野的烙印太深刻了，從而讓大家忽視了它的公路性能。不同于現(xiàn)在主流的城市SUV，帕杰羅這款車在骨子里，為公路行駛做出了優(yōu)化，首先就是其車身結(jié)構(gòu)，再者就是超選四驅(qū)二代，在越野場地里，我也有體會到，帕杰羅過彎時(shí)會有著更良好的操控，這主要是超選四驅(qū)二代的功勞，減少了一定前輪扭矩，改善了轉(zhuǎn)向特性。雖然它沒有當(dāng)下那些城市SUV精心修飾過的舒適感，但你開著帕杰羅一天奔襲上千公里，它也不會給你帶來勞累，在我看來，帕杰羅時(shí)同級里越野性能和舒適性兼顧最好的車型。
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